Проверка и настройка на системата K-Jetronic

Регулиране на отвора на дросела

Забележка. Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се променя по време на работа. Въпреки това, ако ограничителният винт бъде случайно завъртян, настройката се възстановява, както е описано по-долу.

Разхлабете контрагайката на ограничителния винт на отвора на дросела (вижте фиг.) и развийте винта, така че едва да се отдалечи от ограничителя. След това завийте ограничителния винт, докато докосне ограничителя, след което го завийте на още половин оборот.



Затегнете контрагайката на стопорния винт.

Проверете оборотите на двигателя на празен ход и ги коригирайте, ако е необходимо.

Регулиране на жилото на дросела

Внимателно проверете кабела за огънати или усукани участъци.

Натиснете педала на газта докрай и измерете разстоянието между лоста за управление на газта и ограничителя, което не трябва да бъде повече от 1 мм.

Предупреждение. Ако намерите поне едно огъване на кабела на дросела, сменете кабела.

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя се извършва на двигател, загрят до нормална работна температура с правилно настроен момент на запалване, с изправна система за запалване и с чист въздушен филтърен елемент.


Проверете дали отворът на дросела е регулиран правилно.

Уверете се, че консуматорите на енергия са изключени.

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Свържете оборотомера според инструкциите за експлоатация.

Включете дългите светлини.

Стартирайте двигателя и увеличете оборотите на коляновия вал до 3000 оборота в минута, след 30 секунди намалете оборотите на двигателя до празен ход, т.е. до 800-900 об/мин.

Забележка. Ако горивните тръбопроводи на инжектора са били разкачени или сменени, преди да регулирате оборотите на празен ход на двигателя, пуснете двигателя няколко пъти при 3000 оборота в минута и на празен ход.

Ако е необходимо, настройте скоростта на празен ход на коляновия вал в рамките на 800-900 об / мин, като използвате регулиращ винт 1 (вижте снимката), разположен на тялото на дросела.

Регулиране на CO в отработените газове

Забележка. Когато регулирате съдържанието на CO, не натискайте и не издърпвайте регулиращия винт. След като поставите торцевия ключ в главата на винта, не натискайте педала на газта, за да избегнете повреда на регулиращия винт.

Свържете газоанализатора съгласно инструкциите за експлоатация.

Изключете маркучите за вентилация на картера на двигателя.

Отстранете запушалката на винта за регулиране на качеството на сместа, разположен на дозатора-разпределител на гориво (вижте снимката).

С помощта на гаечен ключ завъртете винта за регулиране на качеството на сместа, докато съдържанието на CO достигне 1,0-2,0%.

Когато винтът се завърти по посока на часовниковата стрелка, съдържанието на CO в отработените газове се увеличава и обратно.


Ако е необходимо да завъртите регулиращия винт няколко пъти в една или друга посока, за да постигнете желаното съдържание на CO, тогава след всяка настройка е необходимо да извадите ключа и леко да натиснете педала на газта.

След настройката монтирайте нова запушалка на винта за регулиране на качеството на сместа.

След като регулирате оборотите на празен ход на двигателя, свържете маркучите за вентилация на картера на двигателя.

Проверка на работата на горивната помпа

Изключете дренажния маркуч от регулатора на захранващото налягане на дозатора за гориво и спуснете края му в мерителна чаша.

Изключете проводника с високо напрежение от бобината на запалването.
Включете стартера за около 30 секунди и измерете количеството гориво, което тече в мерителната чашка, която трябва да бъде най-малко 900 cm².

Забележка. Сменяйте уплътненията на горивния тръбопровод при всяко сваляне на горивната помпа. Ако горивната помпа не работи, първо проверете предпазителя 16 A в кутията с предпазители.

На всеки 15 000 км сменете: горивен филтър. Когато инсталирате нов филтър, насочете стрелката върху тялото му по посока на циркулацията на горивото в системата. Никога не продухвайте горивния филтър със сгъстен въздух.

Регулиране на позицията на диска за налягане на дебитомера

Уверете се, че когато двигателят не работи, натискащият диск е равен или на не повече от 0,5 mm под началото на разширяващия се конус на дифузора на разходомера.

Ако е необходимо, регулирайте позицията на диска за налягане на дебитомера на въздуха, като огънете пружината на скобата 2 (вижте снимката), след като първо сте свалили долния корпус на регулатора на сместа.

Забележка. Ако дискът за измерване на налягането на въздушния дебитомер е позициониран над определеното ниво, ще възникне обратно запалване по време на прекъсване на запалването. Ако притискателният диск е в ниско положение, стартирането както на студен, така и на горещ двигател става трудно.

Проверете центрирането на притискащия диск, като поставите уплътнение с дебелина 0,10 mm последователно в четири точки по обиколката.

