Подешавање пригушног вентила
Белешка. Отвор вентила за гас се подешава у фабрици и не може се мењати у раду. Међутим, ако се запорни завртањ случајно окрене, подешавање се враћа као што је приказано испод.
Отпустите завртањ за заустављање гаса (види сл.) и одврните завртањ тако да се једва удаљи од граничника. Затим зашрафите граничник док не додирне граничник, а затим га окрените за још пола окрета.
Затегните запорну матицу завртња.
Проверите број обртаја мотора у празном ходу и подесите ако је потребно.
Подешавање кабла гаса
Пажљиво проверите да на каблу нема савијених или уврнутих делова.
Притисните педалу гаса до краја и измерите размак између ручице гаса и граничника, који не би требало да буде већи од 1 мм.
Упозорење. Ако се нађе бар један прегиб на сајлу гаса, замените сајлу.
Подешавање празног хода мотора
Подешавање празног хода мотора врши се на мотору загрејаном на нормалну радну температуру са исправно утврђеним моментом паљења, са исправним системом паљења, са чистим филтерским елементом филтера за ваздух.
Проверите да ли је отвор вентила за гас правилно подешен.
Уверите се да су тренутни потрошачи искључени.
Подешавање броја обртаја мотора у празном ходу
Повежите тахометар према упутству за употребу.
Укључите дуга светла.
Покрените мотор и доведите број обртаја радилице на 3000 о/мин, након 30 секунди смањите број обртаја мотора на празан ход, тј. до 800-900 о/мин.
Белешка. Ако су водови ињектора за гориво искључени или замењени пре подешавања празног хода мотора, покрените мотор неколико пута на 3000 о/мин и у празном ходу.
Ако је потребно, подесите брзину у празном ходу радилице унутар 800-900 о/мин помоћу завртња за подешавање 1 (види фотографију), који се налази на кућишту лептира за гас.
Подешавање ЦО издувних гасова
Белешка. Када подешавате садржај ЦО, немојте притискати или извлачити завртањ за подешавање. Након уградње насадног кључа у главу завртња, не притискајте педалу гаса да не бисте оштетили завртањ за подешавање.
Прикључите гасни анализатор према упутству за употребу.
Одвојите црева за вентилацију кућишта радилице.
Уклоните утикач завртња за подешавање квалитета смеше који се налази на резервоару за гориво (види фотографију).
Користећи насадни кључ за шрафове са утичницом кључ у руке, завртите завртањ за подешавање квалитета смеше док садржај ЦО не буде унутар 1,0-2,0%.
Када се завртањ окреће у смеру казаљке на сату, повећава се садржај ЦО у издувним гасовима, и обрнуто.
Ако је потребно неколико пута окренути завртањ за подешавање у једном или другом смеру да би се постигао жељени садржај ЦО, онда је након сваког подешавања потребно извадити кључ и лагано притиснути педалу гаса.
Након подешавања, ставите нови чеп на вијак за подешавање мешавине.
Након подешавања броја обртаја мотора у празном ходу, прикључите црева за вентилацију кућишта радилице.
Провера перформанси пумпе за гориво
Одвојите одводно црево од регулатора доводног притиска на дозатору горива и спустите његов крај у чашу.
Одвојите жицу високог напона са завојнице за паљење.
Укључите стартер на око 30 секунди и измерите количину горива која је исцурила у чашу, која би требало да буде најмање 900 цм2.
Белешка. Замените О-прстенове на цеви за гориво сваки пут када уклоните пумпу за гориво. Ако пумпа за гориво не ради, прво проверите осигурач од 16 А у монтажном блоку.
Замена сваких 15.000 км: филтер горива. Када постављате нови филтер, усмерите стрелицу на његовом кућишту у правцу циркулације горива у систему. Никада не дувајте филтер за гориво компримованим ваздухом.
Подешавање положаја потисне плоче мерача протока ваздуха
Уверите се да када је мотор искључен, диск за притисак буде на истом нивоу или не више од 0,5 мм испод почетка конуса за ширење дифузора мерача протока ваздуха.
Ако је потребно, подесите положај потисне плоче мерача протока ваздуха савијањем копче 2 са опругом (види фотографију), након скидања доњег кућишта регулатора смеше.
Белешка. Ако је диск притиска мерача ваздушне масе изнад наведеног нивоа, долази до повратних паљења током неусклађеног паљења. Са ниским положајем диска за притисак, тешко је покренути и хладан и врућ мотор.
Проверите центрирање потисног диска постављањем одстојника од 0,10 мм узастопно на четири тачке око обима.
Ако је положај потисног диска неисправан, олабавите завртањ за подешавање 3 и центрирајте потисни диск, а затим затегните завртањ 3 на обртни момент од 0,5 кгф м.
Подесите празан ход мотора.
