Паліўная помпа шматступенная, ротарная. Прыводзіцца ў кручэнне электрарухавіком сталай узрушанасці. Па акружнасці эксцэнтрычнага ротара, усталяванага на валік электрарухавіка, выкананы гнёзды для ролікаў. Пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы ролікі прыціскаюцца да корпуса помпы, што забяспечвае герметычнасць помпы. Паліва, якое ўсмоктваецца праз зазоры паміж ролікамі, паступае ў нагнятальную магістраль.
Нягледзячы на тое, што электрарухавік пагружаны ў паліва, помпа выбуховабяспечны, бо ў яго корпусе ніколі не ўтворыцца гаручая сумесь. На ўсіх рэжымах працы рухавіка помпа нагнятае залішнюю колькасць паліва ў параўнанні з максімальнай колькасцю паліва, неабходным для падтрымання сталага ціску ў сістэме падачы паліва.
Калі рухавік не запускаецца ці запускаецца з працай, няўстойліва працуе на халастым ходу, глухне незалежна ад рэжыму працы, а таксама не развівае поўнай магутнасці, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць паліўнай помпы.
Колькасць паветра, якое ўсмоктваецца ва впускной трубаправод, вымяраецца вымяральнікам выдатку паветра.
Вымяральнік выдатку паветра ўсталяваны перад дросельнай засланкай. Ён абсталяваны накіравальнай прыладай з напорнай кружэлкай, замацаваным на рухомым рычагу, які адхіляецца ў залежнасці ад выдатку паветра. Зрушэнне напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер размеркавальніка, які вызначае колькасць паліва ў сістэме.
У склад размеркавальніка колькасці паліва, акрамя размеркавальнага плунжера, уваходзяць рэгулятар ціску сілкавання, клапан дыферэнцыяльнага ціску, сілкавальны трубаправод і чатыры ўпырскваюць фарсункі ў адпаведнасці з лікам цыліндраў рухавіка. Пры ўздыме напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра размеркавальны плунжер размеркавальніка колькасці паліва перасоўваецца якая адпавядае выявай, адчыняючы сваімі кіраўнікамі беражкамі доступ паліва да верхняй камеры клапана дыферэнцыяльнага ціску, аддзеленай ад ніжняй камеры дыяфрагмай. Ціск паліва і высілак спружыны, якая ўздзейнічае на верхнюю паверхню дыяфрагмы, аказваюцца вялікімі, чым ціск на ніжнюю паверхню дыяфрагмы. У выніку гэтага дыяфрагма ссоўваецца ўніз і адчыняе каналы падводу паліва да фарсунак. Абцяжараны пуск, немагчымасць запуску рухавіка,
Рэгулятар ціску харчавання падтрымлівае ціск паліва ў сістэме на пэўным узроўні і забяспечвае падачу залішняга паліва ў зліўны трубаправод.
Паліўны фільтр прызначаны для ачысткі цыркулявалага ў сістэме паліва. Стрэлка на корпусе фільтра паказвае кірунак мінання паліва ў сістэме.
Назапашвальнік паліва ўсталяваны ззаду паліўнай помпы. Ён мае дэмпферную і назапашвальную камеры, якія падзелены дыяфрагмай. Перад дыяфрагмай размешчана дадатковая перагародка з дыскавым клапанам, якія забяспечваюць падачу паліва ў сістэму. У перагародцы выканана дроселіруючая адтуліна зліву паліва.
Пасля ўключэння паліўнай помпы назапашвальная камера запаўняецца палівам і спружынная дыяфрагма нацягваецца да ўпора. Пасля спынення рухавіка дзякуючы нацяжэнню дыяфрагмы паліва застаецца пад ціскам і не дапускаецца адукацыя пароў паліва, што палягчае пуск гарачага рухавіка.
Пуск і прагрэў рухавіка забяспечваецца электрамагнітнай пускавы фарсункай, клапанам дадатковай падачы паветра і рэгулятарам кіраўніка ціску.
Электрамагнітная пускавая фарсунка прызначаная для ўпырску ва впускной трубаправод дадатковай колькасці паліва ў момант запуску халоднага рухавіка. Яна працуе сумесна з цеплавым рэле часу, якое замыкае і размыкае яе электрычным ланцугом у залежнасці ад тэмпературы рухавіка і працягласці яго запуску.
Абцяжараны пуск або немагчымасць запуску рухавіка, а таксама падвышаны выдатак паліва могуць быць выкліканыя няспраўнасцю пускавой фарсункі. Калі рухавік не запускаецца ці няўстойліва працуе на халастым ходу, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнае цеплавое рэле часу.
Клапан дадатковай падачы паветра служыць для павелічэння частаты кручэння каленчатага вала падчас прагрэву рухавіка. Пры пуску халоднага рухавіка канал падачы дадатковага паветра адкрыты паваротнай засланкай клапана, якая перамяшчаецца пры нагрэве біметалічнай спружыны. Па меры прагрэву канал падачы дадатковага паветра паступова перакрываецца.
