Регулирайте отварянето на дросела
Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се променя по време на работа. Въпреки това, ако ограничителният винт бъде случайно завъртян, настройката се възстановява, както е показано по-долу.
Разхлабете контрагайката на ограничителния винт на дросела (вижте фиг.) и развийте винта, така че едва да се отдалечи от ограничителя. След това завийте ограничителния винт, докато докосне ограничителя, след което го завъртете на още половин оборот.
Затегнете контрагайката на стопорния винт.
Проверете оборотите на двигателя на празен ход и ги коригирайте, ако е необходимо.
Регулиране на жилото на дросела
Внимателно проверете дали няма огънати или усукани части по кабела.
Натиснете педала на газта докрай и измерете разстоянието между лоста за управление на газта и ограничителя, което не трябва да бъде повече от 1 мм.
Предупреждение. Ако се открие поне една гънка на кабела на дросела, сменете кабела.
Регулиране на празен ход на двигателя
Регулирането на празен ход на двигателя се извършва на двигател, загрят до нормална работна температура с правилно установен момент на запалване, с изправна система за запалване, с чист филтърен елемент на въздушния филтър.
Проверете дали отварянето на дроселната клапа е правилно регулирано.
Уверете се, че консуматорите на ток са изключени.
Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя
Свържете оборотомера според ръководството с инструкции.
Включете дълги светлини.
Стартирайте двигателя и доведете оборотите на коляновия вал до 3000 об / мин, след 30 секунди намалете оборотите на двигателя до празен ход, т.е. до 800-900 об/мин.
Ако тръбопроводите на горивния инжектор са разкачени или сменени, преди да регулирате празния ход на двигателя, пуснете двигателя няколко пъти на 3000 об/мин и на празен ход.
Ако е необходимо, настройте скоростта на празен ход на коляновия вал в рамките на 800-900 об / мин с регулиращия винт 1 (вижте снимката), разположен на тялото на дросела.
Регулиране на CO в отработените газове
Когато регулирате съдържанието на CO, не натискайте и не издърпвайте регулиращия винт. След като поставите торцевия ключ в главата на винта, не натискайте педала на газта, за да не повредите регулиращия винт.
Свържете газоанализатора съгласно инструкциите за експлоатация.
Откачете маркучите за вентилация на картера.
Отстранете запушалката на винта за регулиране на качеството на сместа, разположен на дозатора за гориво (вижте снимката).
С помощта на гаечен ключ за винтове с гнездо до ключ завъртете винта за регулиране на качеството на сместа, докато съдържанието на CO е в рамките на 1,0-2,0%.
Когато винтът се завърти по посока на часовниковата стрелка, съдържанието на CO в отработените газове се увеличава и обратно.
Ако е необходимо да завъртите регулиращия винт няколко пъти в една или друга посока, за да постигнете желаното съдържание на CO, тогава след всяка настройка е необходимо да извадите ключа и леко да натиснете педала на газта.
След настройката поставете нова запушалка на винта за настройка на сместа.
След като регулирате оборотите на празен ход на двигателя, свържете маркучите за вентилация на картера.
Проверка на работата на горивната помпа
Изключете дренажния маркуч от регулатора на захранващото налягане на дозатора за гориво и спуснете края му в чаша.
Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването.
Включете стартера за около 30 секунди и измерете количеството гориво, изтичащо в чашата, което трябва да бъде поне 900 cm2.
Сменяйте О-пръстените на горивопровода всеки път, когато горивната помпа бъде свалена. Ако горивната помпа не работи, първо проверете предпазителя 16 A в монтажния блок.
Сменете на всеки 15 000 км: горивен филтър. Когато монтирате нов филтър, насочете стрелката върху корпуса му по посока на циркулацията на горивото в системата. Никога не продухвайте горивния филтър със сгъстен въздух.
Регулиране на позицията на притискащата плоча на разходомера за въздух
Уверете се, че при изключен двигател дискът за налягане е на същото ниво или не повече от 0,5 mm под началото на разширяващия се конус на дифузера на разходомера.
Ако е необходимо, регулирайте позицията на притискащата плоча на разходомера за въздух, като огънете скобата 2 с пружината (вижте снимката), като предварително сте свалили долния корпус на регулатора на сместа.
Ако дискът под налягане на измервателя на въздушната маса е над определеното ниво, възникват обратни въздействия по време на прекъсване на запалването. При ниско положение на притискателния диск е трудно да стартирате както студен, така и горещ двигател.
Проверете центрирането на притискащия диск, като поставите 0,10 mm дистанционер последователно в четири точки около обиколката.
Ако позицията на притискащия диск е неправилна, разхлабете регулиращия винт 3 и центрирайте притискащия диск, след което затегнете винта 3 с въртящ момент от 0,5 kgf m.
Регулирайте двигателя на празен ход.
Проверка на налягането
За да проверите налягането, използвайте манометър VW 1318 с фитинг и кран, който измерва както налягането на потока, така и налягането на входа.