Пробни притисак
Да бисте проверили притисак, користите ВВ 1318 манометар са прикључком и вентилом који мери и проток протока и улазни притисак.
Повежите црева за манометар између разводника и доводног вода контролног притиска од регулатора контролног притиска.
Уклоните ваздушне џепове са црева за мерење. Да бисте то урадили, покрените мотор, поставите славину за манометар у положај за контролу притиска протока и спустите манометар тако да слободно виси на цревима.
Провера притиска горива у систему
Проверите перформансе пумпе за гориво и стање елемента ваздушног филтера.
Поставите полугу 1 (види фотографију) мерач до положаја «отворен», постављањем полуге у линију са оковом.
Уверите се да је ципела повезана са регулатором контролног притиска.
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Измерите притисак горива у систему помоћу манометра, који треба да буде унутар 4,7-5,4 кг / цм2.
Ако притисак није унутар наведених граница, замените дозатор горива. Такође можете покушати да елиминишете разлоге за одступање притиска горива од потребног.
Разлози за недовољан притисак горива у систему могу бити:
- цурење водова за гориво и њихових прикључака;
- недовољне перформансе пумпе за гориво;
- недовољан притисак довода горива.
Разлог за повећан притисак довода горива је кршење подешавања регулатора притиска горива или заглављивање његовог клипа.
Притисак горива у систему се регулише избором дебљине подметача уграђених на клип регулатора притиска горива.
Провера контролног притиска на хладном мотору
Поставите вентил 1 манометра у положај «затворено», постављајући га окомито на фитинг.
Одвојите блок од регулатора контролног притиска. Одвојите блок од вентила за довод помоћног ваздуха.
Покрените мотор у празном ходу.
Одредити контролни притисак на манометру као функцију температуре околине (види табелу).
Ако пилот притисак није унутар наведених граница, замените регулатор притиска пилота.
Провера контролног притиска на топлом мотору
Хладни пилот притисак
Загрејте мотор (температура уља 50-70°С).
Поставите вентил за манометар у положај «отворен».
Прикључите блок на регулатор контролног притиска, на вентил помоћног ваздуха.
Покрените мотор у празном ходу. У овом случају, контролни притисак треба да се повећа на 4,05-4,35 кг/цм након 1,3-2,5 минута.
Ако пилот притисак није унутар наведених граница, замените регулатор притиска пилота.
Тест резидуалног притиска
Загрејте мотор (температура уља 50-70°С).
Зауставите мотор.
Поставите вентил за манометар у положај «отворен».
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу док притисак на мерачу не буде 4,7-5,4 кг/цм2.
Искључите паљење. После 10 минута, преостали притисак у систему треба да буде 2,6 кг/цм2.
Ако притисак нагло опадне, окрените вентил за манометар у положај «затворено».
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу док мерач не покаже 4,7-5,4 кг/цм2.
Искључите паљење. После 10 минута притисак у систему треба да буде унутар 2,6 кг/цм2.
Регулатор контролног притиска се мора заменити ако притисак опада са отвореним вентилом манометра, али се не смањује са затвореним вентилом.
Провера притиска горива у тренутку гашења мотора
Загрејте мотор (температура уља 50-70°Ц).
Инсталирајте манометар као горе.
Поставите вентил за манометар у положај «затворено».
Измерите притисак горива у систему, који треба да буде у опсегу од 4,7-5,4 кг/цм2.
Искључите паљење.
Измерите притисак горива у систему када је контакт искључен, који би требало да падне на 3,0 кг/цм2.
Провера млазница за убризгавање
Одврните млазницу из њеног лежишта и уместо тога уврните резервну млазницу.
Спустите млазницу у чашу.
Покрените мотор, пустите га да ради на око 2000 обртаја у минути и проверите да ли је гориво које се убризгава из ињектора у облику правилног конуса.
Зауставите мотор. У овом случају, из распршивача млазнице не би требало да се појави ниједна кап горива.
Проверите остале ињекторе на исти начин.
Тачније, можете проверити техничко стање млазница помоћу постоља који укључује ручну пумпу и манометар.
Повежите ињектор који се тестира на постоље према упутству за употребу и проверите притисак убризгавања горива. Ињектор који исправно ради треба да убризга гориво под притиском од 3,0-4,1 кг/цм2.
Проверите заптивеност ињектора. Да бисте то урадили, помоћу бенцх пумпе, створите притисак од 0,5 кг / цм2 мањи од притиска убризгавања горива у ињектору, и одржавајте га 15 с, током којих ниједан спреј за ињектор не сме да цури капљице горива.
Притискајте ручицу сталне пумпе фреквенцијом од једног потеза у секунди. У овом случају, гориво треба прскати из распршивача ињектора са шумом у облику конуса под углом од приближно 35°.
Ако млазница не испуњава бар један од горе наведених захтева, мора се заменити.
