Többfokozatú forgó üzemanyag-szivattyú. Állandó gerjesztésű villanymotor hajtja. A villanymotor tengelyére szerelt excenter rotor kerülete mentén a görgők számára foglalatok vannak. A centrifugális erő hatására a görgők a szivattyútesthez nyomódnak, ami biztosítja a szivattyú tömítettségét. A görgők közötti réseken keresztül beszívott üzemanyag a nyomóvezetékbe kerül.
Annak ellenére, hogy a villanymotor üzemanyagba merül, a szivattyú robbanásbiztos, mivel a házában soha nem keletkezik gyúlékony keverék. A szivattyú minden motorüzemmódban több üzemanyagot pumpál az üzemanyag-ellátó rendszerben az állandó nyomás fenntartásához szükséges maximális üzemanyagmennyiséghez képest.
Ha a motor nem vagy nehezen indul, instabil alapjáraton jár, az üzemmódtól függetlenül leáll, és nem fejti ki teljes teljesítményét, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet az oka.
A szívócsőbe beszívott levegő mennyiségét légáramlásmérő méri.
A légáramlásmérő a fojtószelep elé van felszerelve. Mozgatható karra rögzített nyomótárcsával ellátott vezetőszerkezettel van felszerelve, amely a légáramlás függvényében eltér. A légáramlásmérő nyomótárcsájának elmozdulása a karon keresztül az elosztó dugattyújába kerül, amely meghatározza a rendszerben lévő üzemanyag mennyiségét.
A tüzelőanyag-mennyiség-elosztó az elosztódugattyún kívül egy tápnyomás-szabályozót, egy nyomáskülönbség-szelepet, egy tápvezetéket és négy befecskendező fúvókát tartalmaz a motorhengerek számának megfelelően. A légáramlásmérő nyomástárcsájának felemelésekor az üzemanyagmennyiség-elosztó elosztó dugattyúja ennek megfelelően elmozdul, vezérlőéleivel megnyitva az üzemanyag hozzáférését a nyomáskülönbség-szelep felső kamrájához, amelyet membrán választ el az alsó kamrától. Az üzemanyag nyomása és a membrán felső felületére ható rugó ereje nagyobb, mint a membrán alsó felületére ható nyomás. Ennek eredményeként a membrán lefelé mozog, és megnyitja az üzemanyag-ellátó csatornákat a befecskendezők felé. Az indítási nehézség, a motor beindításának elmulasztása, valamint az alapjárati instabil működés az injektorok lehetséges meghibásodását jelzi.
A tápnyomás-szabályozó egy bizonyos szinten tartja a tüzelőanyag-nyomást a rendszerben, és biztosítja, hogy a felesleges tüzelőanyag a leeresztő vezetékbe kerüljön.
Az üzemanyagszűrő a rendszerben keringő üzemanyag tisztítására szolgál. A szűrőházon lévő nyíl mutatja az üzemanyag áramlási irányát a rendszerben.
Az üzemanyag-akkumulátor az üzemanyag-szivattyú mögé van felszerelve. Csillapítóval és tárolókamrákkal rendelkezik, melyeket membrán választ el egymástól. A membrán előtt egy további válaszfal található tárcsaszeleppel, amely biztosítja a rendszer üzemanyag-ellátását. A válaszfalon egy fojtónyílás van kialakítva az üzemanyag-leeresztéshez.
Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolása után a tárolókamra megtelik üzemanyaggal, és a rugós membrán ütközésig meg van feszítve. A motor leállása után a membrán feszültsége nyomás alatt tartja az üzemanyagot, és megakadályozza az üzemanyaggőz képződését, ami megkönnyíti a forró motor beindítását.
A motor beindítását és felmelegítését egy elektromágneses indítófúvóka, egy további levegőellátó szelep és egy vezérlő nyomásszabályozó biztosítja.
Az elektromágneses indító befecskendező szelepet úgy tervezték, hogy hideg motor indításakor további mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be a szívócsonkba. Termikus időrelével együtt működik, amely a motor hőmérsékletétől és az indítás időtartamától függően zárja és nyitja elektromos áramkörét.
A motor indítási nehézségeit vagy sikertelenségét, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást a hibás indító befecskendező szelep okozhatja. Ha a motor nem indul be, vagy instabil alapjáraton jár, az ok egy hibás termikus időrelé lehet.
A kiegészítő levegőellátó szelep a főtengely fordulatszámának növelésére szolgál a motor bemelegítése során. Hideg motor indításakor a járulékos levegőbevezető csatornát egy forgószelep-csappantyú nyitja meg, amely a bimetálrugó melegedésekor elmozdul. Ahogy felmelegszik, a kiegészítő levegőellátó csatorna fokozatosan bezárul.
