Nastavenie škrtiacej klapky
Poznámka. Otvor škrtiacej klapky je nastavený z výroby a nemožno ho počas prevádzky meniť. Ak však dorazovú skrutku náhodne pootočíte, nastavenie sa obnoví, ako je znázornené nižšie.
Uvoľnite dorazovú skrutku škrtiacej klapky (pozri obr.) a odskrutkujte skrutku tak, aby sa sotva vzdialila od dorazu. Potom zaskrutkujte dorazovú skrutku, kým sa nedotkne dorazu, potom ju otočte o ďalšiu pol otáčky.
Utiahnite poistnú maticu dorazovej skrutky.
Skontrolujte voľnobežné otáčky motora av prípade potreby ich upravte.
Nastavenie lanka plynu
Starostlivo skontrolujte, či na kábli nie sú žiadne ohnuté alebo skrútené časti.
Stlačte plynový pedál až na doraz a zmerajte medzeru medzi ovládacou pákou plynu a dorazom, ktorá by nemala byť väčšia ako 1 mm.
POZOR. Ak sa na plynovom lanku nájde aspoň jeden záhyb, lanko vymeňte.
Nastavenie voľnobehu motora
Nastavenie voľnobehu motora sa vykonáva na motore zahriatom na normálnu pracovnú teplotu so správne stanoveným momentom zážihu, s prevádzkyschopným systémom zapaľovania, s čistým filtračným prvkom vzduchového filtra.
Skontrolujte, či je otvor škrtiacej klapky správne nastavený.
Uistite sa, že súčasní spotrebitelia sú vypnuté.
Nastavenie voľnobežných otáčok motora
Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.
Zapnite diaľkové svetlá.
Naštartujte motor a uveďte otáčky kľukového hriadeľa na 3000 ot./min., po 30 sekundách znížte otáčky motora na voľnobeh, t.j. až 800-900 ot./min.
Poznámka. Ak pred nastavením voľnobehu motora odpojíte alebo vymeníte vedenia vstrekovačov paliva, nechajte motor niekoľkokrát bežať pri 3000 otáčkach za minútu a pri voľnobehu.
V prípade potreby nastavte voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 800-900 ot./min pomocou nastavovacej skrutky 1 (pozri foto), umiestnený na telese škrtiacej klapky.
Úprava CO vo výfuku
Poznámka. Pri nastavovaní obsahu CO nestláčajte ani nevyťahujte nastavovaciu skrutku. Po nainštalovaní nástrčného kľúča do hlavy skrutky nestláčajte plynový pedál, aby ste nepoškodili nastavovaciu skrutku.
Pripojte analyzátor plynu podľa návodu na obsluhu.
Odpojte ventilačné hadice kľukovej skrine.
Odstráňte zátku skrutky nastavenia kvality zmesi umiestnenú na výdajnom stojane paliva (pozri foto).
Pomocou nástrčného kľúča na skrutky s nástrčným kľúčom otáčajte skrutkou na nastavenie kvality zmesi, kým obsah CO nebude v rozmedzí 1,0-2,0 %.
Pri otáčaní skrutky v smere hodinových ručičiek sa obsah CO vo výfukových plynoch zvyšuje a naopak.
Ak je potrebné niekoľkokrát otočiť nastavovacou skrutkou jedným alebo druhým smerom, aby sa dosiahol požadovaný obsah CO, potom po každom nastavení je potrebné vybrať kľúč a ľahko stlačiť plynový pedál.
Po nastavení nasaďte na nastavovaciu skrutku zmesi novú zátku.
Po nastavení voľnobežných otáčok motora pripojte ventilačné hadice kľukovej skrine.
Kontrola výkonu palivového čerpadla
Odpojte vypúšťaciu hadicu od regulátora prívodného tlaku na dávkovači paliva a jej koniec spustite do kadičky.
Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky.
Zapnite štartér asi na 30 sekúnd a zmerajte množstvo paliva vytečeného do kadičky, ktoré by malo byť aspoň 900 cm2.
Poznámka. Vymeňte tesniace krúžky palivového potrubia pri každej demontáži palivového čerpadla. Ak palivové čerpadlo nefunguje, najskôr skontrolujte 16 A poistku v montážnom bloku.
