În funcție de puterea motorului, barele transversale sunt din fontă gri sau tablă de oțel.
Suspensia roții din față este realizată folosind două lonjeroane MacPherson, care sunt conectate la articulațiile de direcție.
Datorită suporturilor separate pentru fixarea arcurilor barelor de suspensie și amortizoarelor de apărătoare de noroi, se realizează o reducere a zgomotului de condus experimentat de caroserie.
Bara anti-ruliu reduce rularea vehiculului. Stabilizatorul este conectat la barele de suspensie prin doi suporturi (vezi ilustrația 2.0).
2.0. Suspensie fata
1 - articulație de direcție
2- arbore de transmisie
3 - bară antiruliu
4 - bară stabilizatoare
5 - arc amortizor
6 - amortizor
7 - disc de frana
8 - butuc
9 - sprijin
10 - grindă transversală
11 - articulatie CV interioara
12 - pârghie transversală
13 - articulație homocină exterioară
Transmiterea cuplului motorului la roți se realizează prin doi arbori de antrenare.
Axul drept este mai lung decât cel stâng și este format dintr-o țeavă. La vehiculele cu putere crescută, arborele de transmisie drept este conectat la cutia de viteze printr-un arbore intermediar. În acest caz, atât arborii de antrenare din dreapta cât și din stânga au aceeași lungime.
În funcție de configurație, articulațiile CV interne pot fi rulment cu bile sau role.
Butucul și rulmentul butucului formează o singură unitate compactă care este atașată la articulația de direcție cu patru șuruburi. Reglarea jocului rulmentului roții nu este necesară.
Comentariile vizitatorilor