2. Korbowód ma jeden sworzeń kulowy, a drugi jest na stałe przymocowany do dźwigni.
3. Demontaż wszystkich sworzni kulowych przeprowadza się w ten sam sposób. Odkręć i zdejmij nakrętkę ze sworznia stożkowego sworznia kulowego, a następnie za pomocą specjalnego narzędzia wybij sworzeń z ucha.
4. Jeżeli możliwe jest odłączenie sworznia kulowego od wahacza, zawsze należy oznaczyć miejsce montażu (liczba widocznych zwojów gwintu) przed usunięciem. W takim przypadku będzie można zamontować nowy sworzeń kulowy w oryginalnej pozycji.
5. Nigdy nie smaruj sworznia stożkowego przed włożeniem go do oka.
6. Czasami nie da się odkręcić nakrętki sworznia stożkowego, ponieważ w tym samym czasie obraca się kulka w gnieździe. Jeżeli taka sytuacja wystąpi, należy umieścić podnośnik pod sworzniem kulowym i zastosować nacisk, aby stożkowy sworzeń zetknął się bliżej z oczkiem.
7. Niezależnie od tego, jak ostrożnie instalujesz nowe sworznie kulowe w ich oryginalnym położeniu, zawsze sprawdź, czy koła przednie są zamontowane zgodnie ze specyfikacją Sekcja 30 po zakończeniu pracy.
Rysunek 11.32. Mechanizm kierowniczy (niezależne zawieszenie): 1 - Czapka; 2 - Wrzeciono jałowe; 3 - Skrzynia kierownicza; 4 - Myjka płytowa; 5 - Tuleja; 6 - Rolka; 7 - Korbowód; 8 - Dźwignia; 9 - Tuleja; 10 - Specjalna podkładka; 11 - Uszczelka; 12 - Pierścień podporowy; 13 - Pierścień uszczelniający; 14 - Dźwignia kolanowa; 15 - Dźwignia skrzyni biegów (część); 16 - Regulowana końcówka drążka kierowniczego; 17 - Nośnik piasty; 18 - Rolka; 19 - Dźwignia rolkowa; 20 - Dźwignia skrzyni biegów (część); 21 - Końcówka drążka kierowniczego nieregulowana; 22 - Półoś.
Komentarze gości