Przegub homokinetyczny wewnętrzny może być łożyskiem kulkowym lub wałeczkowym, nazywanym także "trójnogiem".
Uwaga! Podczas wykonywania prac wymagających odłączenia wału napędowego od piasty lub skrzyni biegów, wał należy ciągnąć za przegub homokinetyczny.
Uwaga! Po zdemontowaniu wału napędowego nie należy stawiać pojazdu na kołach, gdyż brak obciążenia osiowego spowoduje uszkodzenie łożyska piasty.
Uwaga! Nie wolno poruszać pojazdem po wyjęciu wału napędowego. W razie konieczności zamiast wału napędowego można zamontować zewnętrzny koniuszek przegubu homokinetycznego w piaście i wkręcić śrubę piasty z siłą 120 Nm.
Wał napędowy z przegubem homokinetycznym "Tripod" AAR 3300i
1. Odkręć śrubę piasty.
Uwaga! W momencie ostatecznego odkręcania śruby piasty samochód nie powinien stać na kołach.
2. Zaznacz kierunek obrotu koła, rysując kredą na jego ścianie bocznej strzałkę.
3. Odkręć śruby mocujące koło i zdejmij koło z piasty.
4. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika, patrz odpowiedni rozdział.
5. Prawy wał napędowy. Zdjąć osłonę ochronną 1, jeżeli jest obecna, która zakrywa wewnętrzny przegub homokinetyczny 2 (zobacz strzałki na ilustracji).
6. Odkręć śruby mocujące wewnętrzny przegub homokinetyczny 1 do kołnierza 2 na skrzyni biegów lub wałku pośrednim (zobacz ilustrację).
Do odkręcenia śrub potrzebny będzie klucz nasadowy wielostronny, np. HAZET 990 Lg-8/10.
7. Wysuń zewnętrzną końcówkę przegubu homokinetycznego z piasty, trzymając ją za obudowę, a nie za wał.
Uwaga! Jeżeli wał napędowy ściśle przylega do piasty, należy go wyciągnąć przy pomocy ściągacza, np. HAZET2515-1.
8. Za pomocą rysika zaznacz miejsca montażu trzech nakrętek (zobacz strzałki na ilustracji) zamontuj ramię poprzeczne 1 i odkręć nakrętki.
9. Odłączyć zwrotnicę i ramię obrotowe od ramienia poprzecznego.
10. Całkowicie wyjmij wał napędowy z piasty.
Instalacja
Uwaga! Usuń wszelkie ślady korozji i pozostałości uszczelniacza z gwintów na trzonie, a także z jego wielowypustów i wielowypustów na piaście.
11. Włóż koniec wału napędowego do piasty.
12. Przymocuj ramię przegubowe do wahacza, uważając, aby nie uszkodzić osłony sworznia kulowego i nie skręcić jej.
13. Nakręć nowe nakrętki samozabezpieczające na sworznie przegubu kulowego mocowania dźwigni i dokręć je momentem 75 Nm.
14. Przykręć wewnętrzny przegub homokinetyczny do kołnierza skrzyni biegów lub do wałka pośredniego. Dokręć śruby mocujące w dwóch etapach.
- 1. przejście 10 Nm;
- 2. podejście. Śruby M8 40 Nm;
- 2. podejście. Śruby M10 70 Nm.
15. Zamontuj ponownie osłonę przeciwbryzgową silnika, patrz odpowiedni rozdział.
16. Wkręć śrubę piasty. Podczas wkręcania śruby samochód nie powinien stać na kołach.
17. Zamontuj zdjęte koło zgodnie z zaznaczonymi miejscami i przykręć śruby koła.
18. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby kół momentem 120 Nm, stosując metodę "na krzyż".
Wał napędowy z przegubem homokinetycznym "Tripod" AAR 2600i
Uwaga! Wał napędowy z wewnętrznym przegubem homokinetycznym "Tripod" AAR 2600i nie posiada połączenia kołnierzowego ze skrzynią biegów. Ogon przegubu homokinetycznego należy włożyć do odpowiedniego otworu wielowypustowego w skrzyni biegów.
Wyjmowanie
19. Odkręć śrubę piasty.
Uwaga! W momencie ostatecznego odkręcania śruby piasty samochód nie powinien stać na kołach.
