Regulacja przepustnicy
Notatka. Otwarcie zaworu dławiącego jest ustawione fabrycznie i nie można go zmienić podczas pracy. Jeśli jednak śruba ograniczająca zostanie przypadkowo obrócona, regulacja zostanie przywrócona, jak pokazano poniżej.
Poluzuj śrubę ogranicznika przepustnicy (patrz ryc.) i odkręć śrubę, aby ledwo odsunęła się od ogranicznika. Następnie wkręć śrubę ograniczającą, aż dotknie ogranicznika, a następnie obróć ją o kolejne pół obrotu.
Dokręć przeciwnakrętkę śruby ograniczającej.
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego silnika i wyreguluj w razie potrzeby.
Regulacja linki gazu
Dokładnie sprawdź, czy kabel nie ma wygiętych lub skręconych odcinków.
Wciśnij pedał przyspieszenia do końca i zmierz odległość między dźwignią sterowania przepustnicą a ogranicznikiem, która nie powinna przekraczać 1 mm.
Ostrzeżenie. Jeśli na linku gazu znajduje się co najmniej jedno zagięcie, wymień linkę.
Regulacja biegu jałowego silnika
Regulację biegu jałowego silnika wykonuje się na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej z prawidłowo ustawionym momentem zapłonu, sprawnym układem zapłonowym, z czystym wkładem filtrującym filtra powietrza.
Sprawdź, czy otwarcie przepustnicy jest prawidłowo wyregulowane.
Upewnij się, że obecne odbiorniki są wyłączone.
Regulacja prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
Włącz światła drogowe.
Uruchomić silnik i doprowadzić prędkość obrotową wału korbowego do 3000 obr/min, po 30 sekundach zmniejszyć prędkość obrotową silnika do biegu jałowego, tj. do 800-900 obr./min.
Notatka. Jeśli przewody wtryskiwaczy paliwa zostaną odłączone lub wymienione przed regulacją biegu jałowego silnika, uruchom silnik kilka razy przy 3000 obr./min i na biegu jałowym.
W razie potrzeby ustaw prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego w zakresie 800-900 obr./min za pomocą śruby regulacyjnej 1 (Zobacz zdjęcie), znajduje się na korpusie przepustnicy.
Regulacja CO w spalinach
Notatka. Podczas regulacji zawartości CO nie należy naciskać ani wyciągać śruby regulacyjnej. Po zamontowaniu klucza nasadowego w łbie śruby nie należy wciskać pedału przyspieszenia, aby nie uszkodzić śruby regulacyjnej.
Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi.
Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej.
Wyjąć zaślepkę śruby regulacji jakości mieszanki znajdującej się na dystrybutorze paliwa (Zobacz zdjęcie).
Za pomocą klucza nasadowego do śrub z gniazdem "pod klucz" obracaj śrubę regulacji jakości mieszanki, aż zawartość CO będzie w zakresie 1,0-2,0%.
Gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zawartość CO w spalinach wzrasta i odwrotnie.
Jeśli konieczne jest kilkakrotne obrócenie śruby regulacyjnej w jednym lub drugim kierunku, aby uzyskać żądaną zawartość CO, to po każdej regulacji należy wyjąć kluczyk i lekko nacisnąć pedał przyspieszenia.
Po dokonaniu regulacji założyć nowy korek na śrubę regulacji składu.
Po wyregulowaniu obrotów biegu jałowego silnika podłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej.
Sprawdzanie wydajności pompy paliwa
Odłącz wąż spustowy od regulatora ciśnienia zasilania na dystrybutorze paliwa i opuść jego koniec do zlewki.
Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
Włącz rozrusznik na około 30 sekund i zmierz ilość paliwa wyciekającego do zlewki, która powinna wynosić co najmniej 900 cm2.
Notatka. Wymieniaj o-ringi przewodów paliwowych po każdym wyjęciu pompy paliwowej. Jeśli pompa paliwa nie działa, najpierw sprawdź bezpiecznik 16 A w kostce montażowej.
Wymieniać co 15 000 km: filtr paliwa. Montując nowy filtr należy skierować strzałkę na jego obudowie w kierunku obiegu paliwa w układzie. Nigdy nie przedmuchuj filtra paliwa sprężonym powietrzem.
