Kontrola a nastavenie systému K-Jetronic (VW Passat B2)

Nastavenie otvoru škrtiacej klapky

Poznámka. Otvor škrtiacej klapky je nastavený z výroby a nemožno ho meniť počas prevádzky. Ak však dorazovú skrutku náhodne pootočíte, nastavenie sa obnoví, ako je popísané nižšie.

Uvoľnite poistnú maticu skrutky dorazu otvárania škrtiacej klapky (pozri kresba) a odskrutkujte skrutku tak, aby sa sotva pohla od dorazu. Potom zaskrutkujte dorazovú skrutku, kým sa nedotkne dorazu, a potom ju zaskrutkujte o ďalšiu polovicu otáčky.



Utiahnite poistnú maticu dorazovej skrutky.



Skontrolujte voľnobežné otáčky motora av prípade potreby ich upravte.

Nastavenie lanka plynu

Starostlivo skontrolujte kábel, či nemá ohnuté alebo skrútené časti.

Stlačte plynový pedál až na doraz a zmerajte medzeru medzi ovládacou pákou plynu a dorazom, ktorá by nemala byť väčšia ako 1 mm.

POZOR. Ak nájdete aspoň jeden ohyb lanka plynu, lanko vymeňte.

Nastavenie voľnobežných otáčok motora

Nastavenie voľnobežných otáčok motora sa vykonáva na motore zahriatom na normálnu prevádzkovú teplotu so správne nastaveným časovaním zapaľovania, s funkčným zapaľovacím systémom a s čistým vzduchovým filtrom.

Skontrolujte, či je správne nastavený otvor škrtiacej klapky.

Uistite sa, že sú elektrické spotrebiče vypnuté.

Nastavenie voľnobežných otáčok motora

Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

Zapnite diaľkové svetlá.

Naštartujte motor a zvýšte otáčky kľukového hriadeľa na 3000 ot./min., po 30 sekundách znížte otáčky motora na voľnobeh, t.j. až 800-900 ot./min.

Poznámka. Ak sa palivové vedenie vstrekovača odpojilo alebo bolo vymenené pred nastavením voľnobežných otáčok motora, nechajte motor niekoľkokrát bežať pri 3000 ot./min. a pri voľnobežných otáčkach.

V prípade potreby nastavte voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 800-900 ot./min. pomocou nastavovacej skrutky 1 (pozri fotografiu), umiestnenej na telese škrtiacej klapky.

Úprava CO vo výfukových plynoch

Poznámka. Pri nastavovaní obsahu CO nestláčajte ani nevyťahujte nastavovaciu skrutku. Po vložení nástrčného kľúča do hlavy skrutky nestláčajte plynový pedál, aby ste nepoškodili nastavovaciu skrutku.

Pripojte analyzátor plynu podľa návodu na obsluhu.

Odpojte ventilačné hadice kľukovej skrine motora.

Odstráňte zátku skrutky nastavenia kvality zmesi umiestnenú na výdajnom stojane-rozdeľovači paliva (pozri foto).

Pomocou nástrčného kľúča otáčajte skrutkou nastavenia kvality zmesi, kým obsah CO nebude v rozmedzí 1,0-2,0 %.

Pri otáčaní skrutky v smere hodinových ručičiek sa obsah CO vo výfukových plynoch zvyšuje a naopak.

Ak je potrebné niekoľkokrát otočiť nastavovacou skrutkou v jednom alebo druhom smere, aby sa dosiahol požadovaný obsah CO, potom po každom nastavení je potrebné vybrať kľúč a ľahko stlačiť plynový pedál.

Po nastavení nainštalujte novú zátku na skrutku nastavenia kvality zmesi.

Po nastavení voľnobežných otáčok motora pripojte ventilačné hadice kľukovej skrine motora.

Kontrola výkonu palivového čerpadla

Odpojte vypúšťaciu hadicu od regulátora prívodného tlaku na dávkovači paliva a spustite jej koniec do odmerky.

Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky.
Zapnite štartér asi na 30 sekúnd a odmerajte množstvo paliva prúdiaceho do odmerky, ktorá by mala byť aspoň 900 cm².

