Sprawdzanie i regulacja układu K-Jetronic (VW Passat B2)

Regulacja otwarcia przepustnicy

Notatka. Otwarcie przepustnicy jest regulowane w fabryce i nie można go zmienić w trakcie eksploatacji. Jeśli jednak śruba ograniczająca zostanie przypadkowo obrócona, regulacja zostanie przywrócona w sposób opisany poniżej.

Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby ograniczającej otwarcie przepustnicy (patrz rys.) i odkręć śrubę tak, aby lekko odsunęła się od ogranicznika. Następnie wkręć śrubę ograniczającą, aż dotknie ogranicznika, a następnie wkręć ją o kolejny pół obrotu.



Dokręć nakrętkę blokującą śruby ograniczającej.



Sprawdź prędkość biegu jałowego silnika i w razie potrzeby wyreguluj ją.

Regulacja linki przepustnicy

Dokładnie sprawdź kabel pod kątem wygięć lub skręceń.

Wciśnij pedał gazu do końca i zmierz szczelinę między dźwignią przepustnicy a ogranicznikiem, która nie powinna być większa niż 1 mm.

Ostrzeżenie. Jeśli znajdziesz przynajmniej jedno zagięcie na linkach przepustnicy, wymień linkę.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Regulację biegu jałowego silnika przeprowadza się przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej, przy prawidłowo ustawionym zapłonie, sprawnym układzie zapłonowym i czystym filtrze powietrza.

Sprawdź czy otwarcie przepustnicy jest prawidłowo wyregulowane.

Upewnij się, że odbiorniki energii elektrycznej są wyłączone.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.

Włącz światła drogowe.

Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do 3000 obr./min., po 30 sekundach zmniejsz prędkość obrotową silnika do biegu jałowego, tj. do 800-900 obr./min.

Notatka. Jeżeli przewody paliwowe wtryskiwaczy zostały odłączone lub wymienione przed wyregulowaniem prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, należy uruchomić silnik kilka razy przy 3000 obr./min i na biegu jałowym.

W razie konieczności należy ustawić prędkość biegu jałowego wału korbowego w zakresie 800-900 obr./min przy pomocy śruby regulacyjnej 1 (patrz zdjęcie), znajdującej się na korpusie przepustnicy.

Regulacja zawartości CO w spalinach

Notatka. Podczas regulacji zawartości CO nie należy naciskać ani wyciągać śruby regulacyjnej. Po włożeniu klucza nasadowego do łba śruby nie naciskaj pedału gazu, aby uniknąć uszkodzenia śruby regulacyjnej.

Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi.

Odłączyć przewody odpowietrzające skrzynię korbową silnika.

Odkręcić korek śruby regulacji jakości mieszanki, która znajduje się na dystrybutorze paliwa (patrz zdjęcie).

Za pomocą klucza nasadowego obracaj śrubą regulacji jakości mieszanki, aż zawartość CO będzie wynosić 1,0–2,0%.

Gdy śruba jest kręcona zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zawartość CO w spalinach wzrasta i odwrotnie.

Jeżeli w celu uzyskania pożądanej zawartości CO konieczne jest kilkukrotne przekręcenie śruby regulacyjnej w jedną lub drugą stronę, to po każdej regulacji należy wyjąć kluczyk ze stacyjki i lekko nacisnąć pedał gazu.

Po wykonaniu regulacji należy założyć nową zaślepkę na śrubę regulacji jakości mieszanki.

Po ustawieniu prędkości biegu jałowego silnika należy podłączyć przewody odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.

Sprawdzanie działania pompy paliwa

Odłącz wąż spustowy od regulatora ciśnienia zasilającego na dystrybutorze paliwa i umieść jego koniec w miarce.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
Włącz rozrusznik na około 30 sekund i zmierz ilość paliwa wpływającego do miarki, która powinna mieć co najmniej 900 cm².

Notatka. Wymieniaj uszczelki przewodów paliwowych za każdym razem, gdy wyjmiesz pompę paliwa. Jeżeli pompa paliwa nie działa, najpierw sprawdź bezpiecznik 16 A w skrzynce bezpieczników.

