W zależności od mocy silnika poprzeczki wykonane są z żeliwa szarego lub blachy stalowej.
Zawieszenie przedniego koła odbywa się za pomocą dwóch kolumn MacPhersona, które są połączone ze zwrotnicami.
Dzięki oddzielnym wspornikom do mocowania sprężyn kolumn zawieszenia i amortyzatorów do błotników uzyskano redukcję hałasu podczas jazdy odczuwanego przez nadwozie.
Stabilizator zmniejsza przechyły pojazdu. Stabilizator jest połączony z kolumnami zawieszenia za pomocą dwóch wsporników (patrz ilustracja 2.0).
2.0. Przednie zawieszenie
1 - zwrotnica
2- wał napędowy
3 - stabilizator
4 - stabilizator
5 - sprężyna amortyzatora
6 - amortyzator
7 - tarcza hamulcowa
8 - piasta
9 - wsparcie
10 - belka poprzeczna
11 - wewnętrzny przegub CV
12 - dźwignia poprzeczna
13 - zewnętrzny przegub CV
Przeniesienie momentu obrotowego silnika na koła odbywa się za pośrednictwem dwóch wałków napędowych.
Prawy wałek jest dłuższy od lewego i wykonany jest z rury. W pojazdach o zwiększonej mocy prawy wał napędowy jest połączony ze skrzynią biegów za pomocą wałka pośredniego. W tym przypadku zarówno prawy, jak i lewy półoś mają taką samą długość.
W zależności od konfiguracji, wewnętrzne przeguby homokinetyczne mogą być łożyskowane kulkowo lub rolkowo.
Piasta i łożysko piasty tworzą jedną kompaktową jednostkę, która jest przymocowana do zwrotnicy czterema śrubami. Regulacja luzu łożysk kół nie jest wymagana.
Komentarze gości