Demontaż i montaż dolnego ramienia poprzecznego
Ramię poprzeczne można zdemontować na dwa sposoby. W pierwszej kolejności można odkręcić wahacz poprzeczny od wewnątrz i odłączyć przegub kulowy od kolumny zawieszenia. Po drugie, możesz odkręcić ramię poprzeczne od wewnątrz, a następnie od zewnątrz odkręcić śruby łączące przegub kulowy i ramię poprzeczne.
Poluzuj nakrętki kół i umieść przód samochodu na podstawkach. Zdejmij koło.
Za pomocą podnośnika ostrożnie unieś zewnętrzną stronę wahacza (pod piastę koła).
Demontaż wahacza poprzecznego wraz z zamocowanym do niego przegubem kulowym
Wykręć śrubę łączącą zewnętrzną stronę ramienia dźwigni ze sworzniem obrotowym, tj. śruba zaciskowa złącza zawieszenia. Aby to zrobić, poluzuj nakrętkę i ostrożnie wykręć śrubę. Odpowiednio obsługuj podnośnik, aby skompensować obciążenie.
Od wewnętrznej strony ramienia dźwigni z przodu odkręć boczną śrubę. Śruba jest dość ciasna.
Wykręć dolną śrubę z wewnętrznej strony ramienia dźwigni.
Odłącz stabilizator od ramienia poprzecznego odkręcając nakrętkę od spodu. Zdejmij tarczę liściową i gumową podporę. Zwróć na to uwagę. sposób montażu części.
Opuść podnośnik i popchnij wahacz w dół, aż czop przegubu kulowego wysunie się z wnętrza kolumny zawieszenia.
Zdejmij ramię dźwigni. Od przodu wysunąć ramię poprzeczne z podpory, a od tyłu wyciągnąć między spawaną blachę a ramę pomocniczą zawieszenia.
Demontaż bez przegubu kulowego
Na zewnętrznej stronie ramienia poprzecznego od dołu zaznacz kontury płytki przegubu kulowego. aby następnie przykręcić go w tej samej pozycji.
Wykręć trzy śruby z dolnej części płytki przegubu kulowego i zdejmij płytkę blokującą z nakrętkami samozabezpieczającymi od góry.
Lekko wypchnij kolumnę amortyzatora na zewnątrz, aby rozłączyć połączenie.
Wykręć boczną śrubę z wewnętrznej strony barku z przodu. Śruba jest dość ciasna.
Wykręć dolną śrubę z wewnętrznej strony ramienia dźwigni.
Opuść podnośnik i popchnij ramię sterujące w dół (za płytką przegubu kulowego).
Zdejmij ramię dźwigni. Od przodu wysunąć ramię poprzeczne z podpory, a od tyłu wyciągnąć między spawaną blachę a ramę pomocniczą zawieszenia.
Ramię poprzeczne montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu. Wartości momentu dokręcania można znaleźć w tabeli momentów dokręcania lub na różnych rysunkach przedstawiających etapy montażu.
Demontaż i montaż stabilizatora
1 - gumowa tuleja wspornika na ramie pomocniczej
2 - stabilizator
3 - gumowa tuleja wspornika na ramie pomocniczej
4 - śruba, 65 Nm
5 - gumowy wspornik na końcu stabilizatora
6 - korbowód
7 - podkładka w kształcie, stożkowa strona skierowana w stronę dźwigni poprzecznej
8 - wspornik montażowy
9 - tłumik drgań
10 - śruba, 25 Nm
11 - nakrętka, 25 Nm
12 - rama pomocnicza
13 - śruba M12x83, 50 Nm, następnie obróć ponownie o 90°
14 - śruba M12x65, 70 Nm, następnie obróć o kolejne 90°
15 - śruba M12x78, 70 Nm, następnie obróć o kolejne 90°
Od zewnątrz stabilizator mocowany jest do spodu samochodu za pomocą wsporników i gumowych podkładek i połączony z wahaczami poprzecznymi za pomocą korbowodu. Korbowód jest przymocowany do dolnej części wahacza za pomocą nakrętki. Tarcza blachy osadzona jest pod ramieniem poprzecznym, a nad nim gumowym wspornikiem. Podczas demontażu należy zwrócić uwagę na dokładną kolejność lokalizacji wymienionych części. Zwężająca się powierzchnia tulei gumowych jest zwrócona odpowiednio w kierunku tarczy blaszanej, podczas gdy tarcze blaszane z ich wybrzuszonymi krawędziami są obrócone w kierunku przeciwnym do tulei.
Komentarze gości