Wewnętrzny przegub CV może być łożyskiem kulkowym lub wałkiem, który jest również nazywany «statyw».
Uwaga! Podczas wykonywania wszelkich prac, podczas których konieczne jest odłączenie wału napędowego od piasty lub od skrzyni biegów, wał należy ciągnąć za przegub homokinetyczny.
Uwaga! Po demontażu wału napędowego pojazd nie może stać na kołach, ponieważ z powodu braku obciążenia osiowego dochodzi do uszkodzenia łożyska piasty.
Uwaga! Po wyjęciu półosi nie wolno ruszać samochodem. W razie potrzeby zamiast wałka napędowego można zamontować w piaście trzpień zewnętrznego przegubu homokinetycznego i wkręcić śrubę piasty z siłą 120 Nm.
Wał napędowy z przegubem CV «statyw» AAR 3300i
1. Wykręć śrubę piasty.
Uwaga! W momencie ostatecznego odkręcenia śruby piasty samochód nie może znajdować się na kołach.
2. Zaznaczyć kierunek obrotu koła rysując kredą strzałkę z boku koła.
3. Odkręć śruby mocujące koło i zdejmij je z piasty.
4. Zdejmij błotnik silnika, patrz odpowiedni rozdział.
5. Prawy wał napędowy. Zdejmij, jeśli jest, osłonę ochronną 1, która zakrywa wewnętrzny przegub homokinetyczny 2 (patrz strzałki na ilustracji).
6. Odkręć śruby, za pomocą których wewnętrzny przegub CV 1 jest przymocowany do kołnierza 2 na skrzyni biegów lub wale pośrednim (patrz ilustracja).
Do odkręcenia śrub potrzebny jest wielopłaszczyznowy klucz nasadowy np. HAZET 990 Lg-8/10.
7. Wysuń zewnętrzny trzpień przegubu homokinetycznego z piasty, trzymając go za korpus, a nie za wał.
Uwaga! Jeśli wał napędowy jest mocno osadzony w piaście, należy go wycisnąć ściągaczem, np. HAZET2515-1.
8. Rysikiem zaznaczyć położenie montażowe trzech nakrętek (patrz strzałki na ilustracji) zabezpieczając ramię poprzeczne 1 i odkręcając nakrętki.
9. Odłącz zwrotnicę i ramię przegubowe od ramienia poprzecznego.
10. Całkowicie wyjmij wał napędowy z piasty.
Instalacja
Uwaga! Usuń wszelkie pozostałości korozji lub szczeliwa z gwintów na trzpieniu, a także z jego wielowypustów i wielowypustów na piaście.
11. Włóż trzpień wału napędowego do piasty.
12. Przymocuj ramię obrotowe do ramienia poprzecznego, uważając, aby nie uszkodzić nasadki przegubu kulowego ani jej nie przekręcić.
13. Nakręcić nowe nakrętki samozabezpieczające na sworznie łożyska kulkowego dźwigni i dokręcić je siłą 75 Nm.
14. Przykręć wewnętrzny przegub homokinetyczny do kołnierza skrzyni biegów lub do wałka pośredniego. Dokręć śruby mocujące w dwóch przejściach.
- pierwsze przejście 10 Nm;
- drugie przejście. Śruby M8 40 Nm;
- drugie przejście. Śruby M10 70 Nm.
15. Zamontować błotnik silnika, patrz odpowiedni rozdział.
16. Wkręć śrubę piasty. Podczas wkręcania śruby pojazd nie może stać na kołach.
17. Zamontować ponownie zdjęte koło zgodnie z zaznaczonymi znakami i wkręcić śruby koła.
18. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby kół momentem 120 Nm na krzyż.
Wał napędowy z przegubem CV «statyw» AAR 2600i
Uwaga! Wał napędowy z wewnętrznym przegubem homokinetycznym «statyw» AAR 2600i nie jest połączony kołnierzowo ze skrzynią biegów. Trzpień przegubu homokinetycznego jest wkładany do odpowiedniego otworu podłużnego w skrzyni biegów.
Wycofanie
19. Wykręć śrubę piasty.
Uwaga! W momencie ostatecznego odkręcenia śruby piasty samochód nie może znajdować się na kołach.