A kiegészítő levegőellátó szelep hibás működése a következő meghibásodások oka lehet:
- a motor nem vagy nehezen indul;
- a motor leáll az indítás után;
- a motor nem növeli az alapjárati fordulatszámot bemelegítéskor.
Ezenkívül a pótlevegő-ellátást a levegőmennyiség-mérő nyomástárcsája szabályozza, amelynek mozgása az elosztódugattyú megfelelő emelkedéséhez vezet, ami szintén hozzájárul a főtengely fordulatszámának növekedéséhez (zárt fojtószeleppel).
A vezérlő nyomásszabályozó dúsítja az égésterekbe belépő munkakeveréket, amikor a motor felmelegszik. Amikor a motor hideg, a bimetál rugó összenyomja a membránszelep rugóját, kinyitja az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami csökkenti az elosztó dugattyújának ellenhatását. A szabályozási nyomás csökkenése állandó légáramlás mellett a nyomótárcsa löketének növekedését okozza. Ennek eredményeként az elosztó dugattyú tovább emelkedik, növelve a befecskendező szelepekhez szállított üzemanyag mennyiségét.
A bimetál rugó felmelegedésével a szabályozó nyomásszabályozó membránszelepének rugójára nehezedő nyomás csökken, és a leeresztő csatorna lassan bezáródik. A szabályozási nyomás eléri a normál értéket, és az éghető keverék dúsítása leáll.
Működés terhelés és üresjárati körülmények között
Az 1. üzemanyag-elektromos szivattyú (lásd az ábrát) üzemanyagot vesz az üzemanyagtartályból, és kb. 5 kg/cm² nyomás alatt az üzemanyagszűrőn 4 és a 3 üzemanyagtartályon keresztül a 2 adagolóelosztóba pumpálja.
A betáplálási nyomás alatt lévő üzemanyag kitölti az adagoló-elosztó alsó 5 kamráit, és a nyomáskülönbség-szelepek 6 membránjait a 7 befecskendező szelepekhez üzemanyagot szállító csövekhez nyomja. A 8 elosztódugattyú falaiban lévő réseken keresztül a nyomás alatt lévő üzemanyag az elosztó-adagoló felső kamráiba jut. Az adagoló-elosztó felső kamráiba belépő üzemanyag mennyisége az elosztódugattyú függőleges mozgásától függően változik.
Amikor a teljes üzemanyagnyomás a felső kamrákban és a rugónyomás meghaladja az alsó kamrák üzemanyag-ellátási nyomását, a 6 szelepek membránja leereszkedik, megnyitva az üzemanyag hozzáférését a csövön keresztül a 9 befecskendező fúvókához. Amint az adagolóelosztó felső kamráiban a nyomás csökken, a 6 szelepek membránjai visszatérnek eredeti helyzetükbe. Az injektorokhoz vezető üzemanyag-ellátó csatornák nyitásának és zárásának egyenletes gyakorisága miatt állandó üzemanyagnyomás jön létre. A légáramlásmérő 10 nyomótárcsájának elmozdulása a karon keresztül az elosztódugattyúhoz jut, amely az adagoló elosztó felső részében lévő tüzelőanyag ellennyomása miatt tér vissza eredeti helyzetébe. Az ellennyomást a betáplálási nyomás hozza létre, és a 11 vezérlőnyomás-szabályozó szabályozza. A fojtószelep területére szerelt bypass szelep biztosítja a minimumot. vákuum a légáramlás-mérőben, amikor a motor alapjáraton jár. A szelep nyitásának mértéke egy tűcsavarral állítható be.
A "K-Jetronic" üzemanyag-befecskendező rendszer működési sémája terhelési és alapjárati üzemmódban:
1 - üzemanyag-szivattyú;
2 — üzemanyag-adagoló;
3 — üzemanyag-tároló tartály;
4 — szűrő;
5 – üzemanyag-elosztó kamra;
6 - nyomáskülönbség membránszelep;
7 — üzemanyag-ellátó cső a befecskendező szelephez;
8 - elosztódugattyú;
9 — fúvóka;
10 — légáramlásmérő nyomástárcsa;
11 — vezérlő nyomásszabályozó;
12 — fojtószelep;
13 — alapjárati fordulatszám beállító csavar.
Hideg motorindítás
Az 1. üzemanyag-szivattyú azonnal üzemi üzemanyagnyomást hoz létre a rendszerben. A hideg motor beindításának pillanatában és egy bizonyos ideig a 15 indító befecskendező szelep további mennyiségű üzemanyagot fecskendez be a szívócsonkba. Az indító befecskendező szelep működési idejét egy termikus időrelé határozza meg a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően.
A 16 kiegészítő levegőellátó szelep a levegőcsatornába van beépítve, amely párhuzamosan van kialakítva a 12 fojtószeleppel. A 16 szelep további levegőmennyiséget biztosít a motor számára, hogy megnövelje a hideg motor főtengely-fordulatszámát alapjáraton.
