Verificarea și reglarea sistemului K-Jetronic (VW Passat B2)

Reglarea deschiderii clapetei de accelerație

Nota. Deschiderea supapei de accelerație este reglată din fabrică și nu poate fi schimbată în timpul funcționării. Cu toate acestea, dacă șurubul de oprire este rotit accidental, reglarea este restabilită așa cum este descris mai jos.

Slăbiți piulița de blocare a șurubului de oprire a deschiderii clapetei de accelerație (vezi fig.) și deșurubați șurubul astfel încât să se îndepărteze abia de opritor. Apoi înșurubați șurubul de oprire până când atinge opritorul, apoi înșurubați-l încă o jumătate de tură.



Strângeți piulița de blocare a șurubului de oprire.



Verificați turația de ralanti a motorului și reglați-o dacă este necesar.

Reglarea cablului de accelerație

Verificați cu atenție cablul pentru orice secțiuni îndoite sau răsucite.

Apăsați pedala de accelerație până la capăt și măsurați distanța dintre maneta de comandă a accelerației și opritor, care nu trebuie să fie mai mare de 1 mm.

Avertizare. Dacă găsiți cel puțin o îndoire în cablul de accelerație, înlocuiți cablul.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Reglarea turației de ralanti a motorului se efectuează pe un motor încălzit la temperatura normală de funcționare, cu momentul de aprindere reglat corect, cu un sistem de aprindere funcțional și cu un element de filtru de aer curat.

Verificați dacă deschiderea clapetei de accelerație este reglată corect.

Asigurați-vă că consumatorii de energie sunt opriți.

Reglarea turației de ralanti a motorului

Conectați turometrul conform instrucțiunilor de utilizare.

Aprindeți farurile pentru faza lungă.

Porniți motorul și măriți turația arborelui cotit la 3000 rpm, după 30 de secunde reduceți turația motorului la ralanti, adică. pana la 800-900 rpm.

Nota. Dacă conductele de combustibil ale injectorului au fost deconectate sau au fost înlocuite înainte de a regla turația de ralanti a motorului, porniți motorul de mai multe ori la 3000 rpm și la ralanti.

Dacă este necesar, setați turația de ralanti a arborelui cotit la 800-900 rpm folosind șurubul de reglare 1 (vezi foto), situat pe corpul clapetei.

Reglarea CO în gazele de eșapament

Nota. Când reglați conținutul de CO, nu apăsați și nu trageți șurubul de reglare. După introducerea cheii tubulare în capul șurubului, nu apăsați pedala de accelerație pentru a evita deteriorarea șurubului de reglare.

Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare.

Deconectați furtunurile de ventilație a carterului motorului.

Scoateți dopul șurubului de reglare a calității amestecului situat pe distribuitorul-dozator de combustibil (vezi foto).

Folosind o cheie tubulară, rotiți șurubul de reglare a calității amestecului până când conținutul de CO este între 1,0-2,0%.

Când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, conținutul de CO din gazele de eșapament crește și invers.

Dacă este necesar să rotiți șurubul de reglare de mai multe ori într-o direcție sau alta pentru a obține conținutul de CO dorit, atunci după fiecare reglare este necesar să scoateți cheia și să apăsați ușor pedala de accelerație.

După reglare, instalați un nou dop pe șurubul de reglare a calității amestecului.

După reglarea turației de ralanti a motorului, conectați furtunurile de ventilație a carterului motorului.

Verificarea performantei pompei de combustibil

Deconectați furtunul de scurgere de la regulatorul de presiune de alimentare de pe distribuitorul de combustibil și coborâți capătul acestuia într-o cană de măsurare.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.
Porniți demarorul timp de aproximativ 30 de secunde și măsurați cantitatea de combustibil care curge în paharul de măsurare, care ar trebui să fie de cel puțin 900 cm².

Nota. Înlocuiți garniturile conductei de combustibil de fiecare dată când pompa de combustibil este scoasă. Dacă pompa de combustibil nu funcționează, verificați mai întâi siguranța de 16 A din cutia de siguranțe.

