Podešavanje prigušnog ventila
Bilješka. Otvor prigušne zaklopke je tvornički podešen i ne može se mijenjati tijekom rada. Međutim, ako se granični vijak slučajno okrene, podešavanje se vraća kao što je prikazano u nastavku.
Otpustite granični vijak leptira za gas (vidi sl.) i odvrnite vijak tako da se jedva pomakne od graničnika. Zatim zavrnite granični vijak dok ne dodirne graničnik, zatim ga okrenite još pola kruga.
Zategnite sigurnosnu maticu graničnog vijka.
Provjerite brzinu motora u praznom hodu i prilagodite je ako je potrebno.
Podešavanje sajle gasa
Pažljivo provjerite da na kabelu nema savijenih ili uvrnutih dijelova.
Pritisnite papučicu gasa do kraja i izmjerite razmak između ručice gasa i graničnika, koji ne smije biti veći od 1 mm.
Upozorenje. Ako se na sajli leptira za gas pronađe barem jedan nabor, zamijenite sajlu.
Podešavanje praznog hoda motora
Podešavanje praznog hoda motora vrši se na motoru zagrijanom na normalnu radnu temperaturu s ispravno postavljenim trenutkom paljenja, s ispravnim sustavom paljenja, s čistim elementom za filtriranje zračnog filtra.
Provjerite je li otvor leptira za gas ispravno podešen.
Uvjerite se da su strujni potrošači isključeni.
Podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu
Spojite tahometar prema uputama za uporabu.
Uključite duga svjetla.
Pokrenite motor i dovedite broj okretaja radilice na 3000 o/min, nakon 30 sekundi smanjite broj okretaja motora na prazan hod, tj. do 800-900 okretaja u minuti.
Bilješka. Ako su vodovi mlaznica za gorivo odspojeni ili zamijenjeni prije podešavanja praznog hoda motora, pokrenite motor nekoliko puta na 3000 o/min i u praznom hodu.
Ako je potrebno, podesite brzinu radilice u praznom hodu unutar 800-900 okretaja u minuti pomoću vijka za podešavanje 1 (pogledajte fotografiju), koji se nalazi na tijelu leptira za gas.
Podešavanje ispušnog CO
Bilješka. Prilikom podešavanja sadržaja CO nemojte pritiskati niti izvlačiti vijak za podešavanje. Nakon ugradnje nasadnog ključa u glavu vijka, nemojte pritiskati papučicu gasa kako ne biste oštetili vijak za podešavanje.
Spojite analizator plina prema uputama za uporabu.
Odvojite ventilacijska crijeva kućišta radilice.
Uklonite čep vijka za podešavanje kvalitete mješavine koji se nalazi na dozatoru goriva (pogledajte fotografiju).
Pomoću nasadnog ključa za vijke s ključem u ruke, okrećite vijak za podešavanje kvalitete mješavine dok sadržaj CO ne bude unutar 1,0-2,0%.
Okretanjem vijka u smjeru kazaljke na satu povećava se sadržaj CO u ispušnim plinovima i obrnuto.
Ako je potrebno nekoliko puta okrenuti vijak za podešavanje u jednom ili drugom smjeru kako bi se postigao željeni sadržaj CO, tada je nakon svakog podešavanja potrebno izvaditi ključ i lagano pritisnuti papučicu gasa.
Nakon podešavanja, stavite novi čep na vijak za podešavanje smjese.
Nakon podešavanja broja okretaja motora u praznom hodu, spojite ventilacijska crijeva kućišta radilice.
Provjera rada pumpe za gorivo
Odvojite odvodno crijevo od regulatora dovodnog tlaka na automatu za gorivo i spustite njegov kraj u čašu.
Odvojite visokonaponsku žicu od svitka paljenja.
Uključite starter na oko 30 sekundi i izmjerite količinu goriva koja je iscurila u čašu, a koja bi trebala biti najmanje 900 cm2.
Bilješka. Zamijenite O-prstenove dovoda goriva svaki put kada uklonite pumpu za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne radi, prvo provjerite osigurač od 16 A u montažnom bloku.