Парушэнне працы клапана дадатковай падачы паветра можа быць прычынай наступных няспраўнасцяў:
- рухавік не пускаецца або запускаецца з цяжкасцю;
- рухавік глухне пасля пуску;
- рухавік не павялічвае абарачэнні на халастым ходу пры прагрэве.
Акрамя таго, падача дадатковага паветра рэгулюецца напорнай кружэлкай вымяральніка колькасці паветра, перасоўванне якога прыводзіць да які адпавядае ўздыму размеркавальнага плунжера, што таксама спрыяе павелічэнню частаты кручэння каленчатага вала (пры зачыненай дросельнай засланцы).
Рэгулятар кіраўніка ціску ўзбагачае працоўную сумесь, якая паступае ў камеры згарання, пры прагрэве рухавіка. На халодным рухавіку біметалічная спружына сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння процідзеяння на размеркавальным плунжары. Памяншэнне кіраўніка ціску пры нязменным выдатку паветра выклікае павелічэнне ходу напорнай кружэлкі. З прычыны гэтага размеркавальны плунжер дадаткова прыўздымаецца, павялічваючы колькасць паліва, які падаецца да фарсунак.
Па меры нагрэву біметалічнай спружыны ціск на спружыну дыяфрагменнага клапана рэгулятара кіраўніка ціску зніжаецца і зліўны канал павольна зачыняецца. Кіравальны ціск дасягае звычайнага значэння і ўзбагачэнне гаручай сумесі спыняецца.
Праца на рэжымах нагрузкі і халастога ходу
Паліўная электрапомпа 1 (гл. схему) забірае паліва з паліўнага бака і запампоўвае яго пад ціскам каля 5 кг/см2у дазатар-размеркавальнік 2 праз паліўны фільтр 4 і назапашвальнік паліва 3.
Паліва пад ціскам падачы запаўняе ніжнія камеры 5 дазатара-размеркавальніка і прыціскае дыяфрагмы клапанаў 6 дыферэнцыяльнага ціску да трубак 7 падвода паліва да фарсунак. Праз прарэзы ў сценках размеркавальнага плунжера 8 паліва пад ціскам пранікае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка. Колькасць які паступае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка паліва змяняецца ў залежнасці ад вертыкальнага перасоўвання размеркавальнага плунжера.
Калі сумарны ціск паліва ў верхніх камерах і ціск спружыны перавышаюць ціск падачы паліва ў ніжніх камерах, дыяфрагмы клапанаў 6 апускаюцца, адчыняючы доступ паліва праз трубку ў фарсунку ўпырску 9. Як толькі ў верхніх камерах дазатара-размеркавальніка ціск змяншаецца, дыяфрагмы клапанаў бы вяртаюцца ў першапачатковае. становішча. Дзякуючы раўнамернай перыядычнасці адкрыцця і зачыненні каналаў падачы паліва да фарсунак усталёўваецца сталы ціск паліва. Зрушэнне напорнай кружэлкі 10 вымяральніка выдатку паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер, зварот якога ў першапачатковае становішча адбываецца дзякуючы процідзеяльнаму ціску паліва ў верхняй частцы дазатара-размеркавальніка. Процідзеяльны ціск ствараецца за кошт ціску харчавання і рэгулюецца рэгулятарам кіраўніка ціску 11. Усталяваны ў зоне дросельнай засланкі перепускной клапан забяспечвае мінімальнае. разрэджанне ў вымяральніку выдатку паветра пры працы рухавіка на халастым ходу. Ступень адкрыцця клапана рэгулюецца ігольчастай шрубай.
Схема працы сістэмы ўпырску паліва «Да-Джэтронік» на рэжымах нагрузкі і халастога ходу:
1 - паліўная помпа;
2 - дазатар-размеркавальнік паліва;
3 - назапашвальнік паліва;
4 - фільтр;
5 - камера размеркавальніка паліва;
6 - дыяфрагменны клапан дыферэнцыяльнага ціску;
7 - трубка падачы паліва да фарсункі;
8 - размеркавальны плунжер;
9 - фарсунка;
10 - напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра;
11 - рэгулятар кіраўніка ціску;
12 - дросельная засланка;
13 - рэгулявальная шруба халастога ходу.
Пуск халоднага рухавіка
Паліўная электрапомпа 1 імгненна стварае працоўны ціск паліва ў сістэме. У момант пуску халоднага рухавіка і на працягу вызначанага часу пускавая фарсунка 15 упырсквае ва впускной калектар дадатковую колькасць паліва. Працягласць працы пускавой фарсункі вызначаецца цеплавым рэле часу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Клапан 16 дадатковай падачы паветра ўсталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы 12. Клапан 16 забяспечвае падвод да рухавіка дадатковай колькасці паветра для падвышэння частаты кручэння каленчатага вала халоднага рухавіка на халастым ходу.
