Caracteristicile dispozitivului și principiul de funcționare al sistemului K-Jetronic (VW Passat B2)

Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează la distribuitorul de combustibil prin filtru și acumulator.

Pompă de combustibil rotativă cu mai multe trepte. Este antrenat de un motor electric cu excitație constantă. De-a lungul circumferinței rotorului excentric, montat pe arborele motorului electric, există mufe pentru role. Sub acțiunea forței centrifuge, rolele sunt presate pe corpul pompei, ceea ce asigură etanșeitatea pompei. Combustibilul aspirat prin golurile dintre role intră pe linia de refulare.

În ciuda faptului că motorul electric este scufundat în combustibil, pompa este rezistentă la explozie, deoarece în carcasa sa nu se formează niciodată un amestec inflamabil. În toate modurile de funcționare a motorului, pompa pompează o cantitate în exces de combustibil în comparație cu cantitatea maximă de combustibil necesară pentru a menține presiunea constantă în sistemul de alimentare cu combustibil.

Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, funcționează instabil la ralanti, se oprește indiferent de modul de funcționare și nu dezvoltă puterea maximă, atunci cauza poate fi o defecțiune a pompei de combustibil.

Cantitatea de aer aspirată în galeria de admisie este măsurată de un debitmetru de aer.

Debitmetrul de aer este instalat în fața supapei de accelerație. Este echipat cu un dispozitiv de ghidare cu disc de presiune fixat pe o pârghie mobilă, care se deviază în funcție de debitul de aer. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul distribuitorului, care determină cantitatea de combustibil din sistem.



Pe lângă pistonul de distribuție, distribuitorul cantității de combustibil include un regulator de presiune de alimentare, o supapă de presiune diferențială, o conductă de alimentare și patru duze de injecție în funcție de numărul de cilindri ai motorului. Când discul de presiune al debitmetrului de aer este ridicat, pistonul de distribuție al distribuitorului cantității de combustibil se deplasează în mod corespunzător, deschizând cu marginile sale de control accesul combustibilului în camera superioară a supapei de presiune diferențială, separată de camera inferioară printr-o diafragmă. Presiunea combustibilului și forța arcului care acționează pe suprafața superioară a diafragmei sunt mai mari decât presiunea pe suprafața inferioară a diafragmei. Ca urmare, diafragma se mișcă în jos și deschide canalele de alimentare cu combustibil către injectoare. Dificultatea de pornire, nepornirea motorului, precum și funcționarea instabilă a acestuia la ralanti indică o posibilă defecțiune a injectoarelor.

Regulatorul de presiune de alimentare menține presiunea combustibilului în sistem la un anumit nivel și asigură că surplusul de combustibil este furnizat la conducta de scurgere.

Filtrul de combustibil este conceput pentru a curăța combustibilul care circulă în sistem. Săgeata de pe carcasa filtrului arată direcția fluxului de combustibil în sistem.

Acumulatorul de combustibil este instalat în spatele pompei de combustibil. Are un amortizor și camere de depozitare, care sunt separate printr-o diafragmă. În fața diafragmei există un compartiment suplimentar cu o supapă cu disc, care asigură alimentarea cu combustibil a sistemului. În compartimentul despărțitor este realizată o gaură de reglare pentru scurgerea combustibilului.


După ce pompa de combustibil este pornită, camera de depozitare este umplută cu combustibil și diafragma arcului este întinsă până la oprire. După ce motorul s-a oprit, tensiunea diafragmei menține combustibilul sub presiune și previne formarea vaporilor de combustibil, ceea ce facilitează pornirea unui motor fierbinte.

Motorul este pornit și încălzit de o duză de pornire electromagnetică, o supapă suplimentară de alimentare cu aer și un regulator de presiune de control.

Injectorul electromagnetic de pornire este proiectat să injecteze o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de admisie la pornirea unui motor rece. Funcționează împreună cu un releu termic de timp, care își închide și deschide circuitul electric în funcție de temperatura motorului și de durata pornirii acestuia.

Dificultatea de pornire sau nepornirea motorului, precum și creșterea consumului de combustibil, pot fi cauzate de un injector de pornire defect. Dacă motorul nu pornește sau merge la ralanti instabil, cauza poate fi un releu de timp termic defect.

