Drążki kierownicze i sworznie kulowe (VW Golf 2)

1. Jeżeli drążek kierowniczy i sworznie kulowe są zużyte, luz można łatwo wykryć, poruszając kołem. Ponieważ regulowany jest tylko lewy drążek kierowniczy, osobno wymienia się tylko lewy sworzeń kulowy. Jeśli prawy sworzeń kulowy ulegnie zużyciu, konieczna będzie wymiana całego drążka.

2. Podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach. Zdejmij przednie koło(a).

Zewnętrzny przegub kulowy

3. W przypadku wymiany zewnętrznego sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego konieczne jest zmierzenie długości gwintu wystającego spod nakrętki zabezpieczającej. Zanotuj tę wartość, a następnie poluzuj nakrętkę zabezpieczającą (zdjęcie 9.9)



4. Odkręcić nakrętkę sworznia kulowego (zdjęcie 9.10). Za pomocą napinacza odłącz zawias od ramienia mechanizmu powrotnego (zdjęcie 9.11). Po odłączeniu zewnętrznego sworznia kulowego od mechanizmu powrotnego, można go odkręcić od drążka kierowniczego.





5. Nowy przegub nakręcamy na pręt, aż długość gwintu wychodzącego spod nakrętki zabezpieczającej będzie równa (po zawiasie) długość mierzona przed demontażem.

Lewy drążek kierowniczy w zestawie

6. Aby zdemontować lewy koniec drążka kierowniczego jako całość, należy zdjąć zaciski z obudowy przekładni kierowniczej, a następnie zdjąć obudowę wzdłuż końca drążka kierowniczego, aby odsłonić wewnętrzny sworzeń kulowy (zdjęcie 9.12).



7. Zaznacz plemię (lepiej z farbą szybko schnącą) miejsce, do którego przykręcony jest wewnętrzny sworzeń kulowy. To oznaczenie będzie potrzebne przy montażu nowego zawiasu.

8. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą przegubu wewnętrznego, a następnie odkręć drążek od zębatki przekładni kierowniczej. Następnie można zdjąć obudowę przekładni kierowniczej z wewnętrznego końca drążka kierowniczego. Jeśli obudowę uznasz za uszkodzoną lub niesprawną, wymień ją na nową.

9. Przed przykręceniem nowego pręta do zębatki, konieczne jest wstępne wyregulowanie jego długości o 379 mm od środka obudowy zewnętrznego zawiasu do końca zawiasu wewnętrznego. Wstępną regulację przeprowadza się poprzez przykręcenie zewnętrznego sworznia kulowego do pręta lub jego poluzowanie.

Instalacja

10. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na kilka cech demontażu.


11. Usuń stary płyn blokujący z zębatki układu kierowniczego i ze stalowego drążka kierowniczego, jeśli konieczna jest ponowna instalacja. Przed montażem należy nasmarować oba gwinty połączenia świeżym płynem blokującym.

12. Przed założeniem i nasunięciem obudowy na pręt, należy posmarować powierzchnie otworów po obu stronach smarem.

13 Dźwignię (pręt) należy nakręcić na zębatkę aż do miejsca oznaczonego farbą. W tym momencie należy go zablokować nakrętką zabezpieczającą.
14. Załóż obudowę i zaciski.
15. Podłącz zawias zewnętrzny do mechanizmu powrotnego i dokręć nową nakrętkę samozabezpieczającą momentem 35 Nm.

W zestawie prawy drążek kierowniczy

16. Ponieważ długość tego pręta nie jest regulowana, konieczne jest wykonanie czynności opisanych w punktach 7.2-7.15, z wyłączeniem punktu 7.9. Podczas montażu starych sworzni kulowych na drążku kierowniczym, zawsze konieczne jest użycie nowych nakrętek zabezpieczających 17. Po montażu konieczne jest wyregulowanie zbieżności kół przednich.