Регулювання відкривання дросельної заслінки
Примітка. Відкриття дросельної заслінки відрегульоване на заводі та в експлуатації зміні Не підлягає. Однак при випадковому повороті гвинта регулювання відновлюється, як зазначено нижче.
Послабити контргайку завзятого гвинта відкриття дросельної заслінки (див. рис.) і вивернути гвинт так, щоб він ледве відійшов від упору. Потім повертати завзятий гвинт до торкання з упором, після чого загорнути його ще на півоберта.

Затягнути контргайку завзятого гвинта.
Перевірити холостий хід двигуна та за необхідності відрегулювати його.
Регулювання троса приводу дросельної заслінки
Ретельно перевірити, чи немає на тросі вигнутих та скручених ділянок.
Натиснути до відмови на педаль акселератора і виміряти зазор між важелем управління дросельною заслінкою та упором, який повинен бути не більше 1 мм.
Попередження. При виявленні на тросі приводу дросельної заслінки хоча б одного згину замінити трос.
Регулювання холостого ходу двигуна
Регулювання холостого ходу двигуна проводиться на прогрітому до нормальної робочої температури двигуні з правильно встановленим моментом запалювання, зі справною системою запалювання, з чистим фільтруючим елементом повітряного фільтра.
Перевірити, чи правильно відрегульовано відкриття дросельної заслінки.
Переконайтеся, що споживачі струму вимкнені.
Регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході
Підключити тахометр згідно з інструкцією з експлуатації.
Увімкнути дальнє світло фар.
Запустити двигун і довести частоту обертання колінчастого валу до 3000 об/хв, через 30 с зменшити оберти двигуна до холостого ходу, тобто. до 800-900 об/хв.
Примітка. Якщо паливопроводи форсунок від'єдналися або були замінені перед регулюванням холостого ходу двигуна, дати кілька разів працювати двигуну при частоті обертання колінчастого валу 3000 об/хв і на холостому ході.
Встановити при необхідності частоту обертання колінчастого валу на холостому ході в межах 800-900 об/хв регулювальним гвинтом (див. фото), що знаходиться на корпусі дросельної заслінки.
Регулювання СО у відпрацьованих газах
Примітка. Під час регулювання вмісту не натискати на регулювальний гвинт і не витягувати його. Після встановлення торцевого ключа в головку гвинта не натискати на педаль акселератора, щоб не пошкодити регулювальний гвинт.
Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією з експлуатації.
Від'єднати шланги вентиляції картера двигуна.
Вийняти заглушку регулювального гвинта якості суміші, розташованого на дозаторі-розподільнику палива (див. фото).
За допомогою торцевого ключа для гвинтів з внутрішнім заглибленням під ключ повертати регулювальний гвинт якості суміші до отримання вмісту в межах 1,0-2,0%.
При повороті гвинта за годинниковою стрілкою вміст у відпрацьованих газах збільшується, і навпаки.
Якщо потрібно кілька разів повернути регулювальний гвинт у той чи інший бік, щоб досягти потрібного змісту, то після кожного регулювання необхідно зняти ключ і злегка натиснути на педаль акселератора.
Після регулювання поставити нову заглушку на регулювальний гвинт якості суміші.
Після регулювання холостого ходу двигуна приєднайте шланги вентиляції картера двигуна.
Перевірка продуктивності паливного насоса
Від'єднати від регулятора тиску живлення на дозаторі-розподільнику палива зливальний шланг та опустити його кінець у мензурку.
Від'єднати провід високої напруги від котушки запалювання.
Включити стартер приблизно на 30 с і виміряти кількість палива, що витік у мензурку, яка має бути не менше 900 см2.
Примітка. При кожному знятті паливного насоса замінювати кільця ущільнювача паливопроводів. Якщо паливний насос не працює, передусім перевірити справність запобіжника на 16 А у монтажному блоці.