La fiecare 15.000 km înlocuiți: filtrul de combustibil. Când instalați un filtru nou, îndreptați săgeata de pe corpul acestuia în direcția de circulație a combustibilului în sistem. Nu suflați niciodată filtrul de combustibil cu aer comprimat.

Reglarea poziției discului de presiune a debitmetrului de aer

Asigurați-vă că, cu motorul oprit, discul de presiune este la nivel sau nu mai mult de 0,5 mm sub începutul conului de expansiune al difuzorului debitmetrului de aer.

Dacă este necesar, reglați poziția discului de presiune a debitmetrului de aer prin îndoirea arcului suportului 2 (vezi foto), după ce mai întâi ați scos carcasa inferioară a regulatorului de amestec.

Nota. Dacă discul de presiune al debitmetrului de aer este poziționat deasupra nivelului specificat, se va produce rau înapoi în timpul rateurilor. Dacă discul de presiune este într-o poziție joasă, pornirea atât a unui motor rece, cât și a unui motor fierbinte devine dificilă.

Verificați centrarea discului de presiune prin plasarea unei garnituri de 0,10 mm grosime în succesiune în patru puncte din jurul circumferinței.

Dacă discul de presiune este în poziție greșită, slăbiți șurubul de reglare 3 și centrați discul de presiune, apoi strângeți șurubul 3 la un cuplu de 0,5 kgf·m.

Reglați turația de ralanti a motorului.

Verificarea presiunii

Pentru a verifica presiunea, utilizați un manometru VW 1318 cu un fiting și un robinet care oferă măsurarea atât a presiunii de debit, cât și a presiunii de admisie.

Conectați furtunurile manometrului între distribuitor-dozator și conducta de alimentare cu presiune de control care vine de la regulatorul de presiune de control.

Scoateți blocajele de aer de la furtunurile manometrelor. Pentru a face acest lucru, porniți motorul, setați supapa manometrului în poziția pentru monitorizarea presiunii de curgere și coborâți manometrul astfel încât să atârne liber pe furtunuri.

Verificarea presiunii combustibilului în sistem

Verificați performanța pompei de combustibil și starea elementului filtrului de aer.

Setați pârghia 1 (vezi fotografia) a manometrului în poziția "deschis", așezând pârghia în linie cu fitingul.

Asigurați-vă că conectorul este conectat la regulatorul de presiune de control.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Măsurați presiunea combustibilului în sistem folosind un manometru; aceasta ar trebui să fie între 4,7-5,4 kg/cm².



Dacă presiunea nu este în limitele specificate, înlocuiți distribuitorul de combustibil. De asemenea, puteți încerca să eliminați cauzele abaterii presiunii combustibilului de la cea necesară.

Motivele pentru presiunea insuficientă a combustibilului în sistem pot fi:

• scurgeri în conductele de combustibil și conexiunile acestora;
• performanță insuficientă a pompei de combustibil;
• presiune insuficientă de alimentare cu combustibil.

Cauza creșterii presiunii de alimentare cu combustibil este o încălcare a reglajului regulatorului de presiune a combustibilului sau blocarea pistonului său.

Presiunea combustibilului din sistem este reglată prin selectarea grosimii șaibelor de reglare instalate pe pistonul regulatorului de presiune a combustibilului.

Verificarea presiunii de control la un motor rece

Setați supapa 1 a manometrului în poziția "închis", așezându-l perpendicular pe fiting.

Deconectați conectorul de la regulatorul de presiune de control. Deconectați conectorul de la supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Porniți motorul la ralanti.

Determinați presiunea de control folosind manometrul în funcție de temperatura ambiantă (vezi tabelul).

Dacă presiunea de control nu este în limitele specificate, înlocuiți regulatorul de presiune de control.

Verificarea presiunii de control la un motor cald

Presiunea de control la un motor rece



Încălziți motorul (temperatura uleiului 50-70°C).