Regulacja położenia płytki dociskowej przepływomierza powietrza
Upewnić się, że przy wyłączonym silniku tarcza ciśnieniowa znajduje się na tym samym poziomie lub nie więcej niż 0,5 mm poniżej początku rozszerzającego się stożka dyfuzora przepływomierza powietrza.
W razie potrzeby wyregulować położenie płytki dociskowej przepływomierza poprzez wygięcie zacisku 2 ze sprężyną (Zobacz zdjęcie), po zdjęciu dolnej obudowy regulatora mieszanki.
Notatka. Jeśli tarcza ciśnieniowa miernika masy powietrza jest powyżej określonego poziomu, podczas wypadania zapłonów dochodzi do cofania się zapłonu. Przy niskim położeniu tarczy dociskowej trudno jest uruchomić zarówno zimny, jak i gorący silnik.
Sprawdź wyśrodkowanie tarczy dociskowej, umieszczając kolejno podkładki dystansowe 0,10 mm w czterech punktach na obwodzie.
Jeśli położenie tarczy dociskowej jest nieprawidłowe, poluzuj śrubę regulacyjną 3 i wycentruj tarczę dociskową, a następnie dokręć śrubę 3 momentem 0,5 kgf•m.
Wyreguluj wolne obroty silnika.
Test ciśnienia
Aby sprawdzić ciśnienie, użyj manometru VW 1318 ze złączką i kurkiem, który mierzy zarówno ciśnienie przepływu, jak i ciśnienie wlotowe.
Podłączyć węże manometru między rozdzielaczem a przewodem zasilającym ciśnienie sterujące z regulatora ciśnienia sterującego.
Usunąć pęcherzyki powietrza z węży manometru. W tym celu należy uruchomić silnik, ustawić kurek manometru w pozycji umożliwiającej kontrolę ciśnienia przepływu i opuścić manometr tak, aby swobodnie zwisał na przewodach.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie
Sprawdź działanie pompy paliwowej i stan wkładu filtra powietrza.
Ustaw dźwignię 1 (Zobacz zdjęcie) manometr na pozycję «otwarty», ustawiając dźwignię w jednej linii z okuciem.
Upewnić się, że but jest podłączony do regulatora ciśnienia sterującego.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru, które powinno mieścić się w przedziale 4,7-5,4 kg/cm2.
Jeśli ciśnienie nie mieści się w określonych granicach, wymień dystrybutor paliwa. Możesz także spróbować wyeliminować przyczyny odchylenia ciśnienia paliwa od wymaganego.
Przyczynami niewystarczającego ciśnienia paliwa w układzie mogą być:
- nieszczelność przewodów paliwowych i ich połączeń;
- niewystarczająca wydajność pompy paliwowej;
- niewystarczające ciśnienie zasilania paliwem.
Przyczyną zwiększonego ciśnienia zasilania paliwem jest naruszenie regulacji regulatora ciśnienia paliwa lub zablokowanie jego tłoka.
Ciśnienie paliwa w układzie reguluje się poprzez dobór grubości podkładek montowanych na tłoku regulatora ciśnienia paliwa.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego na zimnym silniku
Ustaw zawór 1 manometru na pozycję «Zamknięte», ustawiając go prostopadle do kształtki.
Odłącz blok od regulatora ciśnienia pilota. Odłącz blok od zaworu dodatkowego zasilania powietrzem.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Wyznaczyć ciśnienie kontrolne na manometrze w funkcji temperatury otoczenia (patrz tabela).
Jeśli ciśnienie pilota nie mieści się w określonych granicach, wymienić regulator ciśnienia pilota.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego na ciepłym silniku
Ciśnienie pilota na zimnym silniku
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°С).
Ustaw zawór manometru w pozycji «otwarty».
Podłączyć blok do regulatora ciśnienia sterującego, do pomocniczego zaworu powietrza.
Uruchom silnik na biegu jałowym. W takim przypadku ciśnienie kontrolne powinno wzrosnąć do 4,05-4,35 kg/cm po 1,3-2,5 min.
Jeśli ciśnienie pilota nie mieści się w określonych granicach, wymienić regulator ciśnienia pilota.
Próba ciśnienia resztkowego
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°С).
Zatrzymaj silnik.
Ustaw zawór manometru w pozycji «otwarty».