Через кожні 15 000 км пробігу замінювати: паливний фільтр. При встановленні нового фільтра направити стрілку на його корпусі у напрямку циркуляції палива у системі. У жодному разі не продувайте паливний фільтр стисненим повітрям.
Регулювання положення напірного диска вимірювача витрати повітря
Переконатися в тому, що на непрацюючому двигуні напірний диск знаходиться на одному рівні або не більше ніж на 0,5 мм нижче початку конуса дифузора вимірювача витрати повітря, що розширюється.
При необхідності відрегулювати положення напірного диска вимірювача витрати повітря підгинання пружиною скоби 2 (див. фото), попередньо знявши нижній корпус регулятора суміші.
Примітка. Якщо напірний диск вимірювача витрати повітря розташовується вище за вказаний рівень, при пропусках запалювання відбуваються зворотні спалахи. При заниженому положенні напірного диска важко пуск як холодного, так і гарячого двигуна.
Перевірити центрування напірного диска, поставивши послідовно чотири точках по колу прокладку товщиною 0,10 мм.
При неправильному положенні напірного диска відпустити регулювальний гвинт 3 і відцентрувати напірний диск, після чого затягнути 3 гвинт моментом 0,5 кгс·см.
Відрегулювати холостий перебіг двигуна.
Перевірка тиску
Для перевірки тиску використовувати манометр VW 1318 зі штуцером та краном, що забезпечує вимірювання як прохідного тиску, так і тиску на вході.
Підключити шланги манометра між дозатором-розподільником та трубопроводом підведення керуючого тиску, що йде від регулятора керуючого тиску.
Видалити повітряні пробки із шлангів манометра. Для цього запустити двигун, встановити кран манометра у положення для контролю прохідного тиску та опустити манометр так, щоб він вільно висів на шлангах.
Перевірка тиску палива у системі
Перевірити продуктивність паливного насоса та стан фільтруючого елемента повітряного фільтра.
Встановити важіль 1 (див. фото) манометра в положення «відкрито», поставивши важіль на одну лінію зі штуцером.
Упевнитися, що до регулятора тиску керування підключена колодка.
Запустити двигун і залишити його працювати на неодруженому ходу.
Виміряти за манометром тиск палива в системі, який має бути в межах 4,7-5,4 кг/см2.

Якщо тиск не укладається у зазначені межі, замініть дозатор-розподільник палива. Також можна спробувати усунути причини відхилення тиску палива від необхідного.
Причинами недостатнього тиску палива в системі можуть бути:
- негерметичність паливопроводів та їх з'єднань;
- недостатня продуктивність паливного насоса;
- недостатній тиск подачі палива.
Причиною підвищеного тиску подачі палива є порушення регулювання регулятора тиску палива або заїдання плунжера.
Тиск палива в системі регулюється підбором товщини шайб, що встановлюються на плунжер регулятора тиску палива.
Перевірка керуючого тиску на холодному двигуні
Встановити кран 1 манометра у положення «закрито», поставивши його перпендикулярно до штуцера.
На від'єднати колодку від регулятора тиску. Від'єднайте колодку від клапана додаткової подачі повітря.
Запустити двигун на неодруженому ходу.
Визначити по манометру тиск керування залежно від навколишньої температури (див. таблицю).
Якщо керуючий тиск не укладається у зазначені межі, замініть регулятор керуючого тиску.
Перевірка керуючого тиску на прогрітому двигуні
Керуючий тиск на холодному двигуні

Прогріти двигун (температура олії 50-70°С).
Встановити кран манометра у положення «відкрито».
Приєднати колодку до регулятора тиску, до клапана додаткового повітря.
Запустити двигун на неодруженому ходу. При цьому керуючий тиск має зрости до 4,05-4,35 кг/см через 1,3-2,5 хв.
Якщо керуючий тиск не укладається у зазначені межі, замініть регулятор керуючого тиску.
