Przednie zawieszenie samochodu (VW Golf 5)

Elementem nośnym przedniego zawieszenia jest trójelementowa belka aluminiowa. Belka ta, będąca ramą pomocniczą, jest połączona z nadwoziem w sześciu miejscach za pomocą bloków tłumiących. Zwrotnice prowadzone są przez trójkątne wahacze, które są połączone z belką za pomocą tulei tłumiących.

W zależności od mocy silnika, dźwignie poprzeczne wykonane są z żeliwa szarego lub blachy stalowej.

Zawieszenie kół przednich wykonane jest za pomocą dwóch kolumn MacPhersona, połączonych ze zwrotnicami.

Dzięki zastosowaniu oddzielnych podpór do mocowania sprężyn amortyzatorów i amortyzatorów do błotników osiągnięto redukcję hałasu, jaki podczas ruchu odczuwa nadwozie.

Stabilizator poprzeczny ogranicza ruchy boczne pojazdu. Stabilizator połączony jest z kolumnami amortyzatora za pomocą dwóch podpór (zobacz ilustrację 2.0).





Przeniesienie momentu obrotowego silnika na koła odbywa się za pośrednictwem dwóch wałów napędowych.

Prawy wał jest dłuższy od lewego i wykonany jest z rury. W pojazdach z silnikiem o większej mocy prawy wał napędowy połączony jest ze skrzynią biegów za pomocą wałka pośredniego. W tym przypadku zarówno prawy, jak i lewy wał napędowy mają tę samą długość.

W zależności od konfiguracji, wewnętrzne przeguby homokinetyczne mogą być łożyskowane kulkowo lub wałeczkowo.

Piasta i łożysko piasty tworzą pojedynczą, zwartą całość, która jest przymocowana do zwrotnicy za pomocą czterech śrub. Nie jest wymagana żadna regulacja luzu łożyska piasty.