Supapa suplimentară de alimentare cu aer servește la creșterea turației arborelui cotit în timpul încălzirii motorului. La pornirea unui motor rece, canalul suplimentar de alimentare cu aer este deschis de o clapetă rotativă a supapei, care se mișcă atunci când arcul bimetalic este încălzit. Pe măsură ce se încălzește, canalul suplimentar de alimentare cu aer se închide treptat.

Funcționarea defectuoasă a supapei suplimentare de alimentare cu aer poate fi cauza următoarelor defecțiuni:

• motorul nu pornește sau pornește cu dificultate;
• motorul se oprește după pornire;
• motorul nu crește turația de ralanti la încălzire.

În plus, alimentarea cu aer suplimentar este reglată de discul de presiune al contorului de cantitate de aer, a cărui mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, care contribuie și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu supapa de accelerație închisă).

Regulatorul de presiune de control îmbogățește amestecul de lucru care intră în camerele de ardere atunci când motorul se încălzește. Când motorul este rece, arcul bimetalic comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce reduce contraacțiunea asupra pistonului distribuitorului. O scădere a presiunii de control cu debitul de aer rămânând constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat și mai mult, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.

Pe măsură ce arcul bimetalic se încălzește, presiunea asupra arcului supapei cu diafragmă a regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge valoarea normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.

Funcționare în condiții de sarcină și de gol

Pompa electrică de combustibil 1 (vezi diagrama) preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl pompează sub o presiune de aproximativ 5 kg/cm² în distribuitorul de dozare 2 prin filtrul de combustibil 4 și rezervorul de stocare a combustibilului 3.

Combustibilul sub presiune de alimentare umple camerele inferioare 5 ale distribuitorului-distribuitor și presează diafragmele supapelor de presiune diferențială 6 către tuburile 7 care furnizează combustibil la injectoare. Prin fantele din pereții pistonului de distribuție 8, combustibilul sub presiune intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator. Cantitatea de combustibil care intră în camerele superioare ale distribuitorului-dozator se modifică în funcție de mișcarea verticală a pistonului de distribuție.

Când presiunea totală a combustibilului în camerele superioare și presiunea arcului depășește presiunea de alimentare cu combustibil în camerele inferioare, diafragmele supapelor 6 sunt coborâte, deschizând accesul combustibilului prin tub la duza de injecție 9. De îndată ce presiunea din camerele superioare ale distribuitorului de dozare scade, diafragmele supapelor 6 revin la poziția inițială. Datorită periodicității uniforme de deschidere și închidere a canalelor de alimentare cu combustibil către injectoare, se stabilește o presiune constantă a combustibilului. Deplasarea discului de presiune 10 al debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul de distribuție, a cărui revenire la poziția inițială are loc datorită presiunii de contracarare a combustibilului în partea superioară a distribuitorului de dozare. Contrapresiunea este creată de presiunea de alimentare și este reglată de regulatorul de presiune de control 11. Supapa de bypass instalată în zona supapei de accelerație asigură un minim. vacuum în debitmetrul de aer când motorul este la ralanti. Gradul de deschidere a supapei este reglat de un șurub cu ac.

Pornirea la rece a motorului

Pompa electrică de combustibil 1 creează instantaneu presiunea de lucru a combustibilului în sistem. În momentul pornirii unui motor rece și pentru un anumit timp, injectorul de pornire 15 injectează o cantitate suplimentară de combustibil în galeria de admisie. Timpul de funcționare al injectorului de pornire este determinat de un releu de timp termic în funcție de temperatura lichidului de răcire.

Supapa suplimentară de alimentare cu aer 16 este instalată în canalul de aer, care este realizat paralel cu supapa de accelerație 12. Supapa 16 furnizează o cantitate suplimentară de aer motorului pentru a crește viteza arborelui cotit a unui motor rece la ralanti.

Îmbogățirea suplimentară a amestecului combustibil-aer în timpul pornirii și încălzirii unui motor rece este realizată prin ridicarea mai liberă a pistonului distribuitorului 8 datorită faptului că regulatorul de presiune de control 11 reduce presiunea de retur contracarantă.

Până la încălzirea motorului, arcul bimetalic 18 comprimă arcul supapei cu diafragmă 17, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la scăderea presiunii de contracarare a pistonului de distribuție.

Pornirea unui motor fierbinte

Pentru a elimina complet evaporarea combustibilului după oprirea motorului, presiunea din sistemul de injecție este menținută pentru o perioadă de timp de un acumulator de combustibil, care întrerupe temporar fluxul de combustibil în rezervor.