20. Zaznacz kredą kierunek obrotu koła kredą na boku koła.
21. Odkręć śruby mocujące koło i zdejmij je z piasty.
22. Zdejmij błotnik silnika, patrz odpowiedni rozdział.
23. Rysikiem zaznaczyć położenie montażowe trzech nakrętek mocujących ramię poprzeczne i odkręcić nakrętki.
24. Odłącz ramię obrotowe od ramienia poprzecznego.
25. Zdejmij wał napędowy z piasty.
Uwaga! Jeśli wał napędowy jest mocno osadzony w piaście, należy go wycisnąć ściągaczem, np. HAZET 2515-1.
26. Przymocować odłączony od nawy wał napędowy do korpusu lub detali wspornika zawieszenia. Jeśli pozostanie luźna, ugięcie wału spowoduje uszkodzenie wewnętrznego przegubu homokinetycznego.
27. Włóż łom 1 między obudowę skrzyni biegów a wewnętrzny przegub CV 2 i wyjmij przegub CV z pudła, uderzając młotkiem w mocowanie (patrz ilustracja).
Uwaga! Po odłączeniu wału napędowego olej wypłynie ze skrzyni biegów. Podstaw pod pudełko odpowiedni pojemnik, a sam otwór zamknij odpowiednim korkiem, na przykład czystą szmatką.
Instalacja
28. Oczyścić wielowypusty i gwinty trzpienia wału napędowego oraz otwór wielowypustu w skrzyni biegów i piaście, usuwając ewentualną rdzę i inne zanieczyszczenia oraz nasmarować olejem przekładniowym.
29. Za pomocą śrubokręta zdejmij pierścień zabezpieczający 1 z trzpienia wału napędowego przymocowanego do skrzyni biegów (patrz ilustracja).
30. Załóż nowy pierścień zabezpieczający na trzonek, uważając, aby go nie rozciągnąć.
31. Wyjąć zaślepkę zamykającą otwór w skrzyni biegów i włożyć trzpień wału napędowego w podłużny otwór w skrzyni biegów. Jednocześnie należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelnienia wału napędowego w skrzyni biegów.
32. Dociśnij wał napędowy tak, aby jego pierścień zabezpieczający zablokował się w skrzyni biegów.
Uwaga! Zabrania się wbijania wału napędowego w skrzynię biegów młotkiem.
33. Sprawdź dokręcenie wału w skrzyni biegów, pociągając za obudowę przegubu CV.
34. Zamontuj drugi koniec wału napędowego w piaście.
35. Przymocuj ramię obrotowe do ramienia poprzecznego, uważając, aby nie uszkodzić nasadki przegubu kulowego ani jej nie przekręcić.
36. Nakręcić nowe nakrętki samozabezpieczające na palce łożysk kulkowych dźwigni i dokręcić je siłą 75 Nm.
37. Zamontować błotnik silnika, patrz odpowiedni rozdział.
38. Wkręć śrubę piasty. Podczas wkręcania śruby pojazd nie może stać na kołach.
39. Ponownie zamontuj zdjęte koło zgodnie z zaznaczonymi znakami i wkręć śruby koła.
40. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby kół momentem 120 Nm na krzyż.
Wał pośredni
W zależności od modelu samochodu, prawy półoś może składać się z wałka pośredniego, który jest zamocowany do skrzyni biegów oraz samej półosi.
Zapewnia to przenoszenie momentu obrotowego bez drgań skrętnych. Półoś i wałek pośredni są ze sobą połączone kołnierzowo.
Wycofanie
41. Zdejmij półoś prawą 1 (patrz ilustracja).
42. Odkręć trzy śruby mocujące wałek wspornika pośredniego 3 (patrz strzałki na ilustracji 5.41).
43. Odłącz wałek pośredni 2 od skrzyni biegów (patrz ilustracja 5.41).
Instalacja
44. Zdejmij uszczelkę olejową 1 z wału 2 i załóż nową (patrz ilustracja).
45. Oczyścić wielowypusty i gwinty trzpienia wału napędowego oraz otwór wielowypustu w skrzyni biegów i piaście, usuwając ewentualną rdzę i inne zanieczyszczenia oraz nasmarować olejem przekładniowym.
46. Wkręć trzy śruby wspornika wału pośredniego i dokręć je siłą 20 Nm.
47. Ponownie zamontuj prawą półoś.
Komentarze gości