Рэгуляванне прыадчынення дросельнай засланкі
Заўвага. Прыадкрыццё дросельнай засланкі адрэгулявана на заводзе і ў эксплуатацыі змене Не падлягае. Аднак пры выпадковым павароце зацятай шрубы рэгуляванне аднаўляецца, як паказана ніжэй.
Прыслабіць контргайку упартай шрубы прыадчыненні дросельнай засланкі (гл. мал.) і вывярнуць шрубу так, каб ён ледзь адышоў ад упора. Затым укручваць упартую шрубу да дотыку з упорам, пасля чаго загарнуць яго яшчэ на паўабарота.
Зацягнуць контргайку ўпартай шрубы.
Праверыць халасты ход рухавіка і пры неабходнасці адрэгуляваць яго.
Рэгуляванне троса прывада дросельнай засланкі
Старанна праверыць, ці няма на тросе выгнутых і скручаных участкаў.
Націснуць да адмовы на педаль акселератара і вымераць зазор паміж рычагом кіравання дросельнай засланкай і ўпорам, які павінен быць не больш за 1 мм.
Папярэджанне. Пры выяўленні на тросе прывада дросельнай засланкі хаця б аднаго згіну замяніць трос.
Рэгуляванне халастога ходу рухавіка
Рэгуляванне халастога ходу рухавіка вырабляецца на прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіку з правільна ўсталяваным момантам запальвання, з спраўнай сістэмай запальвання, з чыстым які фільтруе элементам паветранага фільтра.
Праверыць, ці правільна адрэгулявана прыадкрыццё дросельнай засланкі.
Упэўніцца, што спажыўцы току выключаны.
Рэгуляванне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу
Падлучыць тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі.
Уключыць далёкае святло фар.
Запусціць рухавік і давесці частату кручэння каленчатага вала да 3000 аб/мін, праз 30 з паменшыць абарачэнні рухавіка да халастога ходу, т.е. да 800-900 аб/мін.
Заўвага. Калі топливопроводы фарсунак адлучыліся або былі заменены перад рэгуляваннем халастога ходу рухавіка, даць некалькі разоў папрацаваць рухавіку пры частаце кручэння каленчатага вала 3000 аб/мін і на халастым ходу.
Усталяваць пры неабходнасці частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу ў межах 800-900 аб/мін рэгулявальнай шрубай 1 гл. фота, змешчаным на корпусе дросельнай засланкі.
Рэгулёўка СА у якія адпрацавалі газах
Заўвага. Падчас рэгулявання зместу СА не націскаць на рэгулявальную шрубу і не выцягваць яго. Пасля ўсталёўкі тарцовага ключа ў галоўку шрубы не націскаць на педаль акселератара, каб не пашкодзіць рэгулявальную шрубу.
Падлучыць газааналізатар паводле інструкцыі па эксплуатацыі.
Адлучыць шлангі вентыляцыі картэра рухавіка.
Выняць заглушку рэгулявальнай шрубы якасці сумесі, размешчанага на дазатары-размеркавальніку паліва (гл. фота).
З дапамогай тарцовага ключа для шруб з унутраным паглыбленнем пад ключ паварочваць рэгулявальную шрубу якасці сумесі да атрымання ўтрымання СА у межах 1,0-2,0%.
Пры павароце шрубы па гадзіннікавай стрэлцы ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах павялічваецца, і наадварот.
Калі патрабуецца некалькі разоў павярнуць рэгулявальную шрубу ў той ці іншы бок, каб дамагчыся патрэбнага ўтрымання СА, то пасля кожнага рэгулявання неабходна зняць ключ і злёгку націснуць на педаль акселератара.
Пасля рэгулявання паставіць новую заглушку на рэгулявальную шрубу якасці сумесі.
Пасля рэгулявання халастога ходу рухавіка далучыць шлангі вентыляцыі картэра рухавіка.
Праверка прадукцыйнасці паліўнай помпы
Адлучыць ад рэгулятара ціску сілкавання на дазатары-размеркавальніку паліва зліўны шланг і апусціць яго канец у мензурку.
Адлучыць провад высокай напругі ад шпулькі запальвання.
Уключыць стартар прыкладна на 30 з і вымераць колькасць паліва, якое выцекла ў мензурку, якое павінна быць не меней 900 см2.
Заўвага. Пры кожным зняцці паліўнай помпы замяняць ушчыльняльныя кольцы паліваправодаў. Калі паліўная помпа не працуе, першым чынам праверыць спраўнасць засцерагальніка на 16 А у мантажным блоку.
