Пристрій та принцип роботи електронної системи запалювання

Пристрій

Електронна система запалювання включає датчик-розподільник запалювання із вбудованим безконтактним датчиком (генераторним датчиком імпульсів), комутатор та котушку запалювання високої енергії.

Як і розподільник контактної системи запалювання, датчик-розподільник електронної системи запалювання має відцентровий та вакуумний регулятори випередження запалення. Безконтактний датчик у зборі з опорною пластиною і зубчастим якорем може повертатися залежно від розрідження, що підводиться до вакуумного регулятора.

Комутатор кріпиться до бризковика правого переднього крила на алюмінієвій основі, що забезпечує його охолодження.

Комутатор перетворює імпульси, що надходять від безконтактного датчика, управляючі сигнали. Комутатор складається з каскаду формування вихідних сигналів безконтактного датчика (виконаний у вигляді тригера), каскаду регулювання моменту запалювання, вихідного каскаду посилення, виконаного за схемою Дарлінгтона та з тимчасовою затримкою.

Котушка запалювання, адаптована до цієї системи запалення, встановлена поряд з комутатором. Котушка закрита пластмасовим захисним кожухом.

Принцип роботи

Магнітна частина датчика-розподільника запалювання, звана генераторним датчиком керуючих імпульсів, складається з магнітного датчика Холла і зубчастого якоря, закріпленого на роторі.

Магнітний потік у котушці запалювання змінюється залежно від проходження зубів якоря, що обертається міжполюсному зазорі магнітного датчика. Коли зуб якоря заходить у міжполюсний зазор, магнітне поле в інтегральному ланцюзі датчика Холла відсутня, відсутня індукований струм. Коли зуб якоря виходить з міжполюсного зазору, відповідно до закону індукції в ланцюгу датчика Холла виникає змінна напруга, ланцюг замикається і утворюється керуючий імпульс.


Ширина зубів якоря відповідає куту кулачка.

Комутатор керує запаленням залежно від частоти обертання валика датчика-розподільника запалювання, напруги акумуляторної батареї, повного опору котушки запалення і за будь-яких режимах роботи двигуна видає імпульси напруги постійної величини.

Переривання струму в первинній обмотці котушки запалення комутатором викликає різку зміну магнітного потоку в котушці і поява високої напруги струму у вторинній обмотці котушки запалення.