Poznámka. Po každej demontáži palivového čerpadla vymeňte tesnenia palivového potrubia. Ak palivové čerpadlo nefunguje, najskôr skontrolujte 16 A poistku v poistkovej skrinke.

Každých 15 000 km vymeňte: palivový filter. Pri inštalácii nového filtra nasmerujte šípku na jeho tele v smere cirkulácie paliva v systéme. Palivový filter nikdy nevyfukujte stlačeným vzduchom.

Nastavenie polohy tlakového kotúča prietokomera vzduchu

Uistite sa, že pri vypnutom motore je tlakový kotúč na úrovni alebo nie viac ako 0,5 mm pod začiatkom rozpínacieho kužeľa difúzora prietokomeru vzduchu.

V prípade potreby upravte polohu tlakového kotúča prietokomeru ohnutím pružiny držiaka 2 (pozri foto) po odstránení spodného krytu regulátora zmesi.

Poznámka. Ak je tlakový kotúč prietokomeru umiestnený nad špecifikovanou úrovňou, pri vynechávaní zážihu dôjde k spätnému zážihu. Ak je prítlačný kotúč v nízkej polohe, štartovanie studeného aj horúceho motora je ťažké.

Skontrolujte vycentrovanie prítlačného kotúča umiestnením tesnenia s hrúbkou 0,10 mm postupne v štyroch bodoch po obvode.

Ak je prítlačný kotúč v nesprávnej polohe, uvoľnite nastavovaciu skrutku 3 a prítlačný kotúč vycentrujte, potom utiahnite skrutku 3 na krútiaci moment 0,5 kgf·m.

Upravte voľnobežné otáčky motora.

Kontrola tlaku

Na kontrolu tlaku použite tlakomer VW 1318 s armatúrou a kohútikom, ktorý umožňuje meranie prietokového aj vstupného tlaku.

Pripojte hadice manometra medzi výdajný stojan-rozdeľovač a prívodné potrubie riadiaceho tlaku vychádzajúce z regulátora riadiaceho tlaku.

Odstráňte vzduchové uzávery z hadíc tlakomeru. Za týmto účelom naštartujte motor, nastavte ventil manometra do polohy na sledovanie prietokového tlaku a spustite manometer tak, aby voľne visel na hadiciach.

Kontrola tlaku paliva v systéme

Skontrolujte výkon palivového čerpadla a stav vložky vzduchového filtra.

Nastavte páčku 1 (pozri fotografiu) manometra do polohy "otvorené", pričom páčku umiestnite do jednej roviny s armatúrou.

Skontrolujte, či je konektor pripojený k regulátoru riadiaceho tlaku.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Zmerajte tlak paliva v systéme pomocou manometra; mal by byť v rozmedzí 4,7-5,4 kg/cm².



Ak tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte rozdeľovač paliva. Môžete sa tiež pokúsiť odstrániť príčiny odchýlky tlaku paliva od požadovaného.

Dôvody nedostatočného tlaku paliva v systéme môžu byť:

• netesnosti palivových potrubí a ich spojov;
• nedostatočný výkon palivového čerpadla;
• nedostatočný tlak prívodu paliva.

Príčinou zvýšeného tlaku prívodu paliva je porušenie nastavenia regulátora tlaku paliva alebo zablokovanie jeho piestu.

Tlak paliva v systéme sa reguluje výberom hrúbky nastavovacích podložiek inštalovaných na pieste regulátora tlaku paliva.

Kontrola riadiaceho tlaku na studenom motore

Nastavte ventil 1 manometra do polohy "zatvorené" a umiestnite ho kolmo na armatúru.

Odpojte konektor od regulátora riadiaceho tlaku. Odpojte konektor od prídavného ventilu prívodu vzduchu.

Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.

Určte riadiaci tlak pomocou manometra v závislosti od teploty okolia (pozri tabuľku).

Ak riadiaci tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor riadiaceho tlaku.

Kontrola riadiaceho tlaku na teplom motore

Kontrolujte tlak na studenom motore



Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).

