Spis treści: Moment rozpoczęcia podnoszenia zaworu ↓ Moment podnoszenia zaworu ↓ Kompensacja luzu zaworowego ↓ Działanie popychaczy hydraulicznych…↓
Moment rozpoczęcia podnoszenia zaworu
Gdy krzywka wałka rozrządu uderza w trzonek zaworu, zawór zwrotny zamyka komorę, a ciśnienie w niej wzrasta. Zwiększenie ciśnienia nie powoduje sprężania objętości zajmowanej przez olej w komorze wysokiego ciśnienia. Pchacz działa zatem jak ciało sztywne.
Moment podnoszenia zaworu
Krzywka wałka rozrządu naciska z dużą siłą na popychacz, co powoduje znaczny wzrost ciśnienia w komorze popychacza. Niewielka ilość oleju zostaje wyrzucona przez szczeliny między cylindrem a tłokiem, co powoduje ściśnięcie popychacza hydraulicznego o maksymalnie 0,10 mm. Takie ściskanie jest konstrukcyjnie konieczne do pracy popychaczy nawet wtedy, gdy odległość między krzywką wałka rozrządu a końcem popychacza ulega zmniejszeniu.
Kompensacja luzu zaworowego
Krzywka wałka rozrządu nie naciska na popychacz, a ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia spada. Sprężyna oddziela tłok od cylindra, kompensując w ten sposób szczelinę między krzywką a końcem trzonu zaworu.
W tym momencie otwiera się zawór zwrotny i część oleju przedostaje się do komory wysokiego ciśnienia. Wielkość ta odpowiada bezpośrednio kompensowanej przerwie.
Notatka. Głośna praca napędu mechanizmu zaworowego po uruchomieniu silnika jest zjawiskiem normalnym. Dzieje się tak, ponieważ po zatrzymaniu silnika część oleju wypływa z komory popychacza. Po uruchomieniu silnika komora wysokiego ciśnienia ponownie się napełnia, a hałas ustaje. Napełnianie komory wysokiego ciśnienia trwa do momentu, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Konstrukcja układu smarowania głowicy cylindra zapobiega całkowitemu usunięciu oleju z kanałów po zatrzymaniu silnika. Dzięki temu olej trafia do popychaczy natychmiast po uruchomieniu silnika, a hałas w układzie rozrządu ustaje tak szybko, jak to możliwe.
Działanie popychaczy hydraulicznych w momencie uruchomienia silnika
Po zatrzymaniu silnika olej spływa z kanałów wychodzących z pompy olejowej, a kanały doprowadzające olej do popychaczy pozostają wypełnione olejem. Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do komory popychacza pod wpływem ciśnienia oleju w chwili uruchomienia silnika, w kanałach doprowadzających olej do popychaczy znajdują się otwory wentylacyjne, które zapewniają automatyczne oczyszczanie komory popychacza. Ponadto otwór odpowietrzający pozwala na redukcję ciśnienia oleju wpływającego do popychaczy.
(Oryginał artykułu jest zamieszczony na stronie internetowej: www.VWmanual.ru)
Komentarze gości