2. Zdejmij kierownicę.
3. Odkręcić śruby i wyjąć dolną obudowę kolumny kierownicy (Ryż. 9.1).
Ryż. 9.1. Dolna osłona kolumny kierownicy
4. Poluzuj trzy śruby i wyjmij przełącznik zespolony.Odłącz przewody elektryczne.
5. Odkręcić śruby i zdjąć dolną obudowę wskaźnika ustawionego na rozdzielnicy.
6. Odkręć i wyjmij śruby mocujące kolumnę. W przypadku montażu śrub ścinanych konieczne będzie nawiercenie łbów i odkręcenie części gwintowanych lub wybicie ich za pomocą przebijaka. W niektórych modelach samochodów jedna ze śrub mocujących może mieć fasetowany łeb.
7. Odkręć i wyjmij śrubę zaciskową mocującą zawias krzyżowy do kolumny (zdjęcie 9.6). Odkręć śrubę poprzeczną mocowania dolnego do kolumny, następnie zdejmij kolumnę z zawiasu krzyżakowego i zdejmij sprężynę śruby.
8. Modele sprzed lipca 1984 r. miały dwuczęściową kolumnę. Przy tego typu kolumnie należy docisnąć do siebie dwie części, aby rozłączyć sworznie królewskie połączone w formie prostokątnego równoległościanu wewnątrz korpusu, zdjąć oddzielające gumowe osłony i wyjąć dolną część do góry przez rurę korpusu
9. Sprawdź elementy pod kątem zużycia. Jeśli kolumna kierownicy została uszkodzona, należy ją wymienić jako komplet. W przypadku wymiany kolumny na starą! Jeśli chodzi o typ w zestawie, możliwe jest zamontowanie nowego zespołu kolumny teleskopowej, ale wtedy konieczne jest zamontowanie nowego typu suportu. ponieważ stary nie pasuje.
10. Aby zdemontować górną obudowę (dla dwóch rodzajów kolumn), konieczne jest podniesienie i wyjęcie podkładki zabezpieczającej z kolumny wewnętrznej, wyjęcie sprężyny i pierścienia stykowego. Wymienić pralkę na nową
11. Sprawdź stan tulei uszczelniacza olejowego iw razie potrzeby wymień je. Usuń stare tuleje, podnosząc śrubokrętem, zanurz nowe w roztworze z mydłem i wciśnij je w miejsce starych.
12. Za pomocą klucza sześciokątnego odkręcić śrubę zaciskową zabezpieczającą blokadę kierownicy i wyjąć blokadę. Należy pamiętać, że kluczyk zapłonu jest włożony, a blokada zwolniona.
13. Wyjmij oś kolumny i zdejmij pierścień podtrzymujący (Ryż. 9.2)
Ryż. 9.2. wał kierownicy
1 - wał przegubowy kolumny kierownicy; 2 - wiosna; 3 - pierścień podtrzymujący; 4 - obudowa wału kierownicy.
14. Oczyść elementy i sprawdź, czy nie są zużyte. W razie potrzeby wymień je na nowe.
15. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Powierzchnie łożysk należy najpierw nasmarować smarem uniwersalnym.
16. W nowszych modelach samochodów wyposażonych w kolumnę teleskopową, składającą się z jednej części, montaż jest inny.
Zamocuj dolny koniec osi kolumny w imadle z miękkimi szczękami, tak aby górna część znalazła się w szczękach, a dwie części kolumny nie mogły się razem poruszać. Mały występ w dolnej części wału kierownicy (wskazany strzałką na rysunku 9.2) musi być widoczny przez otwór w obudowie wału kierownicy. Zamontować razem pierścień ustalający z przełącznikiem dozownika i obudową zamka, pierścieniem ślizgowym, sprężyną i podkładką zabezpieczającą (Ryż. 9.3).
Ryż. 9.3. Kierownica VW Jetta
1 - kolumna kierownicy; 2 - górna obudowa kolumny kierownicy; 3 - wkładka zamka; 4 - przełącznik kombinowany; 5 - kierownica; 6 - okablowanie sygnałowe; 7 - osłona kierownicy; 8 - nakrętka; 9 - dolna obudowa kolumny kierownicy.
17. W kolumnach obu typów podkładkę zabezpieczającą montuje się poprzez wbicie w wał kierownicy do całkowitego wciśnięcia. W starszych typach dwuczęściowych ściśnij oba elementy kolumn odpowiednimi szczypcami, aż podkładka znajdzie się na swoim miejscu.
18. W przypadku łączenia słupa za pomocą złącza krzyżowego należy sprawdzić, czy oś słupa jest prawidłowo zamontowana. Dokręć śruby mocujące i nakrętki z momentem obrotowym o określonej wartości. Dokręć śruby z głowicą ścinaną, aż główki odejdą.
19. Na koniec należy sprawdzić działanie kierownicy, wszystkich przełączników na kolumnie oraz sygnału dźwiękowego.
Komentarze gości