Principiul de funcționare al tachetelor hidraulice (VW Passat B2)

Momentul de pornire a ridicării supapei

Când came arborelui cu came lovește tija supapei, supapa de reținere închide camera și presiunea în ea crește. Creșterea presiunii nu are ca rezultat comprimarea volumului ocupat de ulei în camera de înaltă presiune. Împingătorul funcționează astfel ca un corp rigid.

Momentul ridicării supapei

Cama arborelui cu came apasă puternic pe tachetă, ceea ce duce la o creștere semnificativă a presiunii în cavitatea tachetului. O cantitate mică de ulei este aruncată prin golurile dintre cilindru și piston, ceea ce are ca rezultat o comprimare a tachetului hidraulic cu maximum 0,10 mm. O astfel de compresie este necesară din punct de vedere structural pentru rularea în tachete chiar și atunci când distanța dintre came arborelui cu came și capătul tachetului este redusă.

Compensarea jocului supapelor

Cama arborelui cu came nu apasă pe tachetă, iar presiunea din camera de înaltă presiune scade. Arcul separă pistonul și cilindrul, compensând astfel spațiul dintre came și capătul tijei supapei.

În acest moment, supapa de reținere se deschide și puțin ulei intră în camera de înaltă presiune. Această cantitate corespunde direct decalajului compensat.

Nota. Funcționarea zgomotoasă a mecanismului de acţionare a supapelor după pornirea motorului este normală. Acest lucru se datorează faptului că atunci când motorul se oprește, o parte din ulei curge din cavitatea tapetului. Când motorul pornește, camera de înaltă presiune este umplută din nou și zgomotul se oprește. Umplerea camerei de înaltă presiune continuă până când motorul se încălzește la temperatura de funcționare. Designul circuitului de ungere a chiulasei împiedică îndepărtarea completă a uleiului din canale după ce motorul s-a oprit. Acest lucru asigură că uleiul este furnizat la tachete imediat după pornirea motorului și că zgomotul din trenul de supape încetează cât mai repede posibil.

Funcționarea tacheților hidraulici în momentul pornirii motorului

După ce motorul se oprește, uleiul se scurge din canalele care vin de la pompa de ulei, iar canalele care furnizează ulei la tachete rămân umplute cu ulei. Pentru a preveni intrarea aerului în cavitatea tachetului sub acțiunea presiunii uleiului în momentul pornirii motorului, există orificii de ventilație în canalele de alimentare cu ulei către tacheți, care asigură purjarea automată a cavității tachetului. În plus, orificiul de aerisire permite reducerea presiunii uleiului care intră în tachete.