Провера ињектора стартера и термалног временског прекидача
Одвојите блок од стартног ињектора и повежите на њега тест лампу.
Одвојите жицу високог напона са завојнице за паљење.
Укључите стартер. На хладном мотору (када је температура расхладне течности мања од 30°С) контролна лампица треба да светли 1-8 с.
Белешка. Ако се испитивање врши на вишој температури од оне означене на кућишту термичког временског релеја, контролна лампица не светли.
Проверите квалитет распршивања горива помоћу стартног ињектора. Да бисте то урадили, уклоните почетну млазницу без одвајања блока и цеви за гориво са ње и ставите је у чашу.
Укључите стартер на 1-8 секунди: стартна млазница треба да прска гориво у облику правилног конуса.
Провера напона напајања термалног тајмера
Белешка. Испитивање се врши на температури расхладне течности: течности испод 30°Ц.
Одвојите високонапонску жицу од разводника паљења и прикључите је на «тежина» тело кроз продужетак.
Одвојите конектор од стартног ињектора и причврстите волтметар на терминале (види сл.).
Укључите стартер и проверите напон на волтметру, који би требало да буде 11,5 В.
Испитивање пилот регулатора притиска
Загрејте мотор (температура уља 50-70°Ц).
Одвојите блок од регулатора контролног притиска и повежите волтметар са блоком.
Укључите паљење и помоћу волтметра одредите напон напајања регулатора, који мора бити најмање 11,5 В.
Повежите охмметар на терминале регулатора и проверите отпор његовог термичког намотаја, који треба да буде унутар 16-22 ома.
Ако омметар очитава бесконачност, то указује на прекид термичког намотаја и регулатор контролног притиска мора бити замењен.
Провера вентила за помоћни ваздух
На хладном мотору (када је температура расхладне течности мања од 30°С) Одвојите блок од вентила за довод помоћног ваздуха.
Одвојите црево које иде до вентила за довод помоћног ваздуха са усисног разводника.
Повежите тахометар према упутству за употребу.
Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Затворите отвор црева који води до вентила за довод помоћног ваздуха. Тада би брзина мотора требало да се смањи.
Повежите црево са усисном граном, повежите блок са вентилом за довод помоћног ваздуха и загрејте мотор.
Поново одвојите црево које води до вентила за довод ваздуха са улазне цеви и затворите њен отвор. У овом случају, брзина мотора не би требало да се мења. Ако се режим рада мотора промени, замените вентил помоћног ваздуха.
Демонтажа и уградња блока дозатора-разводника са мерачем протока ваздуха
Повлачење
Смањите притисак у линији за убризгавање горива тако што ћете одвојити црево од прикључка за контролни притисак на регулатору притиска горива.
Одвојите водове за гориво ињектора од разводника.
Уклоните ваздушни вод који повезује мерач протока ваздуха са кућиштем лептира за гас.
Одврните монтажне завртње склопа дозатор-разводник са мерачем протока ваздуха са кућишта ваздушног филтера и уклоните дозатор-разводник и мерач.
Ако је потребно, одвојите дозатор-разводник од мерача протока ваздуха тако што ћете одврнути три вијка на дозатору-разводнику. Када то радите, пазите да не испустите контролни клип.
Инсталација
Уградите јединицу за дозирање са мерачем протока ваздуха на кућиште ваздушног филтера.
Затегните завртње за причвршћивање.
Повежите водове за гориво на дозатор-разводник, замењујући заптивке.
Гурните прикључни ваздушни канал на мерач ваздушне масе.
Повежите вод контролног притиска са регулатором притиска горива са новим заптивкама.
Подесите празан ход мотора.
Уклањање и уградња млазница
Ослободите водове ињектора горива из држача.
Уклоните прирубницу која причвршћује ињекторе за мотор.
Уклоните ињекторе са цевоводима за гориво.
Одврните цевни прикључак са млазнице.
Уклоните млазницу.
Приликом постављања ињектора, замените заптивке и навлажите манжетне на крајевима ињектора бензином. Инсталирајте ињекторе обрнутим редоследом од уклањања.
Шема система за убризгавање «К-Јетрониц» при покретању хладног мотора:
1 - пумпа за гориво;
8 - дистрибутивни клип диспензера-разводника;
11 - регулатор притиска;
14 - сензор температуре расхладне течности;
15 - стартна млазница;
16 - вентил за додатни довод ваздуха;
17 - мембрански вентил за подешавање контролног притиска;
18 - биметална опруга за управљање вентилом за подешавање регулационог притиска.
Локација компоненти система за убризгавање горива:
1 - филтер горива;
2 - склоп диспензера горива и мерача протока ваздуха;
3 - регулатор контролног притиска;
4 - стартна млазница;
5 - млазнице;
6 - тело гаса.
Коментари посетилаца