Провера и подешавање К-Јетрониц система (VW Passat B2)

Подешавање приоткрытия тхроттле

Напомена. Отварање пригушног вентила је фабрички подешено и не може се мењати током рада. Међутим, ако се запорни завртањ случајно окрене, подешавање се враћа као што је описано у наставку.

Отпустите сигурносну матицу завртња за заустављање отварања гаса (погледајте слику) и одврните завртањ тако да се једва удаљава од граничника. Затим зашрафите гранични завртањ док не додирне граничник, а затим га заврните још пола окрета.



Затегните сигурносну матицу запорног завртња.



Проверите број обртаја мотора у празном ходу и прилагодите га ако је потребно.

Подешавање лом погона тхроттле

Пажљиво проверите да ли кабл има савијене или уврнуте делове.

Притисните педалу гаса до краја и измерите размак између ручице гаса и граничника, који не би требало да буде већи од 1 мм.

Упозорење. Када се детектује на тросе погона тхроттле најмање једног пута замените кабл.

Подешавање броја обртаја мотора у празном ходу

Подешавање броја обртаја мотора у празном ходу се врши на мотору загрејаном на нормалну радну температуру са правилно подешеним временом паљења, са исправним системом паљења и са чистим елементом филтера ваздуха.

Проверите да ли је отвор за гас правилно подешен.

Уверите се да су потрошачи струје искључени.

Подешавање броја обртаја мотора у празном ходу

Повежите тахометар према упутству за употребу.

Укључите дуга светла.

Покрените мотор и повећајте број обртаја радилице на 3000 о/мин, након 30 секунди смањите број обртаја мотора на празан ход, тј. до 800-900 о/мин.

Напомена. Ако су водови за гориво ињектора прекинути или су замењени пре подешавања броја обртаја мотора у празном ходу, покрените мотор неколико пута на 3000 о/мин и на празном ходу.

Ако је потребно, подесите број обртаја радилице у празном ходу на 800-900 о/мин помоћу завртња за подешавање 1 (погледајте слику), који се налази на кућишту лептира за гас.

Подешавање ЦО у издувним гасовима

Напомена. Када подешавате садржај ЦО, немојте притискати или извлачити завртањ за подешавање. Након уметања насадног кључа у главу завртња, немојте притискати педалу гаса да не бисте оштетили вијак за подешавање.

Прикључите гасни анализатор према упутству за употребу.

Одвојите црева за вентилацију картера мотора.

Уклоните утикач завртња за подешавање квалитета смеше који се налази на разделнику горива (погледајте фотографију).

Уз помоћ торцового кључ за завртње са унутрашњим депресија кључ у руке ротира подешавање завртња квалитета мешавине пре добијања садржаја СА у распону од 1,0-2,0%.

Када се завртањ окреће у смеру казаљке на сату, повећава се садржај ЦО у издувним гасовима, и обрнуто.

Ако је потребно неколико пута окренути завртањ за подешавање у једном или другом правцу да би се постигао жељени садржај ЦО, онда је након сваког подешавања потребно уклонити кључ и лагано притиснути педалу гаса.

Након подешавања, поставите нови утикач на вијак за подешавање квалитета смеше.

Након подешавања броја обртаја мотора у празном ходу, прикључите црева за вентилацију кућишта мотора.

Провера перформанси пумпе за гориво

Одвојите одводно црево од регулатора доводног притиска на дозатору горива и спустите његов крај у мерну чашу.

Одвојите жицу високог напона са завојнице за паљење.
Укључите стартер на око 30 секунди и измерите количину горива која тече у мерну чашу, која треба да буде најмање 900 цм².

Напомена. Замените заптивке водова за гориво сваки пут када уклоните пумпу за гориво. Ако пумпа за гориво не ради, прво проверите осигурач од 16 А у кутији са осигурачима.

Сваких 15.000 км заменити: филтер горива. Када постављате нови филтер, усмерите стрелицу на његовом телу у правцу циркулације горива у систему. Никада не дувајте филтер за гориво компримованим ваздухом.

Подешавање положаја диска притиска мерача протока ваздуха

Уверите се да када мотор не ради, диск за притисак буде у нивоу са или не више од 0,5 мм испод почетка конуса за ширење дифузора мерача протока ваздуха.

Ако је потребно, подесити положај потисног диска мерача протока ваздуха савијањем опруге држача 2 (погледајте слику), након што прво уклоните доње кућиште регулатора мешавине.

Напомена. Ако је потисни диск мерача протока ваздуха постављен изнад наведеног нивоа, доћи ће до повратног паљења током престанка паљења. Ако је диск за притисак у ниском положају, покретање хладног и врућег мотора постаје тешко.

