Wymiana drążka kierowniczego
1. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej z pojazdu wraz z drążkami kierowniczymi, aby uniknąć uszkodzenia kół zębatych i zębnika przekładni. Szczegóły dotyczące demontażu podane są w punkcie 9. Dodatkowo przewody zasilające muszą być odłączone i zabezpieczone przed zanieczyszczeniem.
2. Po zdjęciu przekładni kierowniczej należy oczyścić z zewnątrz, następnie zwolnić zaciski i zdjąć osłony drążków kierowniczych z zawiasów wewnętrznych 8 (rys. 9.7).
Ryż. 9.7. Wspomaganie kierownicy
1 - pompa; 2 - rurociąg pod ciśnieniem; 3 - zbiornik oleju; 4 - uszczelka; 5 - korek wlewu oleju; 6 - prawy drążek kierowniczy; 7 - zewnętrzny przegub kulowy; 8 - obudowa przekładni kierowniczej; 9 - przekładnia kierownicza; 10 - drążek kierowniczy lewy; 11 - rurociąg powrotny; 12, 14 - pasy mocujące; 13 - rurociąg ssący.
3. Zacisnąć zębatkę przekładni kierowniczej w imadle z miękkimi szczękami.
4. Drążki kierownicze i zewnętrzny przegub kulowy można zdemontować w taki sam sposób, jak w przypadku układu kierowniczego bez wspomagania.
5. Owiń drążki kierownicze na zębatce i wyreguluj określone odległości zgodnie z opisem
6, Zamontować przekładnię kierowniczą i drążki kierownicze zgodnie z opisem w punkcie 9.
Modyfikacja
8. Zdejmij przekładnię kierowniczą.
9. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej. następnie wkręć śrubę regulacyjną, aż listwa zębata będzie mogła się nadal poruszać bez zakleszczania lub blokowania. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
10. Zamontuj przekładnię kierowniczą w samochodzie.
Sprawdzanie poziomu oleju
11. Poziom oleju w układzie wspomagania sprawdza się przy kołach przednich ustawionych do jazdy na wprost i przy pracującym silniku. Sprawdź, czy poziom oleju w zbiorniku 3 znajduje się między znakami MAX i MIN. Jeśli to konieczne, podnieś poziom, używając tylko oleju ATF.
12. W przypadku konieczności ciągłego uzupełniania oleju należy sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju w pobliżu pompy, na połączeniach rurociągów do zbiornika i przekładni kierowniczej.
13. W celu spuszczenia oleju z układu wzmacniającego należy odłączyć przewód ssący 13 od pompy 1 i spuścić olej do naczynia. Podczas spuszczania oleju należy obracać kierownicą z jednej skrajnej pozycji do drugiej, aby spuścić jak najwięcej oleju.
14. Po spuszczeniu oleju ponownie podłączyć przewód ssawny do pompy, a następnie napełnić zbiornik nowym olejem. Uruchom silnik i natychmiast, gdy zacznie działać, wyłącz go. Czynność tę należy powtórzyć kilka razy, aby spowodować szybkie zassanie oleju do układu.
15. Monitoruj poziom oleju i natychmiast go uzupełniaj, aby zbiornik nigdy nie był pusty. Gdy poziom oleju przestanie spadać w wyniku wielokrotnego uruchamiania i wyłączania, silnik powinien pracować na biegu jałowym.
16. Obróć kierownicę kilka razy z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, aby koła nie zatrzymywały się w pozycji pełnego skrętu, ponieważ może to spowodować wzrost ciśnienia w układzie.
17. Należy stale kontrolować poziom oleju w zbiorniku, uzupełniać go tak, aby poziom utrzymywał się w pobliżu oznaczenia MAX.
18. Gdy poziom oleju przestanie opadać, aw zbiorniku nie pojawią się pęcherzyki powietrza, wyłącz silnik i załóż korek wlewu zbiornika. Po wyłączeniu silnika poziom płynu nieznacznie się podniesie.
19. W przypadku podejrzenia, że pompa nie pracuje prawidłowo należy ją sprawdzić w ASO Agregat pompowy nie podlega przeglądowi i naprawie. Jeśli pompa jest uszkodzona, należy ją wymienić na nową, podobnie jak cały zespół.
20. Aby zdemontować zespół pompy, system musi zostać opróżniony.
21. Odłączyć przewód ciśnieniowy od zespołu pompy.
22. Poluzować śruby mocujące zespół pompy i obrócić pompę tak, aby można było zdjąć pasek napędowy z koła pasowego.
23. Przytrzymaj pompę, wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół pompy.
24. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. W takim przypadku konieczne jest naciągnięcie paska napędowego, napełnienie układu olejem i usunięcie z niego powietrza.
Regulacja napięcia paska napędowego
25. Aby wyregulować napięcie paska napędowego, należy poluzować nakrętki i śruby mocujące zespół pompy. Poluzuj również przeciwnakrętkę śruby napinacza na wsporniku pompy. Obracać śrubę napinającą aż tak, aby pasek można było zgiąć o około 10 mm pod silnym naciskiem kciuka w połowie odległości między kołami pasowymi pompy a wałem korbowym silnika. Gdy napięcie paska jest normalne, konieczne jest dokręcenie nakrętki zabezpieczającej śruby regulacyjnej. Dokręcić również nakrętki i śruby mocujące pompy.
Komentarze gości