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż ciśnienie na manometrze wyniesie 4,7-5,4 kg/cm2.
Wyłączyć zapłon. Po 10 minutach ciśnienie resztkowe w układzie powinno wynosić 2,6 kg/cm2.
Jeśli ciśnienie gwałtownie spadnie, przekręć zawór manometru do pozycji «Zamknięte».
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż wskaźnik wskaże 4,7-5,4 kg/cm2.
Wyłączyć zapłon. Po 10 minutach ciśnienie w układzie powinno mieścić się w granicach 2,6 kg/cm2.
Regulator ciśnienia pilotowego należy wymienić, jeśli ciśnienie spada przy otwartym zaworze manometru, ale nie spada przy zamkniętym zaworze.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w momencie wyłączenia silnika
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).
Zamontować manometr jak powyżej.
Ustaw zawór manometru w pozycji «Zamknięte».
Zmierzyć ciśnienie paliwa w układzie, które powinno zawierać się w przedziale 4,7-5,4 kg/cm2.
Wyłączyć zapłon.
Zmierz ciśnienie paliwa w układzie przy wyłączonym zapłonie, które powinno spaść do 3,0 kg/cm2.
Kontrola dysz wtryskowych
Odkręć dyszę z gniazda i zamiast niej wkręć zapasową dyszę.
Opuść dyszę do zlewki.
Uruchom silnik, pozwól mu pracować na około 2000 obr/min i sprawdź, czy paliwo wtryskiwane z wtryskiwacza ma kształt regularnego stożka.
Zatrzymaj silnik. W takim przypadku z rozpylacza dyszy nie powinna pojawić się ani jedna kropla paliwa.
W ten sam sposób sprawdź pozostałe wtryskiwacze.
Dokładniej, stan techniczny dysz można sprawdzić za pomocą stojaka, który zawiera pompkę ręczną i manometr.
Podłączyć testowany wtryskiwacz do stanowiska zgodnie z instrukcją obsługi i sprawdzić ciśnienie wtrysku paliwa. Prawidłowo działający wtryskiwacz powinien wtryskiwać paliwo pod ciśnieniem 3,0-4,1 kg/cm2.
Sprawdź szczelność wtryskiwacza. W tym celu za pomocą pompki stołowej wytworzyć ciśnienie o 0,5 kg/cm2 mniejsze od ciśnienia wtrysku paliwa przez wtryskiwacz i utrzymywać je przez 15 s, podczas których z żadnego wtryskiwacza nie powinny wyciekać krople paliwa.
Naciskaj dźwignię pompki stojącej z częstotliwością jednego skoku na sekundę. W takim przypadku paliwo powinno być rozpylane z rozpylacza wtryskiwacza z szumem w kształcie stożka pod kątem około 35°.
Jeśli dysza nie spełnia co najmniej jednego z powyższych wymagań, należy ją wymienić.
Sprawdzenie wtryskiwacza rozrusznika i termicznego wyłącznika czasowego
Odłącz blok od wtryskiwacza rozruchowego i podłącz do niego próbnik.
Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
Włącz rozrusznik. Na zimnym silniku (gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 30°С) lampka kontrolna powinna zaświecić się na 1-8 s.
Notatka. Jeżeli test jest wykonywany w temperaturze wyższej niż wskazana na obudowie przekaźnika czasowego, lampka kontrolna nie zapala się.
Sprawdź jakość rozpylania paliwa przez wtryskiwacz rozruchowy. Aby to zrobić, zdejmij dyszę rozruchową bez odłączania od niej bloku i przewodu paliwowego i umieść ją w zlewce.
Włącz rozrusznik na 1-8 sekund: dysza rozruchowa powinna rozpylać paliwo w kształcie zwykłego stożka.
Sprawdzanie napięcia zasilania timera termicznego
Notatka. Badanie przeprowadza się przy temperaturze płynu chłodzącego: ciecz poniżej 30°C.
Odłącz przewód wysokiego napięcia od rozdzielacza zapłonu i podłącz go do «waga» ciało przez przedłużenie.
Odłącz złącze od wtryskiwacza rozruchowego i podłącz woltomierz do zacisków (patrz ryc.).
Włącz rozrusznik i sprawdź napięcie na woltomierzu, które powinno wynosić 11,5 V.