Свържете маркучите на манометъра между разпределителя и тръбопровода за захранване на управляващото налягане от регулатора на управляващото налягане.
Отстранете въздушните джобове от маркучите на манометъра. За да направите това, стартирайте двигателя, поставете крана на манометъра в положение за контрол на налягането на потока и спуснете манометъра така, че да виси свободно на маркучите.
Проверка на налягането на горивото в системата
Проверете работата на горивната помпа и състоянието на елемента на въздушния филтър.
Поставете лост 1 (вижте снимката) на манометъра в позиция "отворено", като поставите лоста на една линия с фитинга.
Уверете се, че обувката е свързана към регулатора на контролното налягане.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Измерете налягането на горивото в системата с помощта на манометъра, който трябва да бъде в рамките на 4,7-5,4 kg / cm2.
Ако налягането не е в указаните граници, сменете дозатора за гориво. Можете също така да опитате да премахнете причините за отклонението на налягането на горивото от необходимото.
Причините за недостатъчното налягане на горивото в системата могат да бъдат:
- изтичане на горивопроводи и техните връзки;
- недостатъчна производителност на горивната помпа;
- Недостатъчно налягане на захранване с гориво.
Причината за повишеното налягане на подаването на гориво е нарушение на настройката на регулатора на налягането на горивото или блокиране на буталото му.
Налягането на горивото в системата се регулира чрез избора на дебелината на подложките, монтирани на буталото на регулатора на налягането на горивото.
Проверка на управляващото налягане при студен двигател
Поставете вентил 1 на манометъра в "затворено" положение, като го поставите перпендикулярно на фитинга.
Разкачете блока от регулатора на управляващото налягане. Разкачете блока от спомагателния вентил за подаване на въздух.
Стартирайте двигателя на празен ход.
Определете управляващото налягане на манометъра като функция от температурата на околната среда (вижте таблицата).
Ако пилотното налягане не е в посочените граници, сменете регулатора на пилотното налягане.
Проверка на пилотното налягане при топъл двигател
Студено пилотно налягане
Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).
Поставете вентила на манометъра в положение "отворено".
Свържете блока към регулатора на управляващото налягане, към спомагателния въздушен клапан.
Стартирайте двигателя на празен ход. В този случай контролното налягане трябва да се увеличи до 4,05-4,35 kg/cm след 1,3-2,5 минути.
Ако пилотното налягане не е в посочените граници, сменете регулатора на пилотното налягане.
Проверка на остатъчното налягане
Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).
Спрете двигателя.
Поставете вентила на манометъра в положение "отворено".
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато налягането на манометъра достигне 4,7-5,4 kg/cm2.
Изключете запалването. След 10 минути остатъчното налягане в системата трябва да бъде 2,6 kg/cm2.
Ако налягането спадне рязко, завъртете вентила на манометъра в положение "затворено".
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато манометърът покаже 4,7-5,4 kg/cm2.
Изключете запалването. След 10 минути налягането в системата трябва да бъде в рамките на 2,6 kg/cm2.
Регулаторът на управляващото налягане трябва да се смени, ако налягането намалява при отворен вентил на манометъра, но не намалява при затворен клапан.
Проверка на налягането на горивото по време на спиране на двигателя
Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).
Инсталирайте манометъра, както по-горе.
Поставете вентила на манометъра в положение "затворено".
Измерете налягането на горивото в системата, което трябва да бъде в диапазона 4,7-5,4 kg / cm2.
Изключете запалването.
Измерете налягането на горивото в системата при изключено запалване, което трябва да спадне до 3,0 kg/cm2.
Проверка на инжекционните дюзи
Развийте дюзата от гнездото й и вместо това завийте резервна дюза.
Спуснете дюзата в чашата.
Стартирайте двигателя, оставете го да работи на около 2000 оборота в минута и проверете дали горивото, впръскано от инжектора, е във формата на правилен конус.
Спрете двигателя. В този случай не трябва да се появява нито една капка гориво от пулверизатора на дюзата.
Проверете другите инжектори по същия начин.
По-точно можете да проверите техническото състояние на дюзите с помощта на стойка, която включва ръчна помпа и манометър.
Свържете инжектора, който ще се тества, към стенда съгласно инструкциите за експлоатация и проверете налягането на впръскване на горивото. Правилно работещ инжектор трябва да впръсква гориво при налягане от 3,0-4,1 kg/cm2.
Проверете плътността на инжектора. За да направите това, като използвате стойката на помпата, създайте налягане с 0,5 kg / cm2 по-малко от налягането на впръскване на гориво от инжектора и го поддържайте в продължение на 15 s, през които нито един спрей от инжектора не трябва да пропуска капки гориво.
Натиснете лоста на помпата на стойката с честота един ход в секунда. В този случай горивото трябва да се пръска от пулверизатора на инжектора с бръмчене под формата на конус под ъгъл приблизително 35 °.
Ако дюзата не отговаря на поне едно от горните изисквания, тя трябва да бъде заменена.
