Spis treści: Wymiana drążków kierowniczych ↓ Modyfikacja ↓
Wymiana drążków kierowniczych
1. Wyjmij zespół przekładni kierowniczej z pojazdu wraz z drążkami kierowniczymi, aby uniknąć uszkodzenia koła zębatego i zębatki. Szczegóły dotyczące demontażu podano w punkcie 9. Ponadto należy odłączyć przewody zasilające i zabezpieczyć je przed zanieczyszczeniem.
2. Po wyjęciu przekładni kierowniczej należy ją oczyścić z zewnątrz, następnie poluzować zaciski i zdjąć osłony drążków kierowniczych 8 z wewnętrznych zawiasów (rysunek 9.7).
Rysunek 9.7. Wspomaganie kierownicy
1 - pompa; 2 - rurociąg pod ciśnieniem; 3 - zbiornik oleju; 4 - uszczelka; 5 - korek zbiornika oleju; 6 - drążek kierowniczy prawy; 7 - zewnętrzny przegub kulowy; 8 - obudowa przekładni kierowniczej; 9 - układ kierowniczy; 10 - drążek kierowniczy lewy; 11 - rurociąg powrotny; 12, 14 - pasy zaciskowe; 13 - rura ssąca.
3. Zaciśnij przekładnię kierowniczą w imadle o miękkich szczękach.
4. Drążki kierownicze i zewnętrzny sworzeń kulowy można zdemontować w taki sam sposób, jak w układzie kierowniczym bez wspomagania.
5. Przykręć drążki kierownicze do listwy zębatej i wyreguluj określone odległości zgodnie z opisem
6. Zamontuj przekładnię kierowniczą i drążki kierownicze zgodnie z opisem w punkcie 9.
Modyfikacja
8. Zdejmij przekładnię kierowniczą.
9. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej. Następnie wkręć śrubę regulacyjną do pozycji, w której zębatka może się poruszać bez zacięć i blokowania. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą.
10. Zamontuj przekładnię kierowniczą w pojeździe.
Sprawdzanie poziomu oleju
11. Poziom oleju w układzie wspomagania kierownicy sprawdza się przy kołach przednich ustawionych na wprost i pracującym silniku. Sprawdź, czy poziom oleju w zbiorniku 3 mieści się pomiędzy znakami MAX i MIN. W razie konieczności do podniesienia poziomu należy używać wyłącznie oleju ATF.
12. Jeżeli zachodzi potrzeba ciągłego uzupełniania oleju, należy sprawdzić, czy nie występują wycieki oleju w pobliżu pompy, przy połączeniach przewodów ze zbiornikiem oraz przy przekładni kierowniczej.
13. Aby spuścić olej z układu wspomagania, należy odłączyć rurę ssącą 13 od pompy 1 i spuścić olej do pojemnika. Podczas spuszczania oleju należy obracać kierownicą od jednego skrajnego położenia do drugiego, aby usunąć jak najwięcej oleju.
14. Po spuszczeniu oleju konieczne jest ponowne podłączenie przewodu ssącego do pompy i napełnienie zbiornika nowym olejem. Uruchom silnik i natychmiast go wyłącz po uruchomieniu. Czynność tę należy powtórzyć kilka razy, aby mieć pewność, że olej zostanie szybko zassany do układu.
15. Monitoruj poziom oleju i uzupełniaj go na bieżąco, aby zbiornik nigdy nie pozostawał pusty. Gdy poziom oleju przestanie spadać w wyniku wielokrotnego uruchamiania i zatrzymywania silnika, należy pozostawić silnik na biegu jałowym.
16. Kilkakrotnie obróć kierownicę od jednej skrajnej pozycji do drugiej. W takim przypadku należy zadbać o to, aby koła nie zatrzymały się w pozycji pełnego obrotu, gdyż może to spowodować wzrost ciśnienia w układzie.
17. Należy stale kontrolować poziom oleju w zbiorniku i uzupełniać go tak, aby utrzymywał się w okolicach znaku MAX.
18. Gdy poziom oleju przestanie spadać i w zbiorniku nie będą pojawiać się żadne pęcherzyki powietrza, wyłącz silnik i załóż korek wlewu oleju. Po wyłączeniu silnika poziom płynu nieznacznie wzrośnie.
19. Jeśli istnieje podejrzenie, że pompa nie działa prawidłowo, należy ją sprawdzić na stacji serwisowej. Nie wykonuje się kontroli i naprawy zespołu pompowego. W przypadku uszkodzenia pompy należy wymienić ją na nową, podobnie jak cały zespół.
20. Aby zdemontować zespół pompy, konieczne jest spuszczenie płynu z układu.
21. Odłączyć przewód ciśnieniowy od zespołu pompy.
22. Odkręć śruby mocujące zespół pompy i obróć pompę, aby umożliwić zdjęcie paska napędowego z koła pasowego.
23. Przytrzymaj pompę, odkręć śruby mocujące i wyjmij zespół pompy.
24. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. W takim przypadku należy naciągnąć pasek napędowy, napełnić układ olejem i odpowietrzyć go.
Regulacja naciągu paska napędowego
25. Aby wyregulować napięcie paska napędowego, należy poluzować nakrętki i śruby mocujące zespół pompy. Należy również poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby regulatora naprężenia na wsporniku pompy. Obróć śrubę napinającą do momentu. aż pasek będzie można wygiąć o około 10 mm pod wpływem silnego nacisku kciukiem w połowie odległości między kołami pasowymi pompy a wałem korbowym silnika. Gdy napięcie paska jest prawidłowe, należy dokręcić nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej. Dokręć również nakrętki i śruby mocujące pompę.
Oryginał artykułu jest zamieszczony na stronie internetowej VWManual.ru
Komentarze gości