Праз кожныя 15000 км прабегу замяняць: паліўны фільтр. Пры ўсталёўцы новага фільтра накіраваць стрэлку на яго корпусе па кірунку цыркуляцыі паліва ў сістэме. Ні ў якім разе не прадзьмухваць паліўны фільтр сціснутым паветрам.
Рэгуляванне становішча напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра
Пераканацца ў тым, што на непрацуючым рухавіку напорная кружэлка знаходзіцца на адным узроўні ці не больш за на 0,5 мм ніжэй пачатку які пашыраецца конусу дыфузара вымяральніка выдатку паветра.
Пры неабходнасці адрэгуляваць становішча напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра подгибанием спружынай клямара 2 гл. фота, папярэдне зняўшы ніжні корпус рэгулятара сумесі.
Заўвага. Калі напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра размяшчаецца вышэй паказанага ўзроўня, пры пропусках запальвання адбываюцца зваротныя выбліскі. Пры заніжаным становішчы напорнай кружэлкі абцяжарваецца пуск як халоднага, так і гарачага рухавіка.
Праверыць цэнтраванне напорнай кружэлкі, паставіўшы паслядоўна ў чатырох кропках па акружнасці пракладку таўшчынёй 0,10 мм.
Пры няправільным становішчы напорнай кружэлкі адпусціць рэгулявальную шрубу 3 і адцэнтраваць напорную кружэлку, пасля чаго зацягнуць шрубу 3 момантам 0,5 кгс·м.
Адрэгуляваць халасты ход рухавіка.
Праверка ціску
Для праверкі ціску выкарыстоўваць манометр VW 1318 са штуцэрам і кранам, якія забяспечваюць вымярэнне як прахаднога ціску, так і ціскі на ўваходзе.
Падлучыць шлангі манометра паміж дазатарам-размеркавальнікам і трубаправодам падводу кіраўніка ціску, ідучым ад рэгулятара кіраўніка ціску.
Выдаліць паветраныя коркі са шлангаў манометра. Для гэтага запусціць рухавік, усталяваць кран манометра ў становішча для кантролю прахаднога ціску і апусціць манометр так, каб ён вольна вісеў на шлангах.
Праверка ціску паліва ў сістэме
Праверыць прадукцыйнасць паліўнай помпы і стан які фільтруе элемента паветранага фільтра.
Усталяваць рычаг 1 (гл. фота) манометра ў становішча адкрыта, паставіўшы рычаг на адну лінію са штуцэрам.
Пераканацца, што да рэгулятара кіраўніка ціску падлучаная калодка.
Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастым ходу.
Вымераць па манометры ціск паліва ў сістэме, якое павінна быць у межах 4,7-5,4 кг/см2.
Калі ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць дазатар-размеркавальнік паліва. Можна таксама паспрабаваць ухіліць чыннікі адхіленні ціску паліва ад патрабаванага.
Прычынамі недастатковага ціску паліва ў сістэме могуць быць:
- негерметычнасць паліваправодаў і іх злучэнняў;
- недастатковая прадукцыйнасць паліўнай помпы;
- недастатковы ціск падачы паліва.
Чыннікам падвышанага ціску падачы паліва з'яўляецца парушэнне рэгулявання рэгулятара ціску паліва ці заяданне яго плунжера.
Ціск паліва ў сістэме рэгулюецца падборам таўшчыні рэгулявальных шайб, усталёўваных на плунжер рэгулятара ціску паліва.
Праверка кіравальнага ціску на халодным рухавіку
Устанавіць кран 1 манометра ў становішча «зачынена», паставіўшы яго перпендыкулярна штуцэру.
На адлучыць калодку ад рэгулятара кіраўніка ціску. Адлучыць калодку ад клапана дадатковай падачы паветра.
Запусціць рухавік на халастым ходу.
Вызначыць па манометры кіруючы ціск у залежнасці ад навакольнага тэмпературы (гл. табліцу).
Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.
Праверка кіравальнага ціску на прагрэтым рухавіку
Кіравальны ціск на халодным рухавіку
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С).
Усталяваць кран манометра ў становішча адкрыта.
Далучыць калодку да рэгулятара кіраўніка ціску, да клапана дадатковага паветра.
Запусціць рухавік на халастым ходу. Пры гэтым кіравальны ціск павінна ўзрасці да 4,05-4,35 кг/гл праз 1,3-2,5 мін.
