Montaż silnika (VW Passat B2)

Sprawdzanie średnic cylindrów

Dokładny pomiar średnicy cylindra. Pomiary wykonuje się przy użyciu średnicówki w trzech strefach zarówno w kierunku poprzecznym "A", jak i wzdłużnym "B", jak pokazano na schemacie w sekcji "Silniki czterocylindrowe EP, YN, WV, YP, DT, DS".

W przypadku gdy zużycie przekracza dopuszczalne wartości o więcej niż 0,08 mm, należy rozwiercić cylindry do najbliższego rozmiaru naprawy i zamontować tłoki odpowiadające rozmiarowi naprawy.

Sprawdzanie luzów między łożyskami a czopami wału korbowego

Dokładnie oczyścić powierzchnie robocze tulei i odpowiadającego im czopu wału korbowego. Połóż na powierzchni szyjki kawałek skalibrowanego drutu plastikowego o szerokości równej szerokości wkładki.

W zależności od rodzaju sprawdzanego czopu, zamontuj korbowód z pokrywą lub pokrywę łożyska głównego na czopie i dokręć odpowiednio nakrętki lub śruby mocujące. Dokręć nakrętki śrub korbowodu momentem 5,0 kgf·m, a śruby pokrywy łożyska głównego momentem 6,5 kgf·m. Nie wolno dopuścić do obrotu wału korbowego silnika.

Ostrożnie zdejmij pokrywkę i za pomocą skali na opakowaniu określ rozmiar szczeliny, spłaszczając drut. Bardziej szczegółowe informacje można znaleźć w dokumentacji dołączonej do kalibrowanego drutu przez producenta.

Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,016-0,075 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,16 mm) dla korzenia i 0,015-0,062 mm (maksymalnie dopuszczalne 0,12 mm) do czopów korbowodowych.



Jeżeli szczelina jest większa od maksymalnej, należy wymienić panewki łożyskowe na tych czopach na nowe. Jeżeli czopy wału korbowego są zużyte i oszlifowane do rozmiaru umożliwiającego naprawę, należy wymienić tuleje na nowe (zwiększona grubość).

Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego

Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza na czwartym wsporniku. Luz ten nie powinien przekraczać 0,25 mm.

W razie konieczności należy uzyskać odpowiedni luz poprzez umieszczenie grubszych półpierścieni oporowych na czwartym podparciu.

Sprawdzanie wymiarów tłoków i pierścieni tłokowych

Określ stopień zużycia tłoka mierząc średnicę 10 mm od krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego. Tłok należy wymienić, jeżeli jego średnica różni się o więcej niż 0,04 mm od wartości dopuszczalnych (patrz podrozdział "Konstrukcja i parametry techniczne").

Wymienić pierścienie tłokowe lub tłoki, jeżeli luzy między pierścieniami tłokowymi a rowkami przekraczają dopuszczalne wartości (patrz podrozdział "Konstrukcja i dane techniczne").

Montaż silnika

Zamontuj panewki łożysk głównych w łożysku bloku, nasmaruj je olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożysku;.. Nasmaruj główne czopy wału korbowego olejem silnikowym.

Przesunięcie osiowe wału korbowego dobierane jest na czwartej podporze, której panewki łożyskowe posiadają dwa kołnierze oporowe.

Złóż pokrywy łożysk głównych z tulejami i zamontuj je na łożysku bloku. Dokręć śruby mocujące pokrywę momentem obrotowym 6,5 kgf·m.

Zamontuj trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach tłoków, ustawiając ich blokady w odstępach co 120° (patrz zdjęcie).


Ustaw blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu, zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu. Na dolnych pierścieniach kompresyjnych i zgarniających olej znajduje się znak "top" lub "oben" ("up"), który powinien być skierowany ku górze podczas montażu pierścienia w rowku. Zamontuj tłoki, ustawiając strzałkę wytłoczoną na spodzie tłoka do przodu, zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu (w kierunku napędu wałka rozrządu).

Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, wciśnij pierścienie tłokowe w rowki odpowiedniej tulei montażowej i włóż tłoki z korbowodami do cylindrów.

Jeśli zastosowano zużyte panewki łożysk, zamontuj panewki łożysk w korbowodach i pokrywach korbowodów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.

Zamontuj korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego, tak aby wypustki na pokrywach były skierowane w stronę wału pośredniego.

Lekko dokręć nakrętki śrub korbowodu, a następnie dokręć je ostatecznie momentem obrotowym 5,0 kgf·m.

Zamontuj tylny pierścień uszczelniający olejowy z nową uszczelką tekturową. Wciśnij uszczelkę do uchwytu przy użyciu trzpienia 2003/1.

Zamontuj koło zamachowe.

Zamontuj nowy przedni uszczelniacz olejowy i uszczelkę wału korbowego. Zamontuj uchwyt z pompą oleju tak, aby występy koła napędowego zazębiały się z powierzchniami sprzęgła na wale korbowym.

Zamontuj zbiornik oleju za pomocą rurki.

Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką.

Zamontuj pompę wody, termostat i obudowę termostatu.

Zamontuj głowicę cylindra.

Zamontuj pasek napędowy wałka rozrządu.