Zamijenite svakih 15.000 km: filter goriva. Prilikom ugradnje novog filtra strelicu na njegovom kućištu usmjerite u smjeru cirkulacije goriva u sustavu. Nikada ne ispuhujte filtar goriva komprimiranim zrakom.
Podešavanje položaja tlačne ploče mjerača protoka zraka
Provjerite je li tlačni disk s isključenim motorom na istoj razini ili ne više od 0,5 mm ispod početka ekspandirajućeg konusa difuzora mjerača protoka zraka.
Ako je potrebno, podesite položaj tlačne ploče mjerača protoka zraka savijanjem kopče 2 s oprugom (pogledajte fotografiju), nakon skidanja donjeg kućišta regulatora mješavine.
Bilješka. Ako je tlačni disk mjerača mase zraka iznad navedene razine, dolazi do povratnog paljenja tijekom zatajenja. S niskim položajem tlačnog diska teško je pokrenuti i hladan i vruć motor.
Provjerite centriranje tlačnog diska postavljanjem odstojnika od 0,10 mm jedan za drugim na četiri točke po obodu.
Ako položaj tlačnog diska nije ispravan, otpustite vijak za podešavanje 3 i centrirajte tlačni disk, zatim zategnite vijak 3 momentom od 0,5 kgfm.
Podesite motor u praznom hodu.
Ispitivanje tlakom
Za provjeru tlaka upotrijebite manometar VW 1318 s priključkom i slavinom koji mjeri i tlak protoka i ulazni tlak.
Spojite crijeva manometra između razdjelnika i dovodnog voda upravljačkog tlaka iz regulatora upravljačkog tlaka.
Uklonite zračne džepove s crijeva mjerača. Da biste to učinili, pokrenite motor, postavite slavinu manometra u položaj za kontrolu tlaka protoka i spustite manometar tako da slobodno visi na crijevima.
Provjera tlaka goriva u sustavu
Provjerite rad pumpe za gorivo i stanje elementa filtra za zrak.
Postavite polugu 1 (pogledajte fotografiju) mjerač na položaj «otvoren», postavljanjem poluge u ravnini s okovom.
Provjerite je li cipela spojena na regulator kontrolnog tlaka.
Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Izmjerite tlak goriva u sustavu pomoću manometra, koji bi trebao biti unutar 4,7-5,4 kg / cm2.
Ako tlak nije unutar navedenih granica, zamijenite dozator goriva. Također možete pokušati ukloniti razloge odstupanja tlaka goriva od potrebnog.
Razlozi nedovoljnog tlaka goriva u sustavu mogu biti:
- propuštanje cijevi za gorivo i njihovih spojeva;
- nedovoljna izvedba pumpe za gorivo;
- nedovoljan tlak dovoda goriva.
Razlog povećanog tlaka dovoda goriva je kršenje podešavanja regulatora tlaka goriva ili zaglavljivanje njegovog klipa.
Tlak goriva u sustavu reguliran je odabirom debljine podmetača ugrađenih na klip regulatora tlaka goriva.
Provjera upravljačkog tlaka na hladnom motoru
Postavite ventil 1 manometra u položaj «zatvoreno», postavljajući ga okomito na spojnicu.
Odvojite blok od regulatora upravljačkog tlaka. Odvojite blok od pomoćnog ventila za dovod zraka.
Pokrenite motor u praznom hodu.
Odredite upravljački tlak na manometru kao funkciju temperature okoline (vidi tablicu).
Ako pilot tlak nije unutar navedenih granica, zamijenite regulator tlaka pilota.
Provjera upravljačkog tlaka na toplom motoru
Tlak pilota na hladnom motoru
Zagrijte motor (temperatura ulja 50-70°C).
Postavite ventil manometra u položaj «otvoren».
Spojite blok na upravljački regulator tlaka, na pomoćni zračni ventil.
Pokrenite motor u praznom hodu. U tom slučaju bi se kontrolni tlak trebao povećati na 4,05-4,35 kg/cm nakon 1,3-2,5 minuta.
Ako pilot tlak nije unutar navedenih granica, zamijenite regulator tlaka pilota.
Test zaostalog tlaka
Zagrijte motor (temperatura ulja 50-70°C).
Zaustavite motor.
