В зависимост от мощността на двигателя напречните щанги се изработват от сив чугун или листова стомана.
Окачването на предните колела се осъществява с помощта на две подпори MacPherson, които са свързани към кормилните накрайници.
Благодарение на отделни опори за закрепване на пружините на носачите на окачването и амортисьорите към калниците се постига намаляване на шума при шофиране, изпитван от тялото.
Стабилизиращата щанга намалява накланянето на автомобила. Стабилизаторът е свързан към подпорите на окачването чрез две опори (вижте илюстрация 2.0).
2.0. Предно окачване
1 - кормилен накрайник
2- задвижващ вал
3 - стабилизираща щанга
4 - стабилизираща щанга
5 - пружина на амортисьора
6 - амортисьор
7 - спирачен диск
8 - главина
9 - опора
10 - напречна греда
11 - вътрешна CV става
12 - напречен лост
13 - външна CV става
Предаването на въртящия момент на двигателя към колелата се осъществява чрез два задвижващи вала.
Десният вал е по-дълъг от левия и е направен от тръба. При автомобили с повишена мощност десният задвижващ вал е свързан към скоростната кутия чрез междинен вал. В този случай както десният, така и левият задвижващ вал имат еднаква дължина.
В зависимост от конфигурацията вътрешните CV шарнири могат да бъдат със сачмени лагери или ролкови.
Главината и лагерът на главината образуват един компактен възел, който е прикрепен към кормилния колян с четири болта. Не е необходимо регулиране на хлабината на лагера на колелото.
Коментари на посетители