Az üzemanyag-levegő keverék további dúsítása a hideg motor indítása és felmelegítése során az elosztó 8 dugattyújának szabadabb emelésével érhető el, mivel a 11 vezérlőnyomás-szabályozó csökkenti az ellentétes visszatérő nyomást.
Amíg a motor fel nem melegszik, a 18 bimetál rugó összenyomja a 17 membránszelep rugóját, kinyitva az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami az elosztódugattyúra ható ellennyomás csökkenéséhez vezet.
Forró motor indítása
Az üzemanyag-elpárolgás teljes kiküszöbölése érdekében a motor leállása után a befecskendező rendszerben a nyomást egy ideig egy üzemanyag-akkumulátor tartja fenn, amely átmenetileg megszakítja az üzemanyag áramlását a tartályba.
JS motor áramellátó rendszer:
1 - üzemanyagtartály;
2, 6 - üzemanyagszűrők;
3 - üzemanyag-szivattyú;
4 — üzemanyagszint-érzékelő;
5 — üzemanyag-tároló tartály;
7 — tok;
8 — üzemanyag-adagoló;
9 — légáramlásmérő;
10, 15 - tömítések;
11 — levegőszűrő elem;
12 — levegő beömlő;
13 — meleg levegő csappantyú;
14 — fojtószelepház;
16 — szívócső;
17 — kiegészítő levegőbevezető szelep;
18 — vezérlő nyomásszabályozó;
19 — indítófúvóka;
20 - termikus időrelé;
21 — injektorok.
A K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészei:
1 - keverékszabályozó (üzemanyag-adagolóból és légáramlásmérőből álló egység);
2 - üzemanyag elektromos szivattyú;
3 - üzemanyagszűrő;
4 — kiegészítő levegőbevezető szelep;
5 - termikus időrelé;
6 — üzemanyag-tároló tartály;
7 - befecskendező fúvókák;
8 — indítófúvóka.
A "K-Jetronic" üzemanyag-befecskendező rendszer szerkezeti diagramja:
1 - keverékszabályozó;
1a - üzemanyag-elosztó;
2 - üzemanyagtartály;
3 - üzemanyag elektromos szivattyú;
4 — üzemanyag-tároló tartály;
5 - üzemanyagszűrő;
6 — tápnyomás-szabályozó;
7 - befecskendező fúvóka;
8 — kiegészítő levegőbevezető szelep;
9 - elektromágneses indítófúvóka;
10 — üzemanyag-szivattyú relé;
11 — gyújtáselosztó érzékelő;
12 — vezérlő nyomásszabályozó;
13 — akkumulátor;
14 - termikus időrelé.
A légáramlásmérő működési elve:
1 - nyomótárcsa;
2 - elosztó dugattyú;
3 — kar tengelye;
4 - és szívószelepek.
Az üzemanyag-adagoló működési elve:
1 - szeleprugó;
2 - membrán;
3 - elosztó dugattyú;
4 — az elosztódugattyú hornyolt hüvelye;
5 - alsó kamra;
6 - felső kamra;
7 — üzemanyag-ellátás az injektorokhoz;
8 — az elosztódugattyú vezérlőéle.
Az üzemanyag-tároló berendezés működési elve:
1 — hüvely;
2 - rugó;
3 - kiemelés;
4 - membrán;
5 - gyűjtőkamra;
6 - reflektor;
7 — üzemanyag-ellátás;
8 — üzemanyag-kimenet.
A befecskendező fúvóka metszete:
1 - permetező test;
2 - tömítőgyűrű;
3 — fúvókatest;
4 - kúpos szűrő.
Az indítófúvóka szakasza:
1 — üzemanyag-ellátó cső;
2 — cipő;
3 - mágneses mag;
4 - tekercselés;
5 - örvényporlasztó.
A termikus időrelé metszeti nézete:
1 - kapcsolat;
2 - bimetál rugó;
3 — termikus tekercselés.
A kiegészítő levegőellátó szelep működési elve:
1 — cipő;
2 - termikus tekercs;
3 - bimetál rugó;
4 — forgószelep.
A keverékszabályozó szakasza:
1 - légáramlásmérő diffúzor;
2 - nyomótárcsa;
3 - karos rendszer;
4— ellensúly;
5 - elosztó dugattyú;
6 — üzemanyag-adagoló.
Az ellátó nyomásszabályozó működési elve
1 - üzemanyag-ellátás tápnyomás alatt;
2 - üzemanyag-leeresztés az üzemanyagtartályba;
3 — a tápnyomás-szabályozó dugattyúja;
4 - leválasztó szelep;
5 — üzemanyag-ellátás szabályozási nyomás alatt.
Látogatói megjegyzések