У залежнасці ад магутнасці рухавіка папярочныя рыкаюць выконваюцца з шэрага чыгуну ці ж з ліставай сталі.
Падвеска перадпакояў колаў ажыццяўляецца з дапамогай двух амартызацыйных стоек МакФерсона, якія злучаныя з паваротнымі кулакамі.
За кошт паасобных апор мацавання спружын амартызацыйных стоек і амартызатараў да пырскавікоў дасягаецца памяншэнне шумоў пры руху, выпрабоўваных кузавам.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці забяспечвае памяншэнне бакавога зводу аўтамабіля. Стабілізатар злучаны з амартызацыйнымі стойкамі двума апорамі (гл. ілюстрацыю 2.0).
2.0. Пярэдняя падвеска
1 - паваротны кулак
2- прывадны вал
3 - стабілізатар папярочнай устойлівасці
4 - стойка стабілізатара
5 - спружына амартызацыйнай стойкі
6 - амартызатар
7 - тармазная кружэлка
8 - ступіца
9 - суппорт
10 - папярочная бэлька
11 - унутраны Шрус
12 - папярочны рычаг
13 - вонкавы Шрус
Перадача крутоўнага моманту рухавіка на колы выконваецца праз два прывадных вала.
Правы вал даўжэйшы за левы і выкананы з трубы. У аўтамабіляў з рухавіком павялічанай магутнасці правы прывадны вал злучаны са скрынкай перадач прамежкавым валам. У гэтым выпадку і правы і левы прывадныя валы маюць аднолькавую даўжыню.
У залежнасці ад камплектацыі ўнутраныя Шрусы могуць быць шарыкападшыпнікавымі або ролікавымі.
Ступіца і падшыпнік ступицы ўтвараюць адзіны кампактны блок, які мацуецца да паваротнага кулака чатырма нітамі. Рэгуляванне люфт падшыпніка ступицы не патрабуецца.
Каментары наведвальнікаў