Пумпа за гориво је вишестепена, ротациона. Покреће га електромотор константне побуде. Дуж обима ексцентричног ротора постављеног на осовину мотора, направљени су прорези за ваљке. Под дејством центрифугалне силе, ваљци се притискају на кућиште пумпе, чиме се обезбеђује непропусност пумпе. Гориво усисано кроз празнине између ваљака улази у испусни вод.
Упркос чињеници да је електромотор уроњен у гориво, пумпа је отпорна на експлозију, јер се у његовом кућишту никада не формира запаљива смеша. У свим режимима рада мотора, пумпа испоручује вишак горива у поређењу са максималном количином горива потребном за одржавање константног притиска у систему за довод горива.
Ако се мотор не покреће или покреће с потешкоћама, нередовито ради у празном ходу, застоји без обзира на начин рада, а такође не развија пуну снагу, онда може бити узрок квар пумпе за гориво.
Количина ваздуха усисаног у усисну грану мери се помоћу мерача протока ваздуха.
Мерач протока ваздуха је инсталиран испред пригушне заклопке. Опремљен је уређајем за вођење са диском за притисак који је монтиран на покретној руци, који се склања у зависности од протока ваздуха. Померање потисне плоче мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на клип разводника, чиме се одређује количина горива у систему.
Састав разводника количине горива, поред разводног клипа, укључује регулатор доводног притиска, вентил диференцијалног притиска, доводни цевовод и четири млазнице за убризгавање у складу са бројем цилиндара мотора. Када се притисна плоча мерача протока ваздуха подигне, клип за дистрибуцију количине горива се креће у складу са тим, отварајући своје контролне ивице за приступ гориву у горњу комору вентила диференцијалног притиска, одвојену од доње коморе мембраном. Притисак горива и сила опруге која делује на горњу површину дијафрагме већи су од притиска на доњој површини мембране. Као резултат тога, дијафрагма се помера надоле и отвара канале за довод горива до ињектора. Отежано покретање, немогућност покретања мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу, указују на могући квар ињектора.
Регулатор притиска напајања одржава притисак горива у систему на одређеном нивоу и обезбеђује вишак горива у одводну линију.
Филтер за гориво је дизајниран за чишћење горива које циркулише у систему. Стрелица на кућишту филтера показује смер протока горива у систему.
Акумулатор горива је уграђен иза пумпе за гориво. Има пригушне и акумулативне коморе, које су одвојене дијафрагмом. Испред дијафрагме налази се додатна преграда са диск вентилом који обезбеђује довод горива у систем. У прегради је направљен пригушни отвор за испуштање горива.
Након укључивања пумпе за гориво, комора за складиштење се пуни горивом и опружна дијафрагма се растеже до заустављања. Када је мотор заустављен, напетост мембране држи гориво под притиском и спречава стварање испарења горива, што олакшава покретање врелог мотора.
Покретање и загревање мотора обезбеђује електромагнетна стартна млазница, додатни вентил за довод ваздуха и регулатор контролног притиска.
Електромагнетни стартни ињектор је дизајниран да убризга додатно гориво у усисну цев у тренутку покретања хладног мотора. Ради у спрези са термичким временским релејем, који га затвара и отвара помоћу електричног кола, у зависности од температуре мотора и трајања његовог покретања.
Отежано покретање или немогућност покретања мотора, као и повећана потрошња горива, могу бити узроковани кваром стартне млазнице. Ако се мотор не покреће или ради нередовито у празном ходу, узрок може бити неисправан термални временски релеј.
Вентил за довод помоћног ваздуха се користи за повећање броја обртаја мотора током загревања мотора. Приликом покретања хладног мотора, додатни канал за довод ваздуха отвара се клапном ротационог вентила, који се помера када се биметална опруга загрева. Како се загрева, додатни канал за довод ваздуха постепено се затвара.
Неисправност вентила за довод помоћног ваздуха може изазвати следеће кварове:
- мотор се не покреће или се покреће са потешкоћама;
- мотор се зауставља након покретања;
- мотор не повећава број обртаја у празном ходу када се загреје.
Поред тога, довод додатног ваздуха се регулише помоћу потисног диска мерача количине ваздуха, чије кретање доводи до одговарајућег пораста разводног клипа, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним гасом).
Регулатор контролног притиска обогаћује радну смешу која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје. На хладном мотору, биметална опруга сабија опругу мембранског вентила, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења отпора на клипу за дистрибуцију. Смањење контролног притиска при константном протоку ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се додатно подиже, повећавајући количину горива која се доводи у ињекторе.
Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора контролног притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.
Радите у режимима оптерећења и мировања
Електрична пумпа за гориво 1 (види дијаграм) узима гориво из резервоара за гориво и пумпа га под притиском од око 5 кг/цм2 у диспензер-разводник 2 кроз филтер за гориво 4 и акумулатор горива 3.
Гориво под доводним притиском испуњава доње коморе 5 диспензера-разводника и притиска мембране вентила диференцијалног притиска 6 на цеви 7 за довод горива до ињектора. Кроз прорезе у зидовима разводног клипа 8, гориво под притиском продире у горње коморе дозатора-разводника. Количина горива која улази у горње коморе диспензер-разводника варира у зависности од вертикалног кретања клипа за дистрибуцију.
