Залежно від потужності двигуна поперечні гарчать виконуються з сірого чавуну або з листової сталі.
Підвіска передніх коліс здійснюється за допомогою двох амортизаційних стояків МакФерсона, які з'єднані з поворотними кулаками.
За рахунок роздільних опор кріплення пружин амортизаційних стійок і амортизаторів до бризковиків досягається зменшення шумів при русі, що випробовуються кузовом.
Стабілізатор поперечної стійкості забезпечує зменшення бокового відведення автомобіля. Стабілізатор з'єднаний з амортизаційними стійками двома опорами (див. ілюстрацію 2.0).
2.0. Передня підвіска
1 - поворотний кулак
2- приводний вал
3 - стабілізатор поперечної стійкості
4 - стійка стабілізатора
5 - пружина амортизаційної стійки
6 – амортизатор
7 - гальмівний диск
8 - маточина
9 - супорт
10 - поперечна балка
11 - внутрішній ШРУС
12 - поперечний важіль
13 - зовнішній ШРУС
Передача крутного моменту двигуна на колеса виконується через два приводні вали.
Правий вал довший за лівий і виконаний з труби. У автомобілів з двигуном збільшеної потужності правий приводний вал з'єднаний з коробкою проміжним валом. У цьому випадку правий і лівий приводні вали мають однакову довжину.
Залежно від комплектації внутрішні шруси можуть бути шарикопідшипниковими або роликовими.
Ступиця та підшипник маточини утворюють єдиний компактний блок, який кріпиться до поворотного кулака чотирма болтами. Регулювання люфта підшипника маточини не потрібно.
Коментарі відвідувачів