Postavite ventil manometra u položaj «otvoren».
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu dok tlak na manometru ne bude 4,7-5,4 kg/cm2.
Isključite paljenje. Nakon 10 minuta, preostali tlak u sustavu trebao bi biti 2,6 kg/cm2.
Ako tlak naglo padne, okrenite ventil manometra u položaj «zatvoreno».
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu dok mjerač ne pokaže 4,7-5,4 kg/cm2.
Isključite paljenje. Nakon 10 mn tlak u sustavu trebao bi biti unutar 2,6 kg/cm2.
Regulator upravljačkog tlaka mora se zamijeniti ako se tlak smanjuje s otvorenim ventilom manometra, ali ne opada s zatvorenim ventilom.
Provjera tlaka goriva u trenutku gašenja motora
Zagrijte motor (temperatura ulja 50-70°C).
Ugradite manometar kao gore.
Postavite ventil manometra u položaj «zatvoreno».
Izmjerite tlak goriva u sustavu, koji bi trebao biti u rasponu od 4,7-5,4 kg/cm2.
Isključite paljenje.
Izmjerite tlak goriva u sustavu kada je kontakt isključen, koji bi trebao pasti na 3,0 kg/cm2.
Provjera mlaznica za ubrizgavanje
Odvijte mlaznicu iz utičnice i umjesto nje zavrnite rezervnu mlaznicu.
Spustite mlaznicu u čašu.
Pokrenite motor, pustite ga da radi na oko 2000 o/min i provjerite je li gorivo ubrizgano iz mlaznice u obliku pravilnog stošca.
Zaustavite motor. U tom slučaju iz raspršivača mlaznice ne smije se pojaviti niti jedna kap goriva.
Na isti način provjerite ostale mlaznice.
Točnije, tehničko stanje mlaznica možete provjeriti pomoću stalka koji uključuje ručnu pumpu i manometar.
Spojite mlaznicu koju treba ispitati na postolje prema uputama za uporabu i provjerite tlak ubrizgavanja goriva. Ispravno ispravan injektor trebao bi ubrizgavati gorivo pod tlakom od 3,0-4,1 kg/cm2.
Provjerite zategnutost injektora. Da biste to učinili, pomoću standardne pumpe stvorite tlak od 0,5 kg / cm2 manji od tlaka ubrizgavanja goriva mlaznicom i održavajte ga 15 s, tijekom kojih nijedan sprej iz mlaznice ne bi smio curiti. goriva.
Pritisnite polugu pumpe postolja frekvencijom od jednog poteza u sekundi. U tom slučaju, gorivo treba prskati iz raspršivača mlaznice uz brujanje u obliku stošca pod kutom od približno 35°.
Ako mlaznica ne ispunjava barem jedan od gore navedenih zahtjeva, mora se zamijeniti.
Provjera starter injektora i termičkog vremenskog prekidača
Odvojite blok od injektora za pokretanje i na njega spojite ispitnu lampu.
Odvojite visokonaponsku žicu od svitka paljenja.
Uključite starter. Na hladnom motoru (kada je temperatura rashladnog sredstva niža od 30°S) kontrolna lampica treba svijetliti 1-8 s.
Bilješka. Ako se ispitivanje provodi na višoj temperaturi od one označene na kućištu termičkog vremenskog releja, kontrolna lampica ne svijetli.
Provjerite kvalitetu raspršivanja goriva startnom mlaznicom. Da biste to učinili, uklonite startnu mlaznicu bez odvajanja bloka i cijevi za gorivo od nje i stavite je u čašu.
Uključite starter na 1-8 sekundi: startna mlaznica treba prskati gorivo u obliku pravilnog stošca.
Provjera napona napajanja termičkog vremenskog releja
Bilješka. Ispitivanje se provodi pri temperaturi rashladnog sredstva: tekućina ispod 30°C.
Odvojite visokonaponsku žicu od razvodnika paljenja i spojite je na «težina» tijelo kroz ekstenziju.
Odvojite konektor od injektora za pokretanje i pričvrstite voltmetar na priključke (vidi sl.).
Uključite starter i provjerite napon na voltmetru koji bi trebao biti 11,5 V.