20. Oznacz kierunek obrotu koła, rysując kredą na jego ścianie bocznej strzałkę.
21. Odkręć śruby mocujące koło i zdejmij je z piasty.
22. Zdejmij osłonę przeciwbryzgową silnika, patrz odpowiedni rozdział.
23. Za pomocą rysika zaznacz położenie trzech nakrętek mocujących wahacze i odkręć nakrętki.
24. Odłączyć ramię obrotowe od ramienia poprzecznego.
25. Zdejmij wał napędowy z piasty.
Uwaga! Jeżeli wał napędowy przylega ciasno do piasty, należy go wyciągnąć przy pomocy ściągacza, np. HAZET 2515-1.
26. Zabezpiecz wał napędowy odłączony od piasty do nadwozia lub części zawieszenia. Jeżeli wewnętrzny przegub homokinetyczny pozostanie niezabezpieczony, ulegnie uszkodzeniu na skutek ugięcia wału.
27. Włóż łom 1 pomiędzy obudowę skrzyni biegów a wewnętrzny przegub homokinetyczny 2 i odłącz przegub homokinetyczny od skrzyni biegów, uderzając łom młotkiem (zobacz ilustrację).
Uwaga! Po odłączeniu wału napędowego olej wycieknie ze skrzyni biegów. Pod pudełkiem należy ustawić odpowiedni pojemnik, a sam otwór zamknąć odpowiednią zatyczką, np. czystą szmatką.
Instalacja
28. Wyczyść rowki i gwinty na końcu wału napędowego, a także otwór wielowypustowy w skrzyni biegów i piaście, usuwając ewentualną rdzę i inne zanieczyszczenia, a następnie nasmaruj je olejem przekładniowym.
29. Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający 1 z końca wału napędowego, który jest przymocowany do skrzyni biegów (zobacz ilustrację).
30. Zamontuj nowy pierścień ustalający na trzonie, zwracając uwagę, aby go nie rozciągnąć.
31. Zdejmij zaślepkę zamykającą otwór w skrzyni biegów i włóż koniec wału napędowego do otworu wielowypustowego w skrzyni biegów. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić uszczelki wału napędowego w skrzyni biegów.
32. Naciskaj na wał napędowy, aż jego pierścień zabezpieczający zostanie zamocowany w skrzyni biegów.
Uwaga! Nie wbijaj wału napędowego w skrzynię biegów.
33. Sprawdź wytrzymałość wału w skrzyni biegów, pociągając za obudowę przegubu homokinetycznego.
34. Zamontuj drugi koniec wału napędowego w piaście.
35. Zamocuj ramię przegubowe do wahacza, uważając, aby nie uszkodzić osłony sworznia kulowego i nie skręcić jej.
36. Nakręć nowe nakrętki samozabezpieczające na sworznie przegubu kulowego mocowania dźwigni i dokręć je momentem 75 Nm.
37. Zamontuj ponownie osłonę przeciwbryzgową silnika, patrz odpowiedni rozdział.
38. Wkręć śrubę piasty. Podczas wkręcania śruby samochód nie powinien stać na kołach.
39. Zamontuj zdjęte koło zgodnie z zaznaczonymi miejscami i przykręć śruby koła.
40. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby kół momentem 120 Nm, stosując metodę "na krzyż".
Wał pośredni
W zależności od modelu pojazdu, prawy wał napędowy może składać się z wału pośredniego, który jest przymocowany do skrzyni biegów, oraz właściwej półosi napędowej.
Dzięki temu moment obrotowy jest przenoszony bez drgań skrętnych. Półoś i wał pośredni są ze sobą połączone kołnierzowo.
Wyjmowanie
41. Zdejmij prawą półoś 1 (zobacz ilustrację).
42. Odkręcić trzy śruby mocujące podporę pośrednią 3 wału (zobacz strzałki na ilustracji 5.41).
(Oryginał tekstu można znaleźć pod adresem: «vwmanual.ru»)
43. Odłączyć wałek pośredni 2 od skrzyni biegów (zobacz ilustrację 5.41).
Instalacja
44. Zdejmij uszczelkę olejową 1 z wału 2 i zamontuj nową (zobacz ilustrację).
45. Wyczyść rowki i gwinty na końcu wału napędowego, a także otwór wielowypustowy w skrzyni biegów i piaście, usuwając ewentualną rdzę i inne zanieczyszczenia, a następnie nasmaruj je olejem przekładniowym.
46. Wkręcić trzy śruby mocujące podporę wału pośredniego i dokręcić je momentem 20 Nm.
47. Zamontuj prawą półoś na swoim miejscu.
Komentarze gości