Дадатковае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка дасягаецца за кошт больш вольнага ўздыму размеркавальнага плунжера 8 дазатара-размеркавальніка дзякуючы таму, што рэгулятар кіраўніка ціску 11 змяншае процідзеяльны ціск звароту.
Пакуль рухавік не прагрэты, біметалічная спружына 18 сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана 17, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння супрацьдзеючага ціску на размеркавальным плунжары.
Пуск гарачага рухавіка
Каб цалкам выключыць выпарэнне паліва пасля прыпынку рухавіка, ціск у сістэме ўпырску падтрымліваецца на працягу некаторага часу назапашвальнікам паліва, які часова перарывае сліў паліва ў бак.
Сістэма харчавання рухавіка JS:
1 - паліўны бак;
2, 6 - паліўныя фільтры;
3 - паліўная помпа;
4 -датчык ўзроўню паліва;
5 - назапашвальнік паліва;
7 - кажух;
8 - дазатар-размеркавальнік паліва;
9 - вымяральнік расходу паветра;
10, 15 - пракладкі;
11 - фільтруе элемент паветранага фільтра;
12 - паветразаборнік;
13 - засланка цёплага паветра;
14 - корпус дросельнай засланкі;
16 - впускной трубаправод;
17 - клапан дадатковай падачы паветра;
18 - рэгулятар кіраўніка ціску;
19 - пускавая фарсунка;
20 - цеплавое рэле часу;
21 - фарсункі.
Складовыя часткі сістэмы ўпырску паліва «Да-Джэтронік»:
1 - рэгулятар сумесі (вузел, адукаваны дазатарам-размеркавальнікам паліва і вымяральнікам выдатку паветра);
2 - паліўны электрапомпа;
3 - паліўны фільтр;
4 -клапан дадатковай падачы паветра;
5 - цеплавое рэле часу;
6 - назапашвальнік паліва;
7 - упырскваюць фарсункі;
8 - пускавая фарсунка.
Канструктыўная схема сістэмы ўпырску паліва «К-Джэтронік»:
1 - рэгулятар сумесі;
1а - размеркавальнік паліва;
2 - паліўны бак;
3 - паліўны электрапомпа;
4 - назапашвальнік паліва;
5 - паліўны фільтр;
6 - рэгулятар ціску харчавання;
7 - упырскваюць фарсунка;
8 - клапан дадатковай падачы паветра;
9 - электрамагнітная пускавая фарсунка;
10 - рэле ўключэння паліўнай помпы;
11 - датчык-размеркавальнік запальвання;
12 - рэгулятар кіраўніка ціску;
13 - акумулятарная батарэя;
14 - цеплавое рэле часу.
Прынцып дзеяння вымяральніка расходу паветра:
1 - напорная кружэлка;
2 - размеркавальны плунжер;
3 - вось рычага;
4 - і впускным клапанам.
Прынцып дзеяння дазатара-размеркавальніка паліва:
1 - спружына клапана;
2 - дыяфрагма;
3 - размеркавальны плунжер;
4 - шчылінная гільза размеркавальнага плунжера;
5 - ніжняя камера;
6 - верхняя камера;
7 - падача паліва да фарсунак;
8 - кіруючая абза размеркавальнага плунжера.
Прынцып дзеяння назапашвальніка паліва:
1 - гільза;
2 - спружына;
3 - упор;
4 - дыяфрагма;
5 - назапашвальная камера;
6 - адбівальнік;
7 - падвод паліва;
8 - адвод паліва.
Разрэз упырсквалай фарсункі:
1 - корпус распыляльніка;
2 - ушчыльняльнае кольца;
3 - корпус фарсункі;
4 - канічны фільтр.
Разрэз пускавы фарсункі:
1 - патрубак падачы паліва;
2 - калодка;
3 - магнітны стрыжань;
4 - абмотка;
5 - завіхральны распыляльнік.
Разрэз цеплавога рэле часу:
1 - кантакт;
2 - біметалічная спружына;
3 - тэрмаабмотка.
Прынцып працы клапана дадатковай падачы паветра:
1 - калодка;
2 - тэрмаабмотка;
3 - біметалічная спружына;
4 - паваротная засланка.
Разрэз рэгулятара сумесі:
1 - дыфузар вымяральніка расходу паветра;
2 - напорная кружэлка;
3 - сістэма рычагоў;
4- супрацьвага;
5 - размеркавальны плунжер;
6 - дазатар-размеркавальнік паліва.
Прынцып дзеяння рэгулятара ціску харчавання
1 - падвод паліва пад ціскам харчавання;
2 - адвод паліва ў паліўны бак;
3 - плунжер рэгулятара ціску харчавання;
4 - раз'яднальны клапан;
5 - падвод паліва пад кіруючым ціскам.
Каментары наведвальнікаў