2. Сполучна тяга має одну кульову опору, а інша закріплена постійно на важелі.
3. Зняття всіх кульових опор проводиться однаково. Викрутіть і зніміть гайку з конусного штифта кульової опори, а потім використовуйте спеціальний інструмент для виведення штифта з вушка.
4. Якщо кульову опору можна від'єднати від важеля, завжди відзначайте установку (кількість видимих витків різьблення) перед зняттям. При цьому нову кульову опору можна буде встановити в оригінальне положення.
5. Ніколи не накладайте мастило на конусний штифт перед вставленням його у вушко.
6. Іноді виявляється неможливо відвернути гайку конусного штифта, оскільки кулька одночасно з цим повертається в гнізді. Якщо така ситуація має місце, помістіть домкрат під кульову опору і застосуйте тиск, щоб принести конусний штифт більш тісний контакт із вушком.
7. Як би ретельно ви не дотримувалися обережності при встановленні нових кульових опор у початкове положення, завжди перевіряйте встановлення передніх коліс, як вписано в Розділ 30 після завершення роботи.
(Оригінал тексту можна знайти на: «www.vwmanual.ru»)
Малюнок 11.32. Механізм кермового управління (незалежна підвіска): 1 - Ковпачок; 2 - Холостий шпиндель; 3 - Рульова коробка; 4 - Шайба-тарілочка; 5 - Втулка; 6 - Валик; 7 - Зв'язуюча тяга; 8 - Важіль; 9 - Втулка; 10 - Спеціальна шайба; 11 - Прокладка; 12 - Опорне кільце; 13 - О-подібне кільце; 14 - Важіль коліна; 15 - Передавальний важіль (частина); 16 - Регульований наконечник тяги; 17 - Носій маточини; 18 - Валик; 19 - Важіль валика; 20 - Передавальний важіль (частина); 21 - Нерегульований наконечник тяги; 22 - Напіввісь.
Коментарі відвідувачів