Co 15 000 km należy wymienić: filtr paliwa. Podczas montażu nowego filtra należy skierować strzałkę na jego obudowie w kierunku obiegu paliwa w układzie. Nigdy nie przedmuchuj filtra paliwa sprężonym powietrzem.

Regulacja położenia tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza

Upewnij się, że przy wyłączonym silniku tarcza dociskowa znajduje się na poziomie początku stożka rozszerzającego się dyfuzora przepływomierza powietrza lub nie więcej niż 0,5 mm poniżej niego.

W razie konieczności należy wyregulować położenie tarczy ciśnieniowej przepływomierza powietrza poprzez zgięcie sprężyny wspornika 2 (patrz zdjęcie), po uprzednim zdjęciu dolnej obudowy regulatora mieszanki.

Notatka. Jeżeli tarcza ciśnieniowa przepływomierza powietrza jest umieszczona powyżej określonego poziomu, w przypadku zapłonów niesprawnych nastąpi zapłon wsteczny. Jeżeli tarcza dociskowa znajduje się w niskim położeniu, uruchomienie zimnego i ciepłego silnika może być utrudnione.

Sprawdź wyśrodkowanie tarczy dociskowej, umieszczając uszczelkę o grubości 0,10 mm w czterech punktach na obwodzie.

Jeżeli tarcza dociskowa znajduje się w niewłaściwej pozycji, należy poluzować śrubę regulacyjną 3 i wyśrodkować tarczę dociskową, a następnie dokręcić śrubę 3 momentem obrotowym 0,5 kgf·m.

Dostosuj prędkość biegu jałowego silnika.

Kontrola ciśnienia

Do sprawdzenia ciśnienia należy użyć manometru VW 1318 z przyłączem i kranem umożliwiającym pomiar zarówno ciśnienia przepływu, jak i ciśnienia wlotowego.

Podłącz węże manometru między dozownikiem-dystrybutorem a przewodem doprowadzającym ciśnienie sterujące wychodzącym z regulatora ciśnienia sterującego.

Usuń korki powietrzne z przewodów manometru. W tym celu należy uruchomić silnik, ustawić zawór manometru w pozycji służącej do monitorowania ciśnienia przepływu i opuścić manometr tak, aby swobodnie wisiał na przewodach.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa w układzie

Sprawdź działanie pompy paliwa i stan wkładu filtra powietrza.

Ustaw dźwignię 1 (patrz zdjęcie) manometru w pozycji "otwartej", ustawiając dźwignię w linii z przyłączem.

Sprawdź, czy złącze jest podłączone do regulatora ciśnienia sterującego.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru; powinno ono mieścić się w granicach 4,7–5,4 kg/cm².



Jeżeli ciśnienie nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić rozdzielacz paliwa. Można również podjąć próbę wyeliminowania przyczyn odchyleń ciśnienia paliwa od wymaganego.

Przyczynami niewystarczającego ciśnienia paliwa w układzie mogą być:

• nieszczelności w przewodach paliwowych i ich połączeniach;
• niewystarczająca wydajność pompy paliwa;
• niewystarczające ciśnienie zasilania paliwem.

Przyczyną wzrostu ciśnienia paliwa jest nieprawidłowe ustawienie regulatora ciśnienia paliwa lub zacięcie się jego tłoczka.

Ciśnienie paliwa w układzie reguluje się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych, zamontowanych na tłoku regulatora ciśnienia paliwa.

Sprawdzanie ciśnienia sterującego na zimnym silniku

Ustaw zawór 1 manometru w pozycji "zamknięty", umieszczając go prostopadle do złączki.

Odłączyć złącze od regulatora ciśnienia sterującego. Odłączyć złącze od dodatkowego zaworu doprowadzającego powietrze.

Uruchom silnik na biegu jałowym.

Określ ciśnienie kontrolne za pomocą manometru w zależności od temperatury otoczenia (zobacz tabelę).

Jeżeli ciśnienie sterujące nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić regulator ciśnienia sterującego.

Sprawdzanie ciśnienia sterującego na ciepłym silniku

Kontrola ciśnienia przy zimnym silniku



Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).

Ustaw zawór manometru w pozycji "otwarty".

Podłącz blok do regulatora ciśnienia sterującego, do dodatkowego zaworu powietrza.

