Ако двигателят е повреден в областта на главата на цилиндъра, разпределителния вал и клапаните, логично е да се извърши самостоятелен ремонт.
Ако частите в областта на коляновия механизъм и блока на двигателя са повредени и износени, тогава трябва да се извършат трудоемки ремонтни дейности. Обновяването на повърхността на цилиндрите и смяната на буталото при голямо натоварване са почти винаги неизбежни. Тази работа се извършва от сервиз. Можете обаче да го разглобите сами. разглобете двигателя.
Често може да бъде рационално да се сглоби нов двигател чрез подмяна на блока на двигателя. колянов вал и бутала. От стария агрегат са взети цилиндрова глава, горивна помпа, водна помпа и др.
Препоръчително е да смените напълно двигателя, ако старият е работил много трудно и всичките му части са много износени. Ще бъде скъпо, но за дълго време няма място за притеснение. Има полза само ако тялото е в добро състояние.
Забележка. Внезапно значително почукване в средната горна част (в зависимост от броя на оборотите) все още не е сигнал за повреда на двигателя. Може би е създадено от иглите на дюзите. Иглата на инжектора с пружина, която обикновено се повдига от налягането на горивото по време на впръскване и по този начин отваря инжекционния отвор, е заседнала в това положение. Тогава двигателят не получава достатъчно гориво, създава се шум. Този безвреден дефект може да се дължи на факта. че мръсотията е попаднала в инжекционната система (тръбите). Частиците мръсотия пречат на иглата на дюзата. Този, който му обръща внимание. може да поправи дефекта. При натиснат педал на съединителя, кратко и силно "дайте газ". Излишното гориво може да измие иглите, дефектът ще бъде отстранен. Но ако чуждите тела не могат да бъдат отстранени по този начин, дюзата трябва да се почисти. За да определите за кой инжектор говорим, е необходимо да развиете един по един съединителните гайки на инжекторите и да ги затегнете отново. Където се намалява шума при развиване и се намира "троблмайкинга".
Дефекти на гарнитурата на главата на цилиндъра
Отличителна черта | Причина за функцията |
Нивото на охлаждащата течност постоянно намалява бавно | Много малко охлаждаща течност навлиза в горивните камери. Това явление може да се наблюдава без никакви признаци за дълго време. Друга причина: изтичане на охладителната система |
Значителна загуба на охлаждаща течност. Бяла завеса от изгорели газове се простираше зад колата с работещ двигател | Значително количество охлаждаща течност навлиза в горивната камера, където се изпарява и излиза навън под формата на бяла завеса |
Въздушни мехурчета се издигат от отворения разширителен съд или голямо количество охлаждаща течност бълбука при отваряне на капачката | Продуктите от горенето са навлезли в охладителната система. След излизане на отработените газове от отвора на разширителния съд се усеща миризма на изгоряло |
На повърхността на охлаждащата течност се появяват черни или преливащи цветове в цветовете на дъгата | Маслото от системата за смазване влезе в охладителната система |
Когато измервателната пръчка бъде извадена, емулсията изглежда сива или кафява или маслото може да е надупчено с водни мехурчета | Охлаждащата течност е навлязла в системата за смазване. Внимание: Влизането на вода в маслото на двигателя може да причини уплътняване на главата на цилиндъра. Не позволявайте на двигателя да влезе: доставете колата в сервиза |
Коментари на посетители