Nastavte ventil manometra do polohy "otvorené".

Pripojte blok k regulátoru riadiaceho tlaku, k prídavnému vzduchovému ventilu.

Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. V tomto prípade by sa kontrolný tlak mal zvýšiť na 4,05-4,35 kg/cm po 1,3-2,5 minútach.

Ak riadiaci tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor riadiaceho tlaku.

Kontrola zvyškového tlaku

Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).

Zastavte motor.

Nastavte ventil manometra do polohy "otvorené".

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým tlak na manometri nedosiahne 4,7-5,4 kg/cm².

Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach by mal byť zvyškový tlak v systéme 2,6 kg/cm².

Ak tlak prudko klesne, nastavte ventil manometra do polohy "zatvorené".

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým tlakomer neukáže 4,7-5,4 kg/cm².

Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach by mal byť tlak v systéme do 2,6 kg/cm².

Regulátor riadiaceho tlaku sa musí vymeniť, ak sa tlak zníži pri otvorenom ventile manometra, ale neklesne, keď je ventil zatvorený.

Kontrola tlaku paliva pri vypnutom motore

Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).

Nainštalujte tlakomer podľa vyššie uvedeného popisu.

Nastavte ventil manometra do polohy "zatvorené".

Zmerajte tlak paliva v systéme, ktorý by mal byť v rozsahu 4,7-5,4 kg/cm².

Vypnite zapaľovanie.

Zmerajte tlak paliva v systéme v momente vypnutia zapaľovania, ktorý by mal klesnúť na 3,0 kg/cm².

Kontrola vstrekovacích trysiek

Odskrutkujte trysku z objímky a namiesto nej naskrutkujte náhradnú trysku.

Spustite trysku do odmerky.

Naštartujte motor, nechajte ho bežať na otáčky kľukového hriadeľa cca 2000 ot/min a skontrolujte, či vstrekovačom vstrekované palivo má tvar pravidelného kužeľa.

Zastavte motor. V tomto prípade by sa z trysky vstrekovača nemala objaviť ani jedna kvapka paliva.

Rovnakým spôsobom skontrolujte ostatné vstrekovače.

Technický stav vstrekovačov môžete presnejšie skontrolovať pomocou stojana, ktorého súčasťou je ručná pumpa a tlakomer.

Pripojte skúšaný vstrekovač k stojanu podľa návodu na obsluhu a skontrolujte vstrekovací tlak paliva. Správne fungujúci vstrekovač by mal vstrekovať palivo pri tlaku 3,0-4,1 kg/cm².

Skontrolujte tesnosť vstrekovača. Na tento účel pomocou stojanového čerpadla vytvorte tlak o 0,5 kg/cm² nižší ako je vstrekovací tlak paliva vstrekovača a udržujte ho 15 sekúnd, počas ktorých by z trysky vstrekovača nemala vytiecť ani kvapka paliva.

Stlačte páku čerpadla na stojane rýchlosťou jedného zdvihu za sekundu. V tomto prípade by malo byť palivo striekané z trysky s bzučivým zvukom v tvare kužeľa pod uhlom približne 35°.

Ak vstrekovač nespĺňa aspoň jednu z vyššie uvedených požiadaviek, musí sa vymeniť.

Kontrola štartovacieho vstrekovača a tepelného časového relé

Odpojte konektor od štartovacieho vstrekovača a pripojte k nemu testovaciu lampu.

Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky.

Zapnite štartér. Na studenom motore (pri teplote chladiacej kvapaliny pod 30°C) by sa mala kontrolka rozsvietiť na 1-8 s.

Poznámka. Ak sa test vykoná pri vyššej teplote, než je teplota vyznačená na kryte tepelného časového relé, kontrolka sa nerozsvieti.

Skontrolujte kvalitu rozprášenia paliva štartovacím vstrekovačom. Za týmto účelom vyberte štartovací vstrekovač bez toho, aby ste od neho odpojili blok a palivové potrubie, a vložte ho do odmerky.

