Porównaj używaną sprężynę z nową. Aby to zrobić, zaciśnij obie sprężyny w imadle i powoli je zamknij. Jeżeli stopień sprężania obu sprężyn jest taki sam, to jest to pewny znak, że mają one mniej więcej taką samą elastyczność. Natomiast jeżeli stara sprężyna po sprężeniu stała się znacznie krótsza od nowej, jest to oznaką zmęczenia sprężyny i należy wymienić stare sprężyny jako komplet.
Połóż sprężyny jedną po drugiej na gładkiej powierzchni (szklana płyta) tak aby uzwojenie zamykające znajdowało się u dołu.
Połóż stalowy kwadrat obok sprężyny. Zmierz odstęp między górną krawędzią sprężyny a kwadratem; nie powinna przekraczać 2 mm. W przeciwnym wypadku sprężyna ulega wygięciu.
Przesuń płytkę sprężynową z boku na bok; postępuj zgodnie ze wskazaniami czujnika zegarowego. Jeżeli w przypadku zaworów wydechowych odchylenia są większe niż 1 mm, w większości przypadków należy wymienić prowadnicę zaworu.
Przed wymianą prowadnicy zaworowej należy sprawdzić ogólny stan głowicy cylindra. Można użyć ponownie (polerowanie) głowice cylindrów, które posiadają drobne pęknięcia, jeżeli ich szerokość nie przekracza 0,5 mm. Jeżeli głowica cylindra jest szlifowana, należy zmierzyć jej wysokość w strefie (a). W tym celu należy położyć głowicę cylindra na gładkiej powierzchni i zmierzyć głębokość wskazanego otworu na śrubę przy użyciu głębokościomierza. Odległość między górną krawędzią głowicy a płaszczyzną pomiarową powinna wynosić 118,1 mm.
Aby wymienić prowadnicę zaworu, należy przy użyciu odpowiedniego trzpienia wypchnąć starą prowadnicę z głowicy cylindra od strony komory spalania. Aby ułatwić pracę, głowicę cylindra można podgrzać. Do trzpienia służącego do demontażu należy wkręcić kołek dopasowany rozmiarem do wewnętrznej części prowadnicy. Podeprzyj głowicę cylindra kawałkiem rury w miejscu wskazanym strzałką, tak aby można było wypchnąć prowadnicę.
Podczas wymiany prowadnic należy wymienić również zawory. W tym przypadku siedzenia można zeszlifować.
Posmaruj dokładnie nowe prowadnice olejem i wciśnij je do zimnej głowicy cylindra od strony wałka rozrządu, aż kołnierz prowadnicy zostanie dociśnięty do głowicy cylindra. Następnie siła nacisku nie powinna przekraczać 1 tony, w przeciwnym razie kołnierz może zostać odcięty. Ponieważ prowadnice w głowicy cylindra są osadzone pod kątem, głowica musi być odpowiednio podparta, aby umożliwić wciśnięcie prowadnicy w pionie.
Po wciśnięciu należy przetworzyć prowadnice zaworów specjalnym rozwiertakiem 3120. Jeśli nie posiadasz takiego śrubokręta, możesz użyć regulowanego rozwiertaka. Za pomocą rozwiertaka rozwiercić prowadnice zaworów dolotowych i wydechowych do rozmiaru 7 mm. Spowoduje to automatyczne uzyskanie luzu prowadnicy zaworu wymaganego w instrukcji.
Komentarze gości