Калі кіравальны ціск не ўкладваецца ў паказаныя межы, замяніць рэгулятар кіраўніка ціску.
Праверка рэшткавага ціску
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С).
Спыніць рухавік.
Усталяваць кран манометра ў становішча адкрыта.
Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу, пакуль ціск па манометры не стане 4,7-5,4 кг/см2.
Выключыць запальванне. Праз 10 мін рэшткавы ціск у сістэме павінна быць 2,6 кг/см2.
Калі ціск рэзка падае, паставіць кран манометра ў становішча "зачынена".
Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу, пакуль манометр не пакажа 4,7-5,4 кг/см2.
Выключыць запальванне. Праз 10 мнн ціск у сістэме павінна быць у межах 2,6 кг/см2.
Рэгулятар кіраўніка ціску падлягае замене, калі ціск змяншаецца пры адчыненым кране манометра, але не памяншаецца пры зачыненым кране.
Праверка ціску паліва ў момант выключэння рухавіка
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С).
Устанавіць манометр, як паказана вышэй.
Устанавіць кран манометра ў становішча "зачынена".
Замерыць ціск паліва ў сістэме, якое павінна быць у інтэрвале 4,7-5,4 кг/см2.
Выключыць запальванне.
Замерыць ціск паліва ў сістэме ў момант выключэння запальвання, якое павінна знізіцца да 3,0 кг/см2.
Праверка ўпырскваючых фарсунак
Вывярнуць фарсунку з гнязда н укруціць замест яе запасную фарсунку.
Апусціць фарсунку ў мензурку.
Запусціць рухавік, пакінуць яго працаваць пры частаце кручэння каленчатага вала каля 2000 аб/мін і праверыць, што ўпырскванае фарсункай паліва мае форму правільнага конусу.
Спыніць рухавік. Пры гэтым з распыляльніка фарсункі не павінна з'явіцца ніводнай кроплі паліва.
Аналагічнай выявай праверыць іншыя фарсункі.
Больш дакладна можна праверыць тэхнічны стан фарсунак з дапамогай стэнда, які ўключае ручную помпу і манометр.
Падлучыць правяраную фарсунку да стэнда паводле інструкцыі па эксплуатацыі і праверыць ціск упырску паліва. У правільна якая працуе фарсункі ўпырскванне паліва павінна адбывацца пры ціску 3,0-4,1 кг/см2.
Праверыць герметычнасць фарсункі. Для гэтага з дапамогай помпы стэнда стварыць ціск на 0,5 кг/см2менш, чым ціск упырску паліва фарсункай, і падтрымліваць яго на працягу 15 з, на працягу якіх з распыляльніка фарсункі не павінна выцячы ніводнай кроплі паліва.
Націскаць на рычаг помпы стэнда з частатой 1 ход у секунду. Пры гэтым з распыляльніка фарсункі з гудзеннем павінна распыляцца паліва ў форме конусу пад кутом прыкладна 35°.
Калі фарсунка не задавальняе хаця б аднаму з вышэйпералічаных патрабаванняў, яна падлягае замене.
Праверка пускавой фарсункі і цеплавога рэле часу
Адлучыць ад пускавой фарсункі калодку і падлучыць да яе кантрольную лямпу.
Адлучыць ад шпулькі запальвання провад высокага напружання.
Уключыць стартар. На халодным рухавіку (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці менш за 30°С) кантрольная лямпа павінна загарэцца на 1-8 з.
Заўвага. Калі праверка вырабляецца пры больш высокай тэмпературы, чым маркіраваная на корпусе цеплавога рэле часу, кантрольная лямпа не загараецца.
Праверыць якасць распылення паліва пускавы фарсункай. Для гэтага зняць пускавую фарсунку, не адлучаючы ад яе калодку і топливопровод, і змясціць яе ў мензурку.
Уключыць стартар на 1-8 з: пускавая фарсунка павінна распыляць паліва ў форме правільнага конусу.
Праверка напружання харчавання цеплавога рэле часу
Заўвага. Праверка праводзіцца пры тэмпературы астуджальнай: вадкасці ніжэй за 30°С.
Адлучыць провад высокай напругі ад датчыка-размеркавальніка запальвання і злучыць яго з масай кузава праз падаўжальнік.
Раз'яднаць раздым ад пускавой фарсункі і далучыць да высноў вальтметр гл. мал..
Уключыць стартар і праверыць напругу па вальтметры, якое павінна быць 11,5 У.
Праверка рэгулятара кіраўніка ціску
Прагрэць рухавік (тэмпература алею 50-70°С).