Ако притискащият диск е в неправилна позиция, разхлабете регулиращия винт 3 и центрирайте притискателния диск, след което затегнете винт 3 с въртящ момент от 0,5 kgf·m.

Регулирайте оборотите на двигателя на празен ход.

Проверка на налягането

За да проверите налягането, използвайте манометър VW 1318 с фитинг и кран, който осигурява измерване както на налягането на потока, така и на входното налягане.

Свържете маркучите на манометъра между дозатора-разпределител и захранващия тръбопровод за контролно налягане, идващ от регулатора на контролното налягане.

Отстранете въздушните шлюзове от маркучите на манометъра. За да направите това, стартирайте двигателя, поставете вентила на манометъра в положение за наблюдение на налягането на потока и спуснете манометъра така, че да виси свободно на маркучите.

Проверка на налягането на горивото в системата

Проверете работата на горивната помпа и състоянието на елемента на въздушния филтър.

Поставете лост 1 (вижте снимката) на манометъра в позиция "отворено", като поставите лоста на една линия с фитинга.

Уверете се, че конекторът е свързан към регулатора на управляващото налягане.


Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Измерете налягането на горивото в системата с помощта на манометър, то трябва да бъде в рамките на 4,7-5,4 kg/cm².



Ако налягането не е в посочените граници, сменете разпределителя на горивото. Можете също така да опитате да премахнете причините за отклонението на налягането на горивото от необходимото.

Причините за недостатъчното налягане на горивото в системата могат да бъдат:

• течове в горивопроводите и техните връзки;
• недостатъчна производителност на горивната помпа;
• недостатъчно налягане на захранването с гориво.

Причината за повишеното налягане на подаването на гориво е нарушение на настройката на регулатора на налягането на горивото или блокиране на буталото му.

Налягането на горивото в системата се регулира чрез избор на дебелината на регулиращите шайби, монтирани на буталото на регулатора на налягането на горивото.

Проверка на управляващото налягане при студен двигател

Поставете вентил 1 на манометъра в "затворено" положение, като го поставите перпендикулярно на фитинга.

Изключете съединителя от регулатора на управляващото налягане. Изключете конектора от допълнителния вентил за подаване на въздух.

Стартирайте двигателя на празен ход.

Определете контролното налягане с помощта на манометъра в зависимост от температурата на околната среда (виж таблицата).

Ако управляващото налягане не е в посочените граници, сменете регулатора на управляващото налягане.

Проверка на управляващото налягане при горещ двигател

Контролирайте налягането при студен двигател



Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).

Поставете вентила на манометъра в положение "отворено".

Свържете блока към регулатора на управляващото налягане, към допълнителния въздушен клапан.

Стартирайте двигателя на празен ход. В този случай контролното налягане трябва да се увеличи до 4,05-4,35 kg/cm след 1,3-2,5 минути.

Ако управляващото налягане не е в посочените граници, сменете регулатора на управляващото налягане.

Проверка на остатъчното налягане

Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).

Спрете двигателя.

Поставете вентила на манометъра в положение "отворено".

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато налягането на манометъра достигне 4,7-5,4 kg/cm².

Изключете запалването. След 10 минути остатъчното налягане в системата трябва да бъде 2,6 kg/cm².

Ако налягането спадне рязко, поставете вентила на манометъра в положение "затворено".

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато манометърът покаже 4,7-5,4 kg/cm².

Изключете запалването. След 10 минути налягането в системата трябва да бъде в рамките на 2,6 kg/cm².

Регулаторът на управляващото налягане трябва да се смени, ако налягането намалява, когато вентилът на манометъра е отворен, но не намалява, когато вентилът е затворен.

Проверка на налягането на горивото при изключен двигател

Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).

Монтирайте манометъра, както е описано по-горе.

Поставете вентила на манометъра в положение "затворено".

Измерете налягането на горивото в системата, което трябва да бъде в диапазона 4,7-5,4 kg/cm².

Изключете запалването.

Измерете налягането на горивото в системата в момента на изключване на запалването, което трябва да падне до 3,0 kg/cm².

Проверка на инжекционните дюзи

Развийте дюзата от гнездото и вместо това завийте резервна дюза.

Спуснете дюзата в мерителната чаша.

Стартирайте двигателя, оставете го да работи със скорост на коляновия вал около 2000 об./мин. и проверете дали горивото, впръскано от инжектора, има формата на правилен конус.

Спрете двигателя. В този случай не трябва да се появява нито една капка гориво от дюзата на инжектора.

Проверете другите инжектори по същия начин.

Можете по-точно да проверите техническото състояние на инжекторите с помощта на стойка, която включва ръчна помпа и манометър.

Свържете тествания инжектор към стойката съгласно инструкциите за експлоатация и проверете налягането на впръскване на горивото. Правилно работещ инжектор трябва да впръсква гориво при налягане от 3,0-4,1 kg/cm².