Проверите центрирање потисног диска постављањем заптивке дебљине 0,10 мм у низу на четири тачке око обима.

Ако је диск за притисак у погрешном положају, олабавите завртањ за подешавање 3 и центрирајте потисни диск, а затим затегните завртањ 3 на обртни момент од 0,5 кгф м.

Подесите брзину мотора у празном ходу.

Провера притиска

Користите манометар да проверите притисак VW 1318 са млазницом и славином која обезбеђује мерење и притиска протока и улазног притиска.

Повежите црева за манометар између диспензера-разводника и доводног цевовода контролног притиска који долази из регулатора контролног притиска.

Уклоните ваздушне браве са црева манометра. Да бисте то урадили, покрените мотор, поставите вентил манометра у положај за праћење притиска протока и спустите манометар тако да слободно виси на цревима.

Провера притиска горива у систему

Проверите перформансе пумпе за гориво и стање елемента ваздушног филтера.

Поставите полугу 1 (погледајте слику) манометра у положај "отворено", постављајући ручицу у линију са прикључком.

Проверите да ли је конектор повезан са регулатором контролног притиска.

Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.

Измерите притисак горива у систему помоћу мерача притиска;.



Ако притисак није унутар наведених граница, замените разводник горива. Такође можете покушати да елиминишете узроке одступања притиска горива од потребног.

Разлози за недовољан притисак горива у систему могу бити:

• цурења у цевоводима за гориво и њиховим прикључцима;
• недовољне перформансе пумпе за гориво;
• недовољан притисак довода горива.

Узрок повећаног притиска довода горива је кршење подешавања регулатора притиска горива или заглављивање његовог клипа.

Притисак горива у систему се регулише избором дебљине подлошких за подешавање постављених на клипу регулатора притиска горива.

Провера контролног притиска на хладном мотору

Поставите вентил 1 манометра у положај "затворено", постављајући га окомито на прикључак.

Одвојите конектор од регулатора контролног притиска. Одвојите конектор од вентила за довод ваздуха.

Покрените мотор у празном ходу.

Одредите контролни притисак помоћу манометра у зависности од температуре околине (погледајте табелу).

Ако контролни притисак није унутар наведених граница, замените регулатор контролног притиска.

Провера контролног притиска на топлом мотору

Контролни притисак на хладном мотору



Загрејати мотор (температура уља 50-70°Ц).

Поставите манометарски вентил у положај "отворено".

Прикључите блок на регулатор контролног притиска, на додатни ваздушни вентил.

Покрените мотор у празном ходу. У овом случају, контролни притисак треба да се повећа на 4,05-4,35 кг/цм након 1,3-2,5 минута.

Ако контролни притисак није унутар наведених граница, замените регулатор контролног притиска.

Провера преосталог притиска

Загрејати мотор (температура уља 50-70°Ц).

Зауставите мотор.

Поставите манометарски вентил у положај "отворено".

Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу док притисак на манометру не достигне 4,7-5,4 кг/цм².

Искључите паљење. После 10 минута, преостали притисак у систему треба да буде 2,6 кг/цм².

Ако притисак нагло опадне, поставите манометарски вентил у положај "затворено".

Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу док манометар не покаже 4,7-5,4 кг/цм².

Искључите паљење. После 10 минута притисак у систему треба да буде унутар 2,6 кг/цм².

Регулатор контролног притиска се мора заменити ако се притисак смањује када је вентил манометра отворен, али се не смањује када је вентил затворен.

Провера притиска горива када је мотор искључен

Загрејати мотор (температура уља 50-70°Ц).

Инсталирајте манометар као што је горе описано.

Поставите манометарски вентил у положај "затворено".

Измерите притисак горива у систему, који треба да буде у опсегу од 4,7-5,4 кг/цм².

Искључите паљење.

Измерите притисак горива у систему у тренутку када је паљење искључено, који би требало да падне на 3,0 кг/цм².

Провера млазница за убризгавање

Одврните млазницу из утичнице и уместо тога уврните резервну млазницу.

Спустите млазницу у мерну чашу.

Покрените мотор, пустите га да ради при брзини радилице од око 2000 обртаја у минути и проверите да ли гориво које убризгава ињектор има облик правилног конуса.

Зауставите мотор. У овом случају, из млазнице ињектора не би требало да се појави ниједна кап горива.

На исти начин проверите и друге ињекторе.

Можете прецизније проверити техничко стање ињектора помоћу постоља који укључује ручну пумпу и манометар.

Повежите ињектор који се тестира на постоље према упутству за употребу и проверите притисак убризгавања горива. Исправно функционисање ињектора треба да убризгава гориво под притиском од 3,0-4,1 кг/цм².