Vymeňte každých 15 000 km: palivový filter. Pri inštalácii nového filtra nasmerujte šípku na jeho kryte v smere cirkulácie paliva v systéme. Palivový filter nikdy nevyfukujte stlačeným vzduchom.
Nastavenie polohy prítlačnej dosky prietokomera vzduchu
Uistite sa, že pri vypnutom motore je tlakový kotúč na rovnakej úrovni alebo nie viac ako 0,5 mm pod začiatkom rozpínacieho kužeľa difúzora prietokomera.
V prípade potreby upravte polohu prítlačnej dosky prietokomera ohnutím spony 2 s pružinou (pozri foto), po odstránení spodného krytu regulátora zmesi.
Poznámka. Ak je tlakový kotúč merača hmotnosti vzduchu nad špecifikovanou úrovňou, dochádza pri vynechávaní zážihu k spätným zápalom. Pri nízkej polohe prítlačného kotúča je ťažké naštartovať studený aj horúci motor.
Skontrolujte centrovanie prítlačného kotúča umiestnením 0,10 mm rozpery postupne v štyroch bodoch po obvode.
Ak je poloha prítlačného kotúča nesprávna, uvoľnite nastavovaciu skrutku 3 a prítlačný kotúč vycentrujte, potom utiahnite skrutku 3 na krútiaci moment 0,5 kgf·m.
Nastavte voľnobežné otáčky motora.
Tlaková skúška
Na kontrolu tlaku použite manometer VW 1318 s armatúrou a kohútom, ktorý meria prietokový aj vstupný tlak.
Pripojte hadice manometra medzi rozdeľovač a prívodné vedenie riadiaceho tlaku z regulátora riadiaceho tlaku.
Odstráňte vzduchové vrecká z meracích hadíc. Za týmto účelom naštartujte motor, nastavte kohút tlakomeru do polohy na ovládanie prietokového tlaku a spustite manometer tak, aby voľne visel na hadiciach.
Kontrola tlaku paliva v systéme
Skontrolujte výkon palivového čerpadla a stav vložky vzduchového filtra.
Nastavovacia páka 1 (pozri foto) meradlo do polohy «OTVORENÉ», umiestnením páky do jednej roviny s armatúrou.
Uistite sa, že je k regulátoru ovládacieho tlaku pripojená topánka.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zmerajte tlak paliva v systéme pomocou manometra, ktorý by mal byť v rozsahu 4,7-5,4 kg/cm2.
Ak tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte dávkovač paliva. Môžete sa tiež pokúsiť odstrániť dôvody odchýlky tlaku paliva od požadovaného.
Dôvody nedostatočného tlaku paliva v systéme môžu byť:
- netesnosť palivových potrubí a ich spojov;
- nedostatočný výkon palivového čerpadla;
- nedostatočný tlak prívodu paliva.
Dôvodom zvýšeného tlaku prívodu paliva je porušenie nastavenia regulátora tlaku paliva alebo zaseknutie jeho piestu.
Tlak paliva v systéme je regulovaný výberom hrúbky podložiek inštalovaných na pieste regulátora tlaku paliva.
Kontrola riadiaceho tlaku na studenom motore
Nastavte ventil 1 manometra do polohy «ZATVORENÉ», umiestnením kolmo na tvarovku.
Odpojte blok od regulátora riadiaceho tlaku. Odpojte blok od ventilu prívodu pomocného vzduchu.
Naštartujte motor na voľnobeh.
Určte kontrolný tlak na manometri ako funkciu teploty okolia (pozri tabuľku).
Ak pilotný tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor pilotného tlaku.
Kontrola riadiaceho tlaku na teplom motore
Tlak pilota na studenom motore
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).
Nastavte ventil manometra do polohy «OTVORENÉ».
Pripojte blok k regulátoru riadiaceho tlaku, k ventilu pomocného vzduchu.
Naštartujte motor na voľnobeh. V tomto prípade by sa kontrolný tlak mal zvýšiť na 4,05-4,35 kg/cm po 1,3-2,5 minútach.
Ak pilotný tlak nie je v rámci špecifikovaných limitov, vymeňte regulátor pilotného tlaku.
Skúška zvyškového tlaku
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).
Zastavte motor.
Nastavte ventil manometra do polohy «OTVORENÉ».