Ispitivanje regulatora tlaka pilota
Zagrijte motor (temperatura ulja 50-70°C).
Odvojite blok od regulatora upravljačkog tlaka i spojite voltmetar na blok.
Uključite paljenje i pomoću voltmetra odredite napon napajanja regulatora, koji mora biti najmanje 11,5 V.
Spojite ohmmetar na stezaljke regulatora i provjerite otpor njegovog toplinskog namota, koji bi trebao biti unutar 16-22 ohma.
Ako ohmmetar očitava beskonačnost, to ukazuje na prekid termalnog namota i potrebno je zamijeniti regulator upravljačkog tlaka.
Provjera pomoćnog zračnog ventila
Na hladnom motoru (kada je temperatura rashladnog sredstva niža od 30°S) Odvojite blok od pomoćnog ventila za dovod zraka.
Odvojite crijevo koje ide do pomoćnog ventila za dovod zraka od usisnog razvodnika.
Spojite tahometar prema uputama za uporabu.
Pokrenite motor i ostavite ga da radi u praznom hodu.
Zatvorite otvor crijeva koje vodi do pomoćnog ventila za dovod zraka. Brzina motora tada bi se trebala smanjiti.
Spojite crijevo na usisnu granu, spojite blok na pomoćni ventil za dovod zraka i zagrijte motor.
Ponovno odvojite crijevo koje vodi do dodatnog ventila za dovod zraka od ulazne cijevi i zatvorite njegov otvor. U tom se slučaju brzina motora ne smije mijenjati. Ako se način rada motora promijeni, zamijenite pomoćni zračni ventil.
Demontaža i ugradnja bloka dozatora-razdjelnika s mjeračem protoka zraka
Povlačenje
Oslobodite tlak u cjevovodu za ubrizgavanje goriva odvajanjem crijeva od priključka kontrolnog tlaka na regulatoru tlaka goriva.
Odvojite vodove goriva mlaznice od razdjelnika.
Uklonite zračni vod koji povezuje mjerač protoka zraka s kućištem leptira za gas.
Odvijte pričvrsne vijke sklopa dozator-razdjelnik s mjeračem protoka zraka iz kućišta filtra za zrak i uklonite dozator-razdjelnik i mjerač.
Ako je potrebno, odvojite dozator-razdjelnik od mjerača protoka zraka tako da odvrnete tri vijka na dozatoru-razdjelniku. Pritom pazite da vam kontrolni klip ne ispadne.
Montaža
Ugradite mjernu jedinicu s mjeračem protoka zraka na kućište zračnog filtra.
Zategnite pričvrsne vijke.
Spojite vodove goriva na dozator-razdjelnik, zamijenivši brtve.
Gurnite spojni kanal za zrak na mjerač mase zraka.
Spojite vod kontrolnog tlaka na regulator tlaka goriva s novim brtvama.
Podesite motor u praznom hodu.
Demontaža i ugradnja mlaznica
Otpustite vodove mlaznica za gorivo iz držača.
Uklonite prirubnicu koja pričvršćuje mlaznice za motor.
Uklonite mlaznice s cijevima za gorivo.
Odvijte spojnicu cijevi od mlaznice.
Skinite mlaznicu.
Prilikom ugradnje brizgaljki, zamijenite brtve i navlažite manžete na krajevima brizgaljki benzinom. Ugradite mlaznice obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Shema sustava ubrizgavanja «K-Jetronic» pri pokretanju hladnog motora:
1 - pumpa za gorivo;
8 - razvodni klip dozatora-razdjelnika;
11 - regulator tlaka upravljanja;
14 - senzor temperature rashladnog sredstva;
15 - početna mlaznica;
16 - ventil za dodatni dovod zraka;
17 - membranski ventil za podešavanje kontrolnog tlaka;
18 - bimetalna opruga za upravljanje regulacijskim ventilom za podešavanje tlaka.
Položaj komponenti sustava za ubrizgavanje goriva:
1 - filter goriva;
2 - sklop razvodnika goriva i mjerača protoka zraka;
3 - regulator tlaka upravljanja;
4 - početna mlaznica;
5 - mlaznice;
6 - tijelo leptira za gas.
Komentari posjetitelja