Sprawdzanie średnic cylindrów
Dokładnie zmierz średnice cylindrów. Pomiary należy wykonać suwmiarką w trzech pasach jak w kierunku poprzecznym «A», oraz w kierunku wzdłużnym «W», jak pokazano na schemacie w sekcji «Silniki czterocylindrowe EP, YN, WV, YP, DT, DS.
W przypadkach, gdy zużycie przekracza dopuszczalne wartości o więcej niż 0,08 mm, należy rozwiercić cylindry do najbliższego rozmiaru naprawy i zamontować tłoki o odpowiednim rozmiarze naprawy.
Sprawdzenie luzów między tulejami a czopami wału korbowego
Dokładnie oczyść powierzchnie toczne tulei i odpowiadający im czop wału korbowego. Umieść kawałek plastikowego skalibrowanego drutu o szerokości równej wkładce na powierzchni gryfu.
W zależności od rodzaju szyjki, która ma być sprawdzona, załóż korbowód z nakładką lub pokrywą łożyska głównego na szyjkę i dokręć odpowiednio nakrętki lub śruby mocujące. Dokręcić nakrętki śrub korbowodu momentem 5,0 kgf·m, śruby pokryw łożysk głównych momentem obrotowym 6,5 kgf·m. Nie dopuszczać do obracania się wału korbowego silnika.
Ostrożnie zdejmij osłonę i korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu określ wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu. Więcej szczegółów podano w dołączonej dokumentacji producenta drutu pomiarowego.
Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,016-0,075 mm (maksymalne dopuszczalne 0,16 mm) dla rodzimych i 0,015-0,062 mm (maksymalne dopuszczalne 0,12 mm) dla korbowodów.
Jeśli szczelina jest większa niż limit, wymień wkładki na tych szyjkach na nowe. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte i zeszlifowane do rozmiaru naprawy, wymień tuleje na naprawcze (zwiększona grubość).
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza na czwartym łożysku, który nie powinien przekraczać 0,25 mm.
W razie potrzeby uzyskaj odpowiedni prześwit, umieszczając grubsze podkładki oporowe na czwartej goleni.
Sprawdzenie wymiarów tłoków i pierścieni tłokowych
Stopień zużycia tłoka określić mierząc średnicę 10 mm od krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego. Tłok należy wymienić, jeśli jego średnica różni się o więcej niż 0,04 mm od wartości dopuszczalnych (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Wymień pierścienie tłokowe lub tłoki, jeśli szczeliny między pierścieniami tłokowymi a rowkami przekraczają dopuszczalne wartości (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Montaż silnika
Zamontować panewki łożysk głównych w łożu bloku, nasmarować olejem silnikowym i ułożyć wał korbowy w łożysku Nasmarować czopy główne wału korbowego olejem silnikowym.
Ruch osiowy wału korbowego jest wybierany na czwartej podporze, której panewki łożysk mają dwa kołnierze oporowe.
Podnieś pokrywy łożysk głównych z tulejami i zamontuj je na łożu bloku. Dokręcić śruby pokrywy momentem 6,5 kgfm.
Zamontować trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach w tłokach, umieszczając ich blokady o 120° (Zobacz zdjęcie).
Ustawić blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu w kierunku pojazdu. Na dolnych pierścieniach zgarniających i zgarniających olej jest ślad «top» Lub «oben» («szczyt»), która musi być skierowana do góry, gdy pierścień jest instalowany w rowku. ' Zamontować tłoki, kierując strzałkę wciśniętą w dno tłoka do przodu w kierunku pojazdu (w kierunku napędu wałka rozrządu).
Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, ściśnij pierścienie tłokowe w rowkach odpowiedniej tulei montażowej i włóż tłoki z korbowodami do cylindrów.
Zamontować tuleje w korbowodach i kołpakach korbowodów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu, jeżeli stosowane są zużyte tuleje.
Zamontować korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego, przy czym napływ na pokrywach powinien być skierowany w stronę wału pośredniego.
Lekko dokręć nakrętki śrub korbowodu, a następnie dokręć je momentem obrotowym 5,0 kgfm.
Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego z nową uszczelką kartonową. Za pomocą narzędzia 2003/1 wcisnąć uszczelkę olejową w uchwyt.
Zainstaluj koło zamachowe.
Zamontować nowy przedni uszczelniacz olejowy i uszczelkę ustalającą wału korbowego. Zamontować uchwyt z pompą olejową tak, aby występy koła napędowego zazębiały się z płaskownikami sprzęgła na wale korbowym.
Zamontować rurkę ssącą oleju.
Zamontować miskę olejową z nową uszczelką.
Zamontować pompę wodną, termostat i obudowę termostatu.
Zamontować głowicę cylindrów.
Zamontować pasek napędowy wałka rozrządu.
Komentarze gości