Проверка на инжектора на стартера и термичния таймер
Изключете блока от стартовия инжектор и свържете тестова лампа към него.
Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването.
Включете стартера. При студен двигател (при температура на охлаждащата течност под 30°C) контролната лампа трябва да светне за 1-8 секунди.
Ако тестът се извършва при по-висока температура от отбелязаната върху корпуса на термичното реле за време, контролната лампа не свети.
Проверете качеството на разпръскване на горивото от стартовия инжектор. За да направите това, извадете стартовата дюза, без да изключвате блока и горивопровода от нея, и я поставете в чаша.
Включете стартера за 1-8 секунди: стартовата дюза трябва да пръска гориво във формата на правилен конус.
Проверка на захранващото напрежение на термичния таймер
Тестът се провежда при температура на охлаждащата течност: течност под 30°C.
Изключете проводника за високо напрежение от разпределителя на запалването и го свържете към масата на тялото чрез удължителен кабел.
Изключете конектора от стартовия инжектор и прикрепете волтметър към клемите (вижте фиг.).
Включете стартера и проверете напрежението на волтметъра, което трябва да бъде 11,5 V.
Проверка на пилотния регулатор на налягането
Загрейте двигателя (температура на маслото 50-70°C).
Изключете блока от регулатора на контролното налягане и свържете волтметър към блока.
Включете запалването и определете захранващото напрежение на регулатора с помощта на волтметър, което трябва да бъде най-малко 11,5 V.
Свържете омметър към клемите на регулатора и проверете съпротивлението на термичната му намотка, което трябва да бъде в рамките на 16-22 ома.
Ако омметърът показва безкрайност, това показва прекъсване на термичната намотка и регулаторът на налягането трябва да се смени.
Проверка на спомагателния въздушен клапан
При студен двигател (когато температурата на охлаждащата течност е по-ниска от 30°C), разкачете блока от спомагателния вентил за подаване на въздух.
Изключете маркуча, който отива към спомагателния вентил за подаване на въздух от всмукателния колектор.
Свържете оборотомера според ръководството с инструкции.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Затворете отвора на маркуча, водещ към спомагателния вентил за подаване на въздух. След това оборотите на двигателя трябва да намалеят.
Свържете маркуча към всмукателния колектор, свържете блока към спомагателния вентил за подаване на въздух и загрейте двигателя.
Изключете отново маркуча, водещ към вентила за допълнително подаване на въздух, от входящата тръба и затворете отвора му. В този случай оборотите на двигателя не трябва да се променят. Ако режимът на двигателя се промени, сменете спомагателния въздушен клапан.
Премахване и монтиране на дозиращо-разпределително устройство с разходомер
Оттегляне
Освободете налягането в тръбопровода за впръскване на гориво, като откачите маркуча от фитинга за контролно налягане на регулатора на налягането на горивото.
Изключете горивопроводите на инжектора от разпределителя.
Отстранете въздухопровода, свързващ разходомера с корпуса на дросела.
Развийте монтажните болтове на модула дозатор-разпределител с разходомера за въздух от корпуса на въздушния филтър и отстранете дозатора-разпределител и измервателния уред.
Ако е необходимо, разкачете дозатора-разпределител от разходомера, като развиете трите болта на дозатора-разпределител. Когато правите това, внимавайте да не изпуснете контролното бутало.
Инсталиране
Монтирайте дозиращото устройство с дебитомера на въздуха върху корпуса на въздушния филтър.
Затегнете фиксиращите винтове.
Свържете горивопроводите към дозатора-разпределител, като смените уплътненията.
Натиснете свързващия въздуховод към измервателя на въздушната маса.
Свържете тръбопровода за контролно налягане към регулатора на налягането на горивото с нови уплътнения.
Регулирайте двигателя на празен ход.
Премахване и монтиране на инжектори
Освободете тръбопроводите на горивния инжектор от държачите.
Отстранете фланеца, закрепващ инжекторите към двигателя.
Отстранете инжекторите с горивопроводите.
Развийте тръбния фитинг от дюзата.
Отстранете дюзата.
Когато монтирате инжекторите, сменете уплътненията и навлажнете маншетите на краищата на инжекторите с бензин. Монтирайте инжекторите в реда, обратен на отстраняването.
Работата на инжекционната система K-Jetronic при стартиране на студен двигател:
1 - горивна помпа;
8 - разпределително бутало на дозатора-разпределител;
11 - контролен регулатор на налягането;
14 - сензор за температура на охлаждащата течност;
15 - стартова дюза;
16 - клапан за допълнително подаване на въздух;
17 - диафрагмен вентил за регулиране на управляващото налягане;
18 - биметална пружина за управление на клапана за регулиране на управляващото налягане.
Местоположение на компонентите на системата за впръскване на гориво:
1 - горивен филтър;
2 - монтаж на дозатор-разпределител на гориво и разходомер на въздух;
3 - контролен регулатор на налягането;
4 - стартова дюза;
5 - дюзи;
6 - тяло на дросела.
Коментари на посетители