Setați supapa manometrului în poziția "deschis".

Conectați blocul la regulatorul de presiune de control, la supapa de aer suplimentară.

Porniți motorul la ralanti. În acest caz, presiunea de control ar trebui să crească la 4,05-4,35 kg/cm după 1,3-2,5 minute.

Dacă presiunea de control nu este în limitele specificate, înlocuiți regulatorul de presiune de control.

Verificarea presiunii reziduale

Încălziți motorul (temperatura uleiului 50-70°C).

Opriți motorul.

Setați supapa manometrului în poziția "deschis".

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti până când presiunea de pe manometru ajunge la 4,7-5,4 kg/cm².

Opriți contactul. După 10 minute, presiunea reziduală în sistem ar trebui să fie de 2,6 kg/cm².

Dacă presiunea scade brusc, setați supapa manometrului în poziția "închis".

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti până când manometrul indică 4,7-5,4 kg/cm².

Opriți contactul. După 10 minute, presiunea din sistem ar trebui să fie de 2,6 kg/cm².

Regulatorul de presiune de control trebuie înlocuit dacă presiunea scade atunci când supapa manometrului este deschisă, dar nu scade când supapa este închisă.

Verificarea presiunii combustibilului când motorul este oprit

Încălziți motorul (temperatura uleiului 50-70°C).

Instalați manometrul așa cum este descris mai sus.

Setați supapa manometrului în poziția "închis".

Măsurați presiunea combustibilului din sistem, care ar trebui să fie în intervalul 4,7-5,4 kg/cm².

Opriți contactul.

Măsurați presiunea combustibilului din sistem în momentul în care contactul este oprit, care ar trebui să scadă la 3,0 kg/cm².

Verificarea duzelor de injectie

Deșurubați duza din priză și înșurubați în schimb o duză de rezervă.

Coborâți duza în paharul de măsurare.

Porniți motorul, lăsați-l să funcționeze la o turație a arborelui cotit de aproximativ 2000 rpm și verificați dacă combustibilul injectat de injector are forma unui con obișnuit.

Opriți motorul. În acest caz, nu ar trebui să apară nici o picătură de combustibil din duza injectorului.

Verificați celelalte injectoare în același mod.

Puteți verifica mai precis starea tehnică a injectoarelor folosind un suport care include o pompă manuală și un manometru.

Conectați injectorul testat la suport conform instrucțiunilor de utilizare și verificați presiunea injecției de combustibil. Un injector care funcționează corespunzător ar trebui să injecteze combustibil la o presiune de 3,0-4,1 kg/cm².

Verificați injectorul pentru scurgeri. Pentru a face acest lucru, utilizați pompa de suport pentru a crea o presiune cu 0,5 kg/cm² mai mică decât presiunea de injecție a combustibilului a injectorului și mențineți-o timp de 15 secunde, timp în care nu trebuie să curgă nici o picătură de combustibil din duza injectorului.

Apăsați pârghia pompei suportului cu o rată de cursă pe secundă. În acest caz, combustibilul ar trebui să fie pulverizat de la duză cu un zumzăit sub formă de con, la un unghi de aproximativ 35°.

Dacă injectorul nu îndeplinește cel puțin una dintre cerințele de mai sus, acesta trebuie înlocuit.

Originalul poate fi vizualizat pe portal (vwmanual.ru)

Verificarea injectorului de pornire și a releului de timp termic

Deconectați conectorul de la injectorul de pornire și conectați o lampă de testare la acesta.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere.

Porniți demarorul. La un motor rece (la o temperatură a lichidului de răcire sub 30°C), lampa de control ar trebui să se aprindă timp de 1-8 s.

Nota. Dacă testul este efectuat la o temperatură mai mare decât cea marcată pe carcasa releului de timp termic, lampa de control nu se va aprinde.

Verificați calitatea atomizării combustibilului de către injectorul de pornire. Pentru a face acest lucru, scoateți injectorul de pornire fără a deconecta blocul și conducta de combustibil de la acesta și puneți-l într-o cană de măsurare.