Uruchom silnik na biegu jałowym. W tym przypadku ciśnienie kontrolne powinno wzrosnąć do 4,05-4,35 kg/cm po upływie 1,3-2,5 minuty.

Jeżeli ciśnienie sterujące nie mieści się w określonych granicach, należy wymienić regulator ciśnienia sterującego.

Sprawdzanie ciśnienia resztkowego

Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).

Zatrzymaj silnik.

Ustaw zawór manometru w pozycji "otwarty".

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż ciśnienie na manometrze osiągnie wartość 4,7-5,4 kg/cm².

Wyłącz zapłon. Po 10 minutach ciśnienie resztkowe w układzie powinno wynosić 2,6 kg/cm².

Jeżeli ciśnienie gwałtownie spadnie, należy ustawić zawór manometru w pozycji "zamknięty".

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż manometr wskaże wartość 4,7–5,4 kg/cm².

Wyłącz zapłon. Po 10 minutach ciśnienie w układzie powinno wynosić około 2,6 kg/cm².

Regulator ciśnienia sterującego należy wymienić, jeżeli ciśnienie spada przy otwartym zaworze manometru, ale nie spada przy zamkniętym zaworze.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa przy wyłączonym silniku

Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).

Zainstaluj manometr zgodnie z powyższym opisem.

Ustaw zawór manometru w pozycji "zamknięty".

Zmierz ciśnienie paliwa w układzie, które powinno mieścić się w przedziale 4,7–5,4 kg/cm².

Wyłącz zapłon.

Zmierz ciśnienie paliwa w układzie w chwili wyłączenia zapłonu. Powinno ono spaść do 3,0 kg/cm².

Sprawdzanie dysz wtryskowych

Odkręć dyszę od gniazda i wkręć zamiast niej dyszę zapasową.

Umieść dyszę w miarce.

Uruchom silnik, pozwól mu pracować z prędkością obrotową wału korbowego wynoszącą około 2000 obr./min i sprawdź, czy paliwo wtryskiwane przez wtryskiwacz ma kształt regularnego stożka.

Zatrzymaj silnik. W tym przypadku z dyszy wtryskiwacza nie powinna wydostać się ani jedna kropla paliwa.

Sprawdź pozostałe wtryskiwacze w ten sam sposób.

Dokładniej stan techniczny wtryskiwaczy można sprawdzić stosując stojak wyposażony w pompkę ręczną i manometr.

Podłącz testowany wtryskiwacz do stanowiska zgodnie z instrukcją obsługi i sprawdź ciśnienie wtrysku paliwa. Prawidłowo działający wtryskiwacz powinien wtryskiwać paliwo pod ciśnieniem 3,0-4,1 kg/cm².

Sprawdź szczelność wtryskiwacza. W tym celu należy za pomocą pompy stojącej wytworzyć ciśnienie o 0,5 kg/cm² mniejsze od ciśnienia wtrysku paliwa przez wtryskiwacz i utrzymać je przez 15 sekund. W tym czasie z dyszy wtryskiwacza nie powinna wypłynąć ani jedna kropla paliwa.

Naciskaj dźwignię pompki stojaka z częstotliwością jednego skoku na sekundę. W tym przypadku paliwo powinno być rozpylane z dyszy z dźwiękiem brzęczenia w kształcie stożka pod kątem około 35°.

Jeżeli wtryskiwacz nie spełnia przynajmniej jednego z powyższych wymagań, należy go wymienić.

Sprawdzenie wtryskiwacza rozruchowego i przekaźnika termicznego

Odłącz złącze od wtryskiwacza rozruchowego i podłącz do niego lampkę próbną.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.

Włącz rozrusznik. Przy zimnym silniku (przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C) kontrolka powinna zaświecić się na 1-8 sekund.

Notatka. Jeżeli test zostanie przeprowadzony w wyższej temperaturze niż oznaczona na obudowie przekaźnika termicznego, lampka kontrolna nie zaświeci się.

Sprawdź jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz rozruchowy. Aby to zrobić, należy wyjąć wtryskiwacz rozruchowy, nie odłączając od niego bloku ani przewodu paliwowego, i umieścić go w miarce.