Test regulatora ciśnienia pilota
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°С).
Odłącz blok od regulatora ciśnienia sterującego i podłącz woltomierz do bloku.
Włączyć zapłon i określić napięcie zasilania regulatora za pomocą woltomierza, które musi wynosić co najmniej 11,5 V.
Podłącz omomierz do zacisków regulatora i sprawdź rezystancję jego uzwojenia termicznego, która powinna mieścić się w zakresie 16-22 omów.
Jeśli omomierz wskazuje nieskończoność, oznacza to przerwę w uzwojeniu termicznym i konieczna jest wymiana regulatora ciśnienia sterującego.
Sprawdzanie zaworu powietrza pomocniczego
Na zimnym silniku (gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 30°С) Odłącz blok od zaworu dodatkowego zasilania powietrzem.
Odłącz przewód elastyczny prowadzący do zaworu zasilania powietrzem pomocniczym od kolektora dolotowego.
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Zamknąć otwór węża prowadzącego do zaworu dodatkowego powietrza. Następnie prędkość obrotowa silnika powinna się zmniejszyć.
Podłącz wąż do kolektora dolotowego, podłącz blok do zaworu zasilania powietrzem pomocniczym i rozgrzej silnik.
Ponownie odłączyć wąż prowadzący do zaworu doprowadzenia powietrza dodatkowego od rury wlotowej i zamknąć jego otwór. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika nie powinna się zmieniać. Jeśli zmieni się tryb pracy silnika, wymień dodatkowy zawór powietrza.
Demontaż i montaż bloku dozownika-dystrybutora z przepływomierzem powietrza
Wycofanie
Uwolnij ciśnienie w przewodzie wtrysku paliwa, odłączając przewód elastyczny od złączki kontrolnej ciśnienia na regulatorze ciśnienia paliwa.
Odłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy od dystrybutora.
Usuń przewód powietrza łączący przepływomierz powietrza z korpusem przepustnicy.
Odkręcić śruby mocujące zespołu dystrybutor-dystrybutor z przepływomierzem powietrza z obudowy filtra powietrza i wyjąć dystrybutor-dystrybutor oraz miernik.
W razie potrzeby odłączyć dystrybutor-dystrybutor od przepływomierza odkręcając trzy śruby na dystrybutorze-dystrybutorze. Należy przy tym uważać, aby nie upuścić tłoka kontrolnego.
Instalacja
Zamontować dozownik z przepływomierzem powietrza na obudowie filtra powietrza.
Dokręć śruby mocujące.
Podłącz przewody paliwowe do dystrybutora-dystrybutora, wymieniając uszczelki.
Nasunąć przewód powietrza łączącego na miernik masy powietrza.
Podłączyć przewód ciśnienia sterującego do regulatora ciśnienia paliwa z nowymi uszczelkami.
Wyreguluj wolne obroty silnika.
Demontaż i montaż dysz
Zwolnij przewody wtryskiwaczy paliwa z uchwytów.
Zdejmij kołnierz mocujący wtryskiwacze do silnika.
Wymontować wtryskiwacze wraz z przewodami paliwowymi.
Odkręcić złączkę rurową od dyszy.
Usuń dyszę.
Podczas montażu wtryskiwaczy należy wymienić uszczelki i zwilżyć mankiety na końcach wtryskiwaczy benzyną. Zamontuj wtryskiwacze w kolejności odwrotnej do demontażu.
Schemat układu wtrysku «K-Jetronic» podczas uruchamiania zimnego silnika:
1 - pompa paliwowa;
8 - tłok dystrybucyjny dystrybutora-dozownika;
11 - regulator ciśnienia sterującego;
14 - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
15 - dysza startowa;
16 - zawór do dodatkowego dopływu powietrza;
17 - zawór membranowy do regulacji ciśnienia sterującego;
18 - sprężyna bimetalowa do sterowania zaworem regulacji ciśnienia sterującego.
Lokalizacja elementów układu wtrysku paliwa:
1 - filtr paliwa;
2 - montaż dystrybutora-dystrybutora paliwa i przepływomierza powietrza;
3 - regulator ciśnienia kontrolnego;
4 - dysza startowa;
5 - dysze;
6 - korpus przepustnicy.
Komentarze gości