Адлучыць калодку ад рэгулятара кіраўніка ціску і падлучыць да калодкі вальтметр.
Улучыць запальванне і вызначыць па вальтметры напруга сілкавання рэгулятара, якое павінна быць не меней 11,5 У.
Падлучыць омметр да высноў рэгулятара і праверыць супраціў яго тэрмаабмоткі, якое павінна быць у межах 16-22 Ом.
Калі омметр паказвае бясконцасць, гэта паказвае на абрыў тэрмаабмоткі і рэгулятар кіраўніка ціску падлягае замене.
Праверка клапана дадатковай падачы паветра
На халодным рухавіку (пры тэмпературы астуджальнай вадкасці менш за 30°С) адлучыць калодку ад клапана дадатковай падачы паветра.
Адлучыць ад впускнога трубаправода шланг, які ідзе да клапана дадатковай падачы паветра.
Падлучыць тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі.
Запусціць рухавік і пакінуць яго працаваць на халастым ходу.
Зачыніць адтуліну шланга, які ідзе да клапана дадатковай падачы паветра. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка пры гэтым павінна знізіцца.
Далучыць шланг да впускнога трубаправода, падлучыць калодку да клапана дадатковай падачы паветра і прагрэць рухавік.
Зноў адлучыць ад впускнога трубаправода шланг, які ідзе да клапана дадатковай падачы паветра, і зачыніць яго адтуліну. Пры гэтым абарачэнні рухавіка не павінны змяніцца. Калі рэжым рухавіка зменіцца, замяніць клапан дадатковай падачы паветра.
Зняцце і ўстаноўка блока дазатара-размеркавальніка з вымяральнікам расходу паветра
Зняцце
Скінуць ціск у магістралі ўпырску паліва, адлучыўшы для гэтага шланг ад штуцэра кіраўніка ціску на рэгулятары ціску паліва.
Адлучыць паліваправоды фарсунак ад дазатара-размеркавальніка.
Зняць паветраправод, які злучае вымяральнік выдатку паветра з корпусам дросельнай засланкі.
Адкруціць ніты мацавання дазатара-размеркавальніка ў зборы з вымяральнікам выдатку паветра ад корпуса паветранага фільтра і зняць дазатар-размеркавальнік і вымяральнік.
Адлучыць пры неабходнасці дазатар-размеркавальнік ад вымяральніка выдатку паветра, адкруціўшы тры ніта на дазатары-размеркавальніку. Пры гэтым захоўваць асцярожнасць, каб не выпусціць размеркавальны плунжер.
Усталяванне
Усталяваць блок дазатара-размеркавальніка з вымяральнікам выдатку паветра на корпус паветранага фільтра.
Загарнуць балты мацавання.
Далучыць паліваправоды да дазатара-размеркавальніка, замяніўшы пракладкі.
Надзець злучальны паветраправод на вымяральнік выдатку паветра.
Далучыць трубаправод кіраўніка ціску да рэгулятара ціску паліва, паставіўшы новыя пракладкі.
Адрэгуляваць халасты ход рухавіка.
Зняцце і ўстаноўка фарсунак
Вызваліць паліваправоды фарсунак з трымальнікаў.
Зняць фланец мацавання фарсунак да рухавіка.
Выняць фарсункі з паліваправодамі.
Вывярнуць штуцэр трубаправода з фарсункі.
Выняць фарсунку.
Пры ўсталёўцы фарсунак замяніць пракладкі і намачыць бензінам абшэўкі на тарцах фарсунак. Усталёўку фарсунак вырабляць у паслядоўнасці, зваротнай зняццю.
Схема працы сістэмы ўпырску «Да-Джэтронік» пры пуску халоднага рухавіка:
1 - паліўная помпа;
8 - размеркавальны плунжер дазатара-размеркавальніка;
11 - рэгулятар кіраўніка ціску;
14 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці;
15 - пускавая фарсунка;
16 - клапан дадатковай падачы паветра;
17 - дыяфрагменны клапан рэгулявання кіраўніка ціску;
18 - біметалічная спружына кіравання клапанам рэгулявання кіраўніка ціску.
Размяшчэнне вузлоў сістэмы ўпырску паліва:
1 - паліўны фільтр;
2 - вузел дазатара-размеркавальніка паліва і вымяральніка расходу паветра;
3 - рэгулятар кіраўніка ціску;
4 - пускавая фарсунка;
5 - фарсункі;
6 - корпус дросельнай засланкі.
Каментары наведвальнікаў