Када укупан притисак горива у горњим коморама и притисак опруге пређу притисак довода горива у доњим коморама, мембране вентила 6 се спуштају, отварајући приступ гориву кроз цев до млазнице за убризгавање 9. Чим притисак у горњим коморама диспензер-дистрибутера се смањује, мембране вентила б се враћају у првобитни положај. Због уједначене фреквенције отварања и затварања канала за довод горива до ињектора, успоставља се константан притисак горива. Померање потисног диска 10 мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на разводни клип, који се враћа у првобитни положај услед супротстављања притиска горива у горњем делу дозатора-разводника. Противпритисак се ствара доводним притиском и регулише га регулатор контролног притиска 11. Бајпас вентил инсталиран у зони пригушног вентила обезбеђује минимум. вакуум у мерачу протока ваздуха када мотор ради у празном ходу. Степен отварања вентила се подешава игличастим завртњем.
Шема система за убризгавање горива «К-Јетрониц» при оптерећењу и мировању:
1 - пумпа за гориво;
2 - диспензер-дистрибутер горива;
3 - акумулатор горива;
4 - филтер;
5 - комора за дистрибуцију горива;
6 - мембрански вентил диференцијалног притиска;
7 - цев за довод горива до млазнице;
8 - разводни клип;
9 - млазница;
10 - диск притиска мерача протока ваздуха;
11 - регулатор притиска;
12 - пригушни вентил;
13 - завртањ за подешавање празног хода.
Покретање хладног мотора
Електрична пумпа за гориво 1 тренутно ствара радни притисак горива у систему. У тренутку стартовања хладног мотора и одређено време, стартни ињектор 15 убризгава додатну количину горива у усисну грану. Трајање стартног ињектора одређује термални тајмер у зависности од температуре расхладне течности.
Додатни вентил за довод ваздуха 16 је инсталиран у ваздушном каналу паралелно са пригушном заклопком 12. Вентил 16 обезбеђује додатни ваздух у мотор да би се повећао број обртаја у празном ходу хладне радилице мотора.
Додатно обогаћивање смеше ваздух-гориво при стартовању и загревању хладног мотора постиже се слободнијим уздизањем разводног клипа 8 дозатора-разводника због чињенице да регулатор контролног притиска 11 смањује противповратни притисак.
Док мотор није загрејан, биметална опруга 18 сабија опругу мембранског вентила 17, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења супротног притиска на клип за дистрибуцију.
Вруће покретање мотора
Да би се потпуно елиминисало испаравање горива након гашења мотора, притисак у систему за убризгавање се неко време одржава помоћу акумулатора горива, који привремено прекида проток горива у резервоар.
Систем за напајање мотора ЈС:
1 - резервоар за гориво;
2, 6 - филтери за гориво;
3 - пумпа за гориво;
4—сензор нивоа горива;
5 - акумулатор горива;
7 - кућиште;
8 — диспензер-дистрибутер горива;
9 - мерач протока ваздуха;
10, 15 - заптивке;
11 - елемент филтера за ваздух;
12 - довод ваздуха;
13 - пригушивач топлог ваздуха;
14 - тело лептира за гас;
16 - улазни цевовод;
17 - вентил за додатни довод ваздуха;
18 - регулатор контролног притиска;
19 - стартна млазница;
20 - термички временски релеј;
21 - млазнице.
Компоненте система за убризгавање горива «К-Јетрониц»:
1 - регулатор мешавине (склоп формиран од дозатора горива и мерача протока ваздуха);
2 - електрична пумпа за гориво;
3 - филтер горива;
4 — вентил за додатни довод ваздуха;
5 - термички временски релеј;
6 - акумулатор горива;
7 - млазнице за убризгавање;
8 - стартна млазница.
Структурни дијаграм система за убризгавање горива «К-Јетрониц»:
1 - регулатор мешавине;
1а - дистрибутер горива;
2 - резервоар за гориво;
3 - електрична пумпа за гориво;
4 - акумулатор горива;
5 - филтер горива;
6 - регулатор притиска напајања;
7 - млазница за убризгавање;
8 - вентил за додатни довод ваздуха;
9 - електромагнетна стартна млазница;
10 — релеј за укључивање пумпе за гориво;
11 - сензор-дистрибутер паљења;
12 - регулатор притиска;
13 - батерија;
14 - термални временски релеј.
Како функционише мерач протока ваздуха:
1 - диск за притисак;
2 - разводни клип;
3 - оса полуге;
4 - и усисни вентили.
Како ради пумпа за гориво:
1 - опруга вентила;
2 - дијафрагма;
3 - разводни клип;
4 - прорезни рукавац разводног клипа;
5 - доња комора;
6 - горња комора;
7 - довод горива до млазница;
8 - контролна ивица разводног клипа.
Како функционише акумулатор горива:
1 - рукав;
2 - опруга;
3 - нагласак;
4 - дијафрагма;
5 - комора за складиштење;
6 - рефлектор;
7 - снабдевање горивом;
8 - излаз за гориво.
Одељак млазнице за убризгавање:
1 - тело прскалице;
2 - заптивни прстен;
3 - тело млазнице;
4 - конусни филтер.
Одељак млазнице за стартовање:
1 - цев за довод горива;
2 - блок;
3 - магнетно језгро;
4 - намотај;
5 - вртложни атомизер.
Одељак термалног временског прекидача:
1 - контакт;
2 - биметална опруга;
3 - термички намотај.
Како функционише вентил за помоћни ваздух:
1 - блок;
2 - термички намотај;
3 - биметална опруга;
4 - ротациони амортизер.
Одељак регулатора мешавине:
1 - дифузор мерача протока ваздуха;
2 - диск за притисак;
3 - систем полуга;
4—противтег;
5 - разводни клип;
6 — диспензер-дистрибутер горива.
Принцип рада регулатора доводног притиска
1 - довод горива под притиском напајања;
2 - излаз горива у резервоар за гориво;
3 - клип регулатора притиска напајања;
4 - вентил за одвајање;
5 - довод горива под контролним притиском.
Коментари посетилаца