Zapnite štartér na 1-8 s: štartovacia tryska by mala rozstrekovať palivo v tvare pravidelného kužeľa.

Kontrola napájacieho napätia tepelného časového relé

Poznámka. Kontrola sa vykonáva, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 30°C.

Odpojte vysokonapäťový vodič od snímača rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k uzemneniu karosérie pomocou predlžovacieho kábla.

Odpojte konektor od štartovacieho vstrekovača a na svorky pripojte voltmeter (pozri kresba).

Zapnite štartér a skontrolujte napätie pomocou voltmetra, ktoré by malo byť 11,5 V.

Kontrola regulátora riadiaceho tlaku

Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).

Odpojte konektor od regulátora riadiaceho tlaku a pripojte ku konektoru voltmeter.

Zapnite zapaľovanie a pomocou voltmetra zistite napájacie napätie regulátora, ktoré by malo byť aspoň 11,5 V.

Pripojte ohmmeter na svorky regulátora a skontrolujte odpor jeho tepelného vinutia, ktorý by mal byť v rozmedzí 16-22 Ohmov.

Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, znamená to prerušenie tepelného vinutia a je potrebné vymeniť regulátor riadiaceho tlaku.

Kontrola prídavného ventilu prívodu vzduchu

Na studenom motore (pri teplote chladiacej kvapaliny pod 30°C) odpojte blok od prídavného ventilu prívodu vzduchu.

Odpojte hadicu od sacieho potrubia, ktorá vedie k ventilu dodatočného prívodu vzduchu.

Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.

Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.

Zatvorte otvor hadice vedúcej k prídavnému ventilu prívodu vzduchu. Otáčky kľukového hriadeľa motora by sa mali znížiť.

Pripojte hadicu k saciemu potrubiu, pripojte konektor k ventilu dodatočného prívodu vzduchu a zahrejte motor.

Hadicu vedúcu k prídavnému ventilu prívodu vzduchu opäť odpojte od sacieho potrubia a zatvorte jeho otvor. V tomto prípade by sa otáčky motora nemali meniť. Ak sa výkon motora zmení, vymeňte prídavný ventil prívodu vzduchu.

Demontáž a montáž dávkovacej jednotky s meračom prietoku vzduchu

Odstránenie

Uvoľnite tlak vo vstrekovacom potrubí paliva odpojením hadice od armatúry riadiaceho tlaku na regulátore tlaku paliva.

Odpojte palivové potrubia vstrekovačov od rozdeľovača.

Odstráňte vzduchové potrubie spájajúce merač prietoku vzduchu s telesom škrtiacej klapky.

Odskrutkujte skrutky zaisťujúce zostavu merača prietoku vzduchu ku krytu vzduchového filtra a vyberte merač prietoku vzduchu a rozdeľovač.

V prípade potreby odpojte merač prietoku vzduchu od merača prietoku vzduchu odskrutkovaním troch skrutiek na merači prietoku vzduchu. Dávajte pozor, aby vám rozdeľovací piest nespadol.

Inštalácia

Nainštalujte jednotku na meranie prietoku vzduchu s meračom prietoku vzduchu na kryt vzduchového filtra.

Utiahnite upevňovacie skrutky.

Pripojte palivové potrubie k rozdeľovaču a vymeňte tesnenia.

Pripojte spojovacie vzduchové potrubie k meraču prietoku vzduchu.

Pripojte vedenie riadiaceho tlaku k regulátoru tlaku paliva a nainštalujte nové tesnenia.

Upravte voľnobežné otáčky motora.

Odstránenie a inštalácia vstrekovačov

Uvoľnite vedenia vstrekovačov paliva z držiakov.

Odstráňte prírubu, ktorá pripevňuje vstrekovače k motoru.

Odstráňte vstrekovače s palivovým potrubím.

Odskrutkujte armatúru potrubia z trysky.

Odstráňte injektor.

Pri inštalácii vstrekovačov vymeňte tesnenia a navlhčite tesnenia na koncoch vstrekovačov benzínom. Nainštalujte vstrekovače v opačnom poradí, v akom boli vybraté.