Проверете инжектора за течове. За да направите това, използвайте стойката на помпата, за да създадете налягане с 0,5 kg/cm² по-малко от налягането на впръскване на горивото на инжектора и го поддържайте в продължение на 15 секунди, през които нито една капка гориво не трябва да изтича от дюзата на инжектора.

Натиснете лоста на помпата на стойката със скорост един ход в секунда. В този случай горивото трябва да се пръска от дюзата с бръмчащ звук във формата на конус под ъгъл приблизително 35°.

Ако инжекторът не отговаря на поне едно от горните изисквания, той трябва да бъде заменен.

Проверка на стартовия инжектор и термичното реле за време

Изключете конектора от стартовия инжектор и свържете тестова лампа към него.

Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването.

Включете стартера. При студен двигател (при температура на охлаждащата течност под 30°C) индикаторната лампа трябва да свети за 1-8 s.

Забележка. Ако тестът се проведе при по-висока температура от отбелязаната върху корпуса на термичното реле за време, контролната лампа няма да свети.

Проверете качеството на разпръскване на горивото от стартовия инжектор. За да направите това, извадете стартовия инжектор, без да изключвате блока и горивопровода от него, и го поставете в мерителна чаша.

Включете стартера за 1-8 s: стартовата дюза трябва да пръска гориво във формата на правилен конус.

Проверка на захранващото напрежение на термичното реле за време

Забележка. Проверката се извършва, когато температурата на охлаждащата течност е под 30°C.

Изключете проводника за високо напрежение от сензора на разпределителя на запалването и го свържете към масата на тялото чрез удължителен кабел.

Изключете конектора от стартовия инжектор и свържете волтметър към клемите (вижте фиг.).

Включете стартера и проверете напрежението с помощта на волтметър, което трябва да бъде 11,5 V.

Проверка на регулатора на контролното налягане

Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).

Изключете съединителя от регулатора на управляващото налягане и свържете волтметър към съединителя.

Включете запалването и използвайте волтметър, за да определите захранващото напрежение на регулатора, което трябва да бъде най-малко 11,5 V.

Свържете омметър към клемите на регулатора и проверете съпротивлението на неговата термична намотка, което трябва да бъде в рамките на 16-22 ома.

Ако омметърът показва безкрайност, това показва прекъсване на термичната намотка и регулаторът на налягането трябва да се смени.

Проверка на клапана за допълнително подаване на въздух

При студен двигател (при температура на охлаждащата течност под 30°C) разкачете блока от клапана за допълнително подаване на въздух.

Изключете маркуча от всмукателния колектор, който отива към клапана за допълнително подаване на въздух.

Свържете оборотомера според инструкциите за експлоатация.

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Затворете отвора на маркуча, който отива към допълнителния вентил за подаване на въздух. Оборотите на коляновия вал на двигателя трябва да намалят.

Прикрепете маркуча към всмукателния колектор, свържете съединителя към допълнителния вентил за подаване на въздух и загрейте двигателя.

Откачете отново маркуча, водещ към вентила за допълнително подаване на въздух, от всмукателния колектор и затворете отвора му. В този случай оборотите на двигателя не трябва да се променят. Ако работата на двигателя се промени, сменете клапана за допълнително подаване на въздух.

Премахване и монтиране на дозиращото устройство с дебитомер

Премахване

Освободете налягането в тръбопровода за впръскване на гориво, като откачите маркуча от фитинга за контролно налягане на регулатора на налягането на горивото.

Изключете горивопроводите на инжекторите от разпределителя.

Отстранете въздуховода, свързващ измервателя на въздушния поток с тялото на дросела.

Развийте болтовете, закрепващи модула на въздушния дебитомер към корпуса на въздушния филтър и свалете въздушния дебитомер и разпределителя.

Ако е необходимо, разкачете разходомера за въздух от разходомера, като развиете трите болта на разходомера. Внимавайте да не изпуснете разпределителното бутало.

Монтиране

Монтирайте устройството за измерване на въздушния поток с измервателя на въздушния поток върху корпуса на въздушния филтър.

Затегнете монтажните болтове.

Свържете горивопроводите към разпределителя, като смените уплътненията.

Прикрепете свързващия въздуховод към разходомера за въздух.

Свържете тръбопровода за контролно налягане към регулатора на налягането на горивото, като инсталирате нови уплътнения.

Регулирайте оборотите на двигателя на празен ход.

Сваляне и поставяне на инжектори

Освободете тръбопроводите на горивния инжектор от държачите.

Отстранете фланеца, закрепващ инжекторите към двигателя.

Отстранете инжекторите с горивопроводите.

Развийте фитинга на тръбопровода от дюзата.

Свалете инжектора.

Когато монтирате инжекторите, сменете уплътненията и навлажнете уплътненията на краищата на инжекторите с бензин. Монтирайте инжекторите в обратния ред на отстраняване.