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým tlak na manometri nebude 4,7-5,4 kg/cm2.
Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach by mal byť zvyškový tlak v systéme 2,6 kg/cm2.
Ak tlak prudko klesne, otočte ventil manometra do polohy «ZATVORENÉ».
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, kým meradlo neukáže 4,7-5,4 kg/cm2.
Vypnite zapaľovanie. Po 10 minútach by mal byť tlak v systéme do 2,6 kg/cm2.
Regulátor riadiaceho tlaku sa musí vymeniť, ak tlak klesá pri otvorenom ventile manometra, ale neklesá pri zatvorenom ventile.
Kontrola tlaku paliva v čase vypnutia motora
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°С).
Nainštalujte tlakomer podľa vyššie uvedeného.
Nastavte ventil manometra do polohy «ZATVORENÉ».
Zmerajte tlak paliva v systéme, ktorý by mal byť v rozsahu 4,7-5,4 kg/cm2.
Vypnite zapaľovanie.
Zmerajte tlak paliva v systéme pri vypnutom zapaľovaní, ktorý by mal klesnúť na 3,0 kg/cm2.
Kontrola vstrekovacích trysiek
Odskrutkujte trysku z jej objímky a namiesto nej naskrutkujte náhradnú trysku.
Spustite trysku do kadičky.
Naštartujte motor, nechajte ho bežať na cca 2000 ot./min. a skontrolujte, či palivo vstrekované zo vstrekovača má tvar pravidelného kužeľa.
Zastavte motor. V tomto prípade by sa z rozprašovača trysky nemala objaviť ani jedna kvapka paliva.
Rovnakým spôsobom skontrolujte ostatné vstrekovače.
Presnejšie, technický stav trysiek môžete skontrolovať pomocou stojana, ktorý obsahuje ručnú pumpu a tlakomer.
Pripojte skúšaný vstrekovač k stojanu podľa návodu na obsluhu a skontrolujte vstrekovací tlak paliva. Správne fungujúci vstrekovač by mal vstrekovať palivo pri tlaku 3,0-4,1 kg/cm2.
Skontrolujte tesnosť vstrekovača. Na tento účel pomocou stolového čerpadla vytvorte tlak o 0,5 kg/cm2 nižší ako je tlak vstrekovania paliva vstrekovačom a udržujte ho 15 s, počas ktorých by nemal prúdiť ani jeden vstrekovač. kvapky paliva z rozprašovača.
Stláčajte páku stojanového čerpadla frekvenciou jedného zdvihu za sekundu. V tomto prípade by sa palivo malo striekať z rozprašovača vstrekovača s bzučaním vo forme kužeľa pod uhlom približne 35°.
Ak tryska nespĺňa aspoň jednu z vyššie uvedených požiadaviek, je potrebné ju vymeniť.
Kontrola štartovacieho vstrekovača a tepelného časového relé
Odpojte blok od štartovacieho vstrekovača a pripojte k nemu testovaciu lampu.
Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky.
Zapnite štartér. Na studenom motore (keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 30°С) kontrolka by sa mala rozsvietiť na 1-8 s.
Poznámka. Ak sa test vykoná pri vyššej teplote, ako je vyznačená na skrini tepelného časového relé, kontrolka sa nerozsvieti.
Skontrolujte kvalitu rozprášenia paliva štartovacím vstrekovačom. Za týmto účelom vyberte štartovaciu dýzu bez toho, aby ste od nej odpojili blok a palivové potrubie, a vložte ju do kadičky.
Zapnite štartér na 1-8 sekúnd: štartovacia tryska by mala rozstrekovať palivo v tvare pravidelného kužeľa.
Kontrola napájacieho napätia tepelného časovača
Poznámka. Test sa vykonáva pri teplote chladiacej kvapaliny: kvapalina pod 30°C.
Odpojte vysokonapäťový vodič od rozdeľovača zapaľovania a pripojte ho k «hmotnosť» telo cez predĺženie.
Odpojte konektor od štartovacieho vstrekovača a na svorky pripojte voltmeter (pozri obr.).
Zapnite štartér a skontrolujte napätie na voltmetri, ktoré by malo byť 11,5 V.
Skúška pilotného regulátora tlaku
Zahrejte motor (teplota oleja 50-70°C).