Włącz rozrusznik na 1-8 sekund: dysza rozrusznika powinna rozpylać paliwo w kształcie regularnego stożka.

Sprawdzenie napięcia zasilania przekaźnika czasowego termicznego

Notatka. Kontrolę przeprowadza się, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 30°C.

Odłącz przewód wysokiego napięcia od czujnika rozdzielacza zapłonu i podłącz go do masy nadwozia za pomocą przedłużacza.

Odłączyć złącze od wtryskiwacza rozruchowego i podłączyć woltomierz do zacisków (patrz rys.).

Włącz rozrusznik i sprawdź napięcie woltomierzem. Powinno ono wynosić 11,5 V.

Sprawdzanie regulatora ciśnienia sterującego

Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).

Odłącz złącze od regulatora ciśnienia sterującego i podłącz woltomierz do złącza.

Włącz zapłon i za pomocą woltomierza zmierz napięcie zasilania regulatora. Powinno ono wynosić co najmniej 11,5 V.

Podłącz omomierz do zacisków regulatora i zmierz rezystancję jego uzwojenia termicznego. Powinna ona mieścić się w granicach 16–22 omów.

Jeżeli omomierz wskazuje nieskończoność, oznacza to uszkodzenie uzwojenia termicznego i konieczność wymiany regulatora ciśnienia sterującego.

Sprawdzanie zaworu dopływu powietrza dodatkowego

W przypadku zimnego silnika (przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 30°C) odłącz blok od zaworu dopływu dodatkowego powietrza.

Odłącz wąż od kolektora dolotowego prowadzący do zaworu dodatkowego zasilania powietrzem.

Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Zamknij otwór węża prowadzącego do zaworu dodatkowego zasilania powietrzem. Prędkość obrotowa wału korbowego silnika powinna się zmniejszyć.

Podłącz wąż do kolektora dolotowego, podłącz złącze do dodatkowego zaworu dopływu powietrza i rozgrzej silnik.

Ponownie odłącz wąż prowadzący do zaworu dodatkowego powietrza od kolektora dolotowego i zamknij jego otwór. W tym przypadku prędkość obrotowa silnika nie powinna ulec zmianie. Jeżeli wydajność silnika ulegnie zmianie, należy wymienić dodatkowy zawór dopływu powietrza.

Wyjmowanie i instalacja jednostki dozującej z przepływomierzem powietrza

Wyjmowanie

Zredukuj ciśnienie w przewodzie wtrysku paliwa, odłączając wąż od złącza ciśnienia sterującego na regulatorze ciśnienia paliwa.

Odłączyć przewody paliwowe wtryskiwaczy od rozdzielacza.

Zdejmij kanał powietrzny łączący przepływomierz powietrza z przepustnicą.

Odkręć śruby mocujące zespół przepływomierza powietrza do obudowy filtra powietrza i wyjmij przepływomierz powietrza oraz rozdzielacz.

W razie konieczności odłącz przepływomierz powietrza od przepływomierza odkręcając trzy śruby na przepływomierzu powietrza. Uważaj, aby nie upuścić tłoka rozdzielającego.

Instalacja

Zamontuj jednostkę pomiaru przepływu powietrza z przepływomierzem powietrza na obudowie filtra powietrza.

Dokręć śruby mocujące.

Podłącz przewody paliwowe do rozdzielacza, wymieniając uszczelki.

Podłącz przewód łączący powietrze do przepływomierza powietrza.

Podłącz przewód ciśnienia sterującego do regulatora ciśnienia paliwa, montując nowe uszczelki.

Dostosuj prędkość biegu jałowego silnika.

Wyjmowanie i instalowanie wtryskiwaczy

Wyjmij przewody wtryskiwacza paliwa z uchwytów.

Zdejmij kołnierz mocujący wtryskiwacze do silnika.

Wyjmij wtryskiwacze wraz z przewodami paliwowymi.

Odkręcić złączkę rurociągu od dyszy.

Wyjmij wtryskiwacz.

Podczas montażu wtryskiwaczy należy wymienić uszczelki i zwilżyć benzyną uszczelki na końcach wtryskiwaczy. Zamontuj wtryskiwacze w kolejności odwrotnej do ich demontażu.