Проверите да ли ињектор цури. Да бисте то урадили, користите пумпу на стајачу да створите притисак 0,5 кг/цм² мањи од притиска убризгавања горива у ињектору и одржавајте га 15 секунди, током којих ни једна кап горива не би требало да исцури из млазнице ињектора.

Притисните ручицу пумпе на постољу брзином од једног потеза у секунди. У овом случају, гориво треба прскати из млазнице уз брујање у облику конуса под углом од приближно 35°.

Ако ињектор не испуњава бар један од горе наведених захтева, мора се заменити.

Провера стартног ињектора и термалног временског релеја

Одвојите конектор од стартног ињектора и прикључите на њега тест лампу.

Одвојите жицу високог напона са завојнице за паљење.

Укључите стартер. На хладном мотору (на температури расхладне течности испод 30°Ц), индикаторска лампица треба да светли 1-8 с.

Напомена. Ако се испитивање врши на вишој температури од оне која је означена на кућишту термалног временског релеја, контролна лампица неће светлети.

Проверите квалитет распршивања горива помоћу стартног ињектора. Да бисте то урадили, уклоните стартни ињектор без одвајања блока и цеви за гориво са њега и ставите га у мерну чашу.

Укључите стартер на 1-8 с: стартна млазница треба да прска гориво у облику правилног конуса.

Провера напона напајања термичког временског релеја

Напомена. Испитивање се врши када је температура расхладне течности испод 30°C.

Одвојите високонапонску жицу од сензора разводника паљења и повежите је са масом каросерије преко продужног кабла.

Одвојите конектор од стартног ињектора и повежите волтметар на терминале (види слику).

Укључите стартер и проверите напон помоћу волтметра, који треба да буде 11,5 В.

Провера регулатора контролног притиска

Загрејати мотор (температура уља 50-70°Ц).

Одвојите конектор од регулатора контролног притиска и повежите волтметар на конектор.

Укључите паљење и помоћу волтметра одредите напон напајања регулатора, који треба да буде најмање 11,5 В.

(Оригинални чланак је објављен на веб-сајту VWmanual)

Повежите охмметар са терминалима регулатора и проверите отпор његовог термичког намотаја, који треба да буде унутар 16-22 Охма.

Ако омметар показује бесконачност, то указује на прекид термичког намотаја и регулатор контролног притиска мора бити замењен.

Провера додатног вентила за довод ваздуха

На хладном мотору (на температури расхладне течности испод 30°Ц), одвојите блок од вентила за довод ваздуха.

Одвојите црево од усисне гране која иде до вентила за довод ваздуха.

Повежите тахометар према упутству за употребу.

Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.

Затворите отвор црева који иде до вентила за додатни довод ваздуха. Брзина радилице мотора треба да се смањи.

Причврстите црево на усисну грану, спојите конектор на вентил за додатни довод ваздуха и загрејте мотор.

Поново одвојите црево које води до вентила за довод ваздуха са усисног разводника и затворите његов отвор. У овом случају, брзина мотора не би требало да се мења. Ако се перформансе мотора промене, замените додатни вентил за довод ваздуха.

Уклањање и уградња јединице за дозирање са мерачем протока ваздуха

Уклањање

Ослободите притисак у линији за убризгавање горива тако што ћете одвојити црево од прикључка за контролни притисак на регулатору притиска горива.

Одвојите водове за гориво ињектора од разводника.

Уклоните ваздушни канал који повезује мерач протока ваздуха са кућиштем лептира за гас.

Одврните завртње који причвршћују склоп мерача протока ваздуха за кућиште ваздушног филтера и уклоните мерач протока ваздуха и разводник.

Ако је потребно, одвојите мерач протока ваздуха од мерача протока ваздуха тако што ћете одврнути три вијка на мерачу протока ваздуха. Пазите да не испустите клип за дистрибуцију.

Инсталација

Инсталирајте јединицу за мерење протока ваздуха са мерачем протока ваздуха на кућиште филтера за ваздух.

Затегните монтажне завртње.

Повежите водове за гориво са разводником, замењујући заптивке.

Причврстите прикључни ваздушни канал на мерач протока ваздуха.

Повежите вод контролног притиска са регулатором притиска горива, постављајући нове заптивке.

Подесите брзину мотора у празном ходу.

Уклањање и уградња ињектора

Ослободите водове ињектора горива из држача.

Уклоните прирубницу која причвршћује ињекторе за мотор.

Уклоните ињекторе са цевоводима за гориво.

Одврните спој цевовода са млазнице.

Уклоните ињектор.

Приликом уградње ињектора, замените заптивке и навлажите заптивке на крајевима ињектора бензином. Инсталирајте ињекторе обрнутим редоследом од уклањања.