Odpojte blok od regulátora riadiaceho tlaku a pripojte k bloku voltmeter.
Zapnite zapaľovanie a pomocou voltmetra zistite napájacie napätie regulátora, ktoré musí byť minimálne 11,5 V.
Pripojte ohmmeter na svorky regulátora a skontrolujte odpor jeho tepelného vinutia, ktorý by mal byť v rozmedzí 16-22 ohmov.
Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, znamená to prerušenie tepelného vinutia a je potrebné vymeniť regulátor riadiaceho tlaku.
Kontrola prídavného vzduchového ventilu
Na studenom motore (keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 30°С) Odpojte blok od ventilu prívodu pomocného vzduchu.
Odpojte hadicu vedúcu k ventilu prívodu pomocného vzduchu od sacieho potrubia.
Pripojte tachometer podľa návodu na obsluhu.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Zatvorte otvor hadice vedúcej k ventilu prívodu pomocného vzduchu. Otáčky motora by sa potom mali znížiť.
Pripojte hadicu k saciemu potrubiu, pripojte blok k ventilu pomocného prívodu vzduchu a zahrejte motor.
Hadicu vedúcu k prídavnému ventilu prívodu vzduchu opäť odpojte od prívodného potrubia a zatvorte jeho otvor. V tomto prípade by sa otáčky motora nemali meniť. Ak sa zmení režim motora, vymeňte prídavný vzduchový ventil.
Demontáž a montáž bloku dávkovača-distribútora s meračom prietoku vzduchu
Odstúpenie
Uvoľnite tlak vo vstrekovacom potrubí paliva odpojením hadice od armatúry riadiaceho tlaku na regulátore tlaku paliva.
Odpojte palivové vedenie vstrekovača od rozdeľovača.
Odstráňte vzduchové vedenie spájajúce merač prietoku vzduchu s telesom škrtiacej klapky.
Odskrutkujte upevňovacie skrutky zostavy dávkovača-rozdeľovača s meračom prietoku vzduchu z puzdra vzduchového filtra a vyberte dávkovač-rozdeľovač a merač.
V prípade potreby odpojte dávkovač-rozdeľovač od prietokomera vzduchu odskrutkovaním troch skrutiek na dávkovači-rozdeľovači. Pritom dávajte pozor, aby vám nespadol ovládací piest.
Inštalácia
Nainštalujte dávkovaciu jednotku s meračom prietoku vzduchu na kryt vzduchového filtra.
Utiahnite upevňovacie skrutky.
Pripojte palivové vedenie k rozdeľovaču výdajného stojana a vymeňte tesnenia.
Pripojovacie vzduchové potrubie nasuňte na merač hmotnosti vzduchu.
Pripojte vedenie riadiaceho tlaku k regulátoru tlaku paliva pomocou nových tesnení.
Nastavte voľnobežné otáčky motora.
Demontáž a montáž trysiek
Uvoľnite vedenia vstrekovačov paliva z držiakov.
Odstráňte prírubu, ktorá pripevňuje vstrekovače k motoru.
Odstráňte vstrekovače s palivovým potrubím.
Odskrutkujte armatúru potrubia z trysky.
Odstráňte trysku.
Pri inštalácii vstrekovačov vymeňte tesnenia a navlhčite manžety na koncoch vstrekovačov benzínom. Injektory nainštalujte v opačnom poradí, v akom sa demontujú.
Schéma vstrekovacieho systému «K-Jetronic» pri štartovaní studeného motora:
1 - palivové čerpadlo;
8 - distribučný piest dávkovača-distribútora;
11 - regulátor riadiaceho tlaku;
14 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;
15 - štartovacia tryska;
16 - ventil pre dodatočný prívod vzduchu;
17 - membránový ventil na nastavenie riadiaceho tlaku;
18 - bimetalová pružina na ovládanie ventilu regulácie tlaku.
Umiestnenie komponentov systému vstrekovania paliva:
1 - palivový filter;
2 - montáž výdajného stojana-rozdeľovača paliva a merača prietoku vzduchu;
3 - regulátor riadiaceho tlaku;
4 - štartovacia tryska;
5 - trysky;
6 - teleso škrtiacej klapky.
Komentáre návštevníkov