Wycofanie
Poluzuj śruby mocujące alternator i, w zależności od konfiguracji, śruby mocujące pompę wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij pasek napędowy alternatora i, w zależności od wyposażenia, pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego.
Zdejmij osłony paska przedniego wałka rozrządu.
Odłącz wiązkę przewodów wysokiego napięcia i wyjmij świece zapłonowe.
Obróć wał korbowy do położenia TDC na suwie sprężania 1. cylindra, wyrównując znak na kole zamachowym z występem wyrównawczym na obudowie sprzęgła i ustawiając znak na kole zębatym wałka rozrządu na poziomie uszczelki głowicy cylindrów.
Lekko poluzuj śruby mocujące pompę wodną, obróć obudowę pompy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować napięcie paska zębatego.
Zdejmij pasek napędowy wałka rozrządu
Instalacja
Notatka. Nie obracaj wałkiem rozrządu, gdy jeden z tłoków znajduje się w GMP.
Ustawić lub sprawdzić prawidłowe położenie koła pasowego wałka rozrządu, odpowiadające GMP suwu sprężania tłoka 1. cylindra: znak na kole pasowym musi znajdować się naprzeciwko górnej płaszczyzny uszczelki pokrywy wałka rozrządu.
Upewnij się, że wał korbowy zajmuje pozycję odpowiadającą GMP suwu sprężania tłoka 1. cylindra; podczas gdy znaki na kole zamachowym i na osłonie sprzęgła muszą się zgadzać. Podczas regulacji mechanizmu rozrządu w zdemontowanym silniku wyrównaj oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i górnej krawędzi obudowy pompy olejowej.
Założyć pasek napędowy wałka rozrządu na koła pasowe.
Napręż pasek na zębach koła pasowego.
Napnij pasek zębaty, przesuwając obudowę pompy wodnej.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty i sprawdź położenie znaków wyrównania.
Zamontować osłony przedniego paska zębatego.
Zamontować pasek napędowy alternatora oraz, w zależności od konfiguracji, pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego i wyregulować jego napięcie.
Zamontować świece zapłonowe i wiązkę przewodów wysokiego napięcia.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu.
Sprawdzanie i regulacja napięcia paska napędowego wałka rozrządu
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do położenia TDC na suwie sprężania 1. cylindra.
Zdejmij górną przednią osłonę paska rozrządu.
Sprawdź napięcie paska zębatego, obracając go o 90 stopni wokół własnej osi siłą kciuka i palca wskazującego pośrodku gałęzi między kołem pasowym wałka rozrządu a pompą wody. Pas nie może obracać się o więcej niż 90°.
Aby wyregulować, poluzuj śruby mocujące pompę wodną, przesuń obudowę pompy za pomocą dźwigni regulacyjnej w górę, aby zwiększyć napięcie lub w dół, aby poluzować pasek.
Dokręcić śruby mocujące pompę.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego.
Zamontować osłony paska przedniego wałka rozrządu.
Szczegóły mechanizmu rozrządu:
1 - wał korbowy;
2 — koło pasowe wału korbowego;
3 — pasek zębaty napędu wałka rozrządu;
4 - pompa płynu chłodzącego;
5 — koło pasowe wałka rozrządu;
6 - wałek rozrządu;
7 — koło zębate napędu miernika-rozdzielacza zapłonu;
8 - przednia i tylna osłona paska zębatego;
9 — popychacz i podkładka regulacji luzu zaworu;
10 - popychacz hydrauliczny;
11 - krakersy;
12 - płyty nośne sprężyn;
13 - sprężyny zaworowe;
14 - zawory;
15 - korek wlewu oleju;
16 - rolka prowadząca (od roku modelowego 1984).
Komentarze gości