Перевірка залишкового тиску
Прогріти двигун (температура олії 50-70°С).
Зупинити двигун.
Встановити кран манометра у положення «відкрито».
Запустити двигун і залишити працювати на холостому ходу, доки тиск по манометру не стане 4,7-5,4 кг/см2.
Вимкнути запалення. Через 10 хв залишковий тиск у системі має бути 2,6 кг/см2.
Якщо тиск різко падає, поставити кран манометра у положення «закрито».
Запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу, поки манометр не покаже 4,7-5,4 кг/см2.
Вимкнути запалення. Через 10 мнн тиск у системі має бути в межах 2,6 кг/см2.
Регулятор тиску керування підлягає заміні, якщо тиск знижується при відкритому крані манометра, але не зменшується при закритому крані.
Перевірка тиску палива в момент вимкнення двигуна
Прогріти двигун (температура олії 50-70°С).
Встановіть манометр, як зазначено вище.
Встановити кран манометра у положення «закрито».
Виміряти тиск палива в системі, який має бути в інтервалі 4,7-5,4 кг/см2.
Вимкнути запалення.
Виміряти тиск палива в системі в момент вимкнення запалення, яке повинно знизитися до 3,0 кг/см2.
Перевірка впорскувальних форсунок
Вивернути форсунку з гнізда н повернути замість неї запасну форсунку.
Опустити форсунку у мензурку.
Запустити двигун, залишити його працювати при частоті обертання колінчастого валу близько 2000 об/хв і перевірити, що паливо, що впорскується форсункою, має форму правильного конуса.
Зупинити двигун. При цьому з розпилювача форсунки не повинно з'явитись жодної краплі палива.
Аналогічно перевірити інші форсунки.
Більш точно можна перевірити технічний стан форсунок за допомогою стенду, що включає ручний насос та манометр.
Підключити форсунку, що перевіряється, до стенду згідно з інструкцією з експлуатації і перевірити тиск упорскування палива. У правильно працюючої форсунки впорскування палива має відбуватися при тиску 3,0-4,1 кг/см2.
Перевірити герметичність форсунки. Для цього за допомогою насоса стенду створити тиск на 0,5 кг/см2 менше, ніж тиск упорскування палива форсункою, і підтримувати його протягом 15 с, протягом яких з розпилювача форсунки не повинно витекти жодної краплі палива.
Натискати на важіль насоса стенда із частотою один хід на секунду. При цьому з розпилювача форсунки з гудінням має розпорошуватися паливо у формі конуса під кутом приблизно 35°.
Якщо форсунка не задовольняє хоча б одному з перерахованих вище вимог, вона підлягає заміні.
Перевірка пускової форсунки та теплового реле часу
Від'єднати від пускової форсунки колодку та підключити до неї контрольну лампу.
Від'єднати від котушки запалення провід високої напруги.
Увімкнути стартер. На холодному двигуні (при температурі рідини, що охолоджує, менше 30°С) контрольна лампа повинна спалахнути на 1-8 с.
Примітка. Якщо перевірка проводиться при вищій температурі, ніж маркована на корпусі теплового реле часу, контрольна лампа не спалахує.
Перевірити якість розпилення палива пусковою форсункою. Для цього зняти пускову форсунку, не від'єднуючи від неї колодку та паливопровід, та помістити її в мензурку.
Включити стартер на 1-8 с: пускова форсунка повинна розпорошувати паливо у формі правильного конуса.
Перевірка напруги живлення теплового реле часу
Примітка. Перевірка проводиться при охолоджувальній температурі: рідини нижче 30°С.
Від'єднати провід високої напруги від датчика-розподільника запалювання та з'єднати його з «масою» кузова через подовжувач.
Роз'єднати роз'єм від пускової форсунки та приєднати до висновків вольтметр (див. рис.).
Включити стартер і перевірити напругу по вольтметру, яка має бути 11,5 Ст.
