Zdjąć pokrywy łożysk nr 1 i 3 (liczba jest brana od strony napędu wałka rozrządu), następnie naprzemiennie odkręcaj nakrętki szpilek mocujących pokrywy łożysk nr 2 i 4.
Wyjmij wałek rozrządu ze wsporników głowicy cylindra i zdejmij popychacze zaworów.
Zamontuj kompresor sprężyn zaworowych na głowicy cylindra i za pomocą szczypiec z zaostrzonymi końcami uwolnij zawory z krakersów.
Wyjmij sprężyny z płytkami.
Zdejmij uszczelki olejowe trzonków zaworów za pomocą ściągacza bezwładnościowego.
(Zobacz oryginał w tym portalu VWMANUAL.ru)
Wyjmij zawory.
Zdejmij podkładki podtrzymujące sprężynę zaworową.
Wyczyść szczegóły.
Sprawdź stopień zużycia tulei prowadzących zawory oraz luz między tulejami a trzonkami zaworów.
Włóż nowy zawór do tulei prowadzącej tak, aby koniec trzonu zaworu znajdował się na równi z krawędzią tulei prowadzącej, a następnie określ luz między trzonem zaworu a tuleją prowadzącą za pomocą urządzenia VW 387 ze wskaźnikiem, opierając jego nóżkę o głowicę zaworu.
Wymień tuleje prowadzące, jeśli luz przekroczy maksymalny dopuszczalny limit, który wynosi 1,0 mm dla zaworów dolotowych i 1,3 mm dla zaworów wydechowych.
Sprawdź za pomocą liniału i zestawu szczelinomierzy, czy płaskość powierzchni współpracującej głowicy cylindra nie jest uszkodzona.
W razie konieczności przeszlifuj powierzchnię styku głowicy cylindra w dopuszczalnych granicach (patrz podrozdział "Projekt i parametry techniczne").
Sprawdź stan zaworów i sprężyn zaworowych.
Sprawdź stan gniazd zaworowych i w razie konieczności przeszlifuj je. Szlifowanie wykonuje się przy użyciu specjalnego narzędzia i z zachowaniem dopuszczalnych granic (patrz podrozdział "Projekt i parametry techniczne").
W razie konieczności należy zeszlifować fazy robocze zaworów dolotowych. Fazy robocze zaworów wydechowych nie podlegają szlifowaniu; szlifowanie zaworów wydechowych jest dozwolone; w pozostałych przypadkach podlegają one wymianie.
Przed montażem, a także po oszlifowaniu gniazd zaworowych i docieraniu zaworów należy dokładnie oczyścić głowicę cylindra.
Mocowanie silnika:
1 — podramka;
2, 8 — wsporniki zawieszenia;
3 — prawy wspornik zawieszenia;
4 - stabilizator;
5 — bufor;
6, 7 — ciche bloki;
9 — poprzeczka do mocowania zespołu napędowego;
10 — lewy wspornik zawieszenia.
Szczegóły bloku cylindrów:
1 — blok cylindrów;
2 - miska olejowa;
3 — przedni uchwyt uszczelniacza wału korbowego;
4 - uszczelka;
5 — przedni uszczelniacz wału korbowego;
6 - separator oleju.
Komentarze gości