Porniți demarorul timp de 1-8 secunde: duza de pornire trebuie să pulverizeze combustibil în formă de con obișnuit.

Verificarea tensiunii de alimentare a releului termic de timp

Nota. Verificarea se efectuează când temperatura lichidului de răcire este sub 30°C.

Deconectați firul de înaltă tensiune de la senzorul distribuitorului de aprindere și conectați-l la masa caroseriei printr-un prelungitor.

Deconectați conectorul de la injectorul de pornire și conectați un voltmetru la bornele (vezi fig.).

Porniți demarorul și verificați tensiunea folosind un voltmetru, care ar trebui să fie de 11,5 V.

Verificarea regulatorului de presiune de control

Încălziți motorul (temperatura uleiului 50-70°C).

Deconectați conectorul de la regulatorul de presiune de control și conectați un voltmetru la conector.

Porniți contactul și utilizați un voltmetru pentru a determina tensiunea de alimentare a regulatorului, care ar trebui să fie de cel puțin 11,5 V.

Conectați un ohmmetru la bornele regulatorului și verificați rezistența înfășurării sale termice, care ar trebui să fie între 16-22 ohmi.

Dacă ohmetrul arată infinit, aceasta indică o întrerupere a înfășurării termice și trebuie înlocuit regulatorul de presiune de control.

Verificarea supapei suplimentare de alimentare cu aer

La un motor rece (la o temperatură a lichidului de răcire sub 30°C), deconectați blocul de la supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Deconectați furtunul de la galeria de admisie care merge la supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Conectați turometrul conform instrucțiunilor de utilizare.

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

Închideți deschiderea furtunului care duce la supapa suplimentară de alimentare cu aer. Viteza arborelui cotit al motorului ar trebui să scadă.

Atașați furtunul la galeria de admisie, conectați conectorul la supapa suplimentară de alimentare cu aer și încălziți motorul.

Deconectați din nou furtunul care duce la supapa suplimentară de alimentare cu aer de la galeria de admisie și închideți deschiderea acestuia. În acest caz, turația motorului nu ar trebui să se schimbe. Dacă performanța motorului se modifică, înlocuiți supapa suplimentară de alimentare cu aer.

Demontare și instalare unității de dozare cu debitmetru de aer

Demontarea

Eliberați presiunea din conducta de injecție de combustibil deconectand furtunul de la racordul de control al presiunii de pe regulatorul de presiune a combustibilului.

Deconectați conductele de combustibil ale injectoarelor de la distribuitor.

Scoateți conducta de aer care conectează debitmetrul de aer la corpul clapetei.

Deșurubați șuruburile care fixează ansamblul debitmetrului de aer pe carcasa filtrului de aer și scoateți debitmetrul și distribuitorul.

Dacă este necesar, deconectați debitmetrul de aer de la debitmetrul de aer prin deșurubarea celor trei șuruburi de pe debitmetrul de aer. Aveți grijă să nu scăpați pistonul de distribuție.

Instalare

Instalați unitatea de măsurare a debitului de aer cu debitmetrul de aer pe carcasa filtrului de aer.

Strângeți șuruburile de montare.

Conectați conductele de combustibil la distribuitor, înlocuind garniturile.

Atașați conducta de aer de conectare la debitmetrul de aer.

Conectați conducta de presiune de control la regulatorul de presiune a combustibilului, instalând garnituri noi.

Reglați turația de ralanti a motorului.

Demontarea si montarea injectoarelor

Eliberați conductele injectorului de combustibil din suporturi.

Scoateți flanșa care fixează injectoarele de motor.

Scoateți injectoarele cu conductele de combustibil.

Deșurubați fitingul conductei de la duză.

Scoateți injectorul.

La instalarea injectoarelor, înlocuiți garniturile și umeziți garniturile de la capetele injectoarelor cu benzină. Montați injectoarele în ordinea inversă a demontării.