Перевірка регулятора керуючого тиску
Прогріти двигун (температура олії 50-70°С).
Від'єднати колодку від регулятора тиску і підключити до колодки вольтметр.
Включити запалення та визначити по вольтметру напругу живлення регулятора, що має бути не менше 11,5 В.
Підключити омметр до висновків регулятора та перевірити опір його термообмотки, який має бути в межах 16-22 Ом.
Якщо омметр показує нескінченність, це вказує на обрив термообмотки і регулятор тиску підлягає заміні.
Перевірка клапана додаткової подачі повітря
На холодному двигуні (при температурі рідини, що охолоджує, менше 30°С) від'єднати колодку від клапана додаткової подачі повітря.
Від'єднайте від впускного трубопроводу шланг, що йде до клапана додаткової подачі повітря.
Підключити тахометр згідно з інструкцією з експлуатації.
Запустити двигун і залишити його працювати на неодруженому ходу.
Закрийте отвір шлангу, що йде до клапана додаткової подачі повітря. Частота обертання колінчастого валу двигуна повинна знизитися.
Приєднати шланг до впускного трубопроводу, підключити колодку до клапана додаткової подачі повітря та прогріти двигун.
Знову від'єднати від впускного трубопроводу шланг, що йде до клапана додаткової подачі повітря, та закрити його отвір. При цьому оберти двигуна не повинні змінюватись. Якщо режим двигуна зміниться, замініть клапан додаткової подачі повітря.
Зняття та встановлення блоку дозатора-розподільника з вимірювачем витрат повітря
Зняття
Скинути тиск у магістралі упорскування палива, від'єднавши для цього шланг від штуцера керуючого тиску на регуляторі тиску палива.
Від'єднати паливопроводи форсунок від дозатора-розподільника.
Зняти повітропровід, що з'єднує вимірювач витрати повітря з корпусом дросельної заслінки.
Відвернути болти кріплення дозатора-розподільника у зборі з вимірювачем витрати повітря від корпусу повітряного фільтра та зняти дозатор-розподільник та вимірювач.
При необхідності від'єднати дозатор-розподільник від вимірювача витрати повітря, відгорнувши три болти на дозаторі-розподільнику. При цьому бути обережним, щоб не випустити розподільний плунжер.
Встановлення
Встановити блок дозатора-розподільника з вимірювачем витрат повітря на корпус повітряного фільтра.
Загорнути болти кріплення.
Приєднати паливопроводи до дозатора-розподільника, замінивши прокладки.
Надягти сполучний повітропровід на вимірювач витрати повітря.
Приєднати трубопровід керуючого тиску до регулятора тиску палива, поставивши нові прокладки.
Відрегулювати холостий перебіг двигуна.
Зняття та встановлення форсунок
Вивільнити паливопроводи форсунок із власників.
Зняти фланець кріплення форсунок до двигуна.
Витягти форсунки з паливопроводами.
Вивернути штуцер трубопроводу з форсунки.
Витягти форсунку.
При установці форсунок замінити прокладки та змочити бензином манжети на торцях форсунок. Установку форсунок проводити в послідовності, зворотній зняття.

Схема роботи системи упорскування «К-Джетронік» при пуску холодного двигуна:
1 - паливний насос;
8 - розподільний плунжер дозатора-розподільника;
11 - регулятор керуючого тиску;
14 - датчик температури охолоджувальної рідини;
15 - пускова форсунка;
16 - клапан додаткової подачі повітря;
17 - діафрагмовий клапан регулювання керуючого тиску;
18 - біметалічна пружина управління клапаном регулювання керуючого тиску.









Розміщення вузлів системи упорскування палива:
1 - паливний фільтр;
2 - вузол дозатора-розподільника палива та вимірювача витрати повітря;
3 - регулятор керуючого тиску;
4 - пускова форсунка;
5 - форсунки;
6 - корпус дросельної заслінки.
Коментарі відвідувачів