Якщо двигун пошкоджений в області головки циліндра, розподільного валу та клапанів, логічно здійснювати самостійний ремонт.
Якщо пошкоджені та зношені деталі в області кривошипного механізму та блоку двигуна, то треба виконати трудомісткі ремонтні роботи. Шліфування циліндра та заміна поршня при високій навантаженості майже завжди виявляються неминучими. Цю роботу виконує ремонтна майстерня. Однак, ви можете самі демонтувати. розібрати двигун.
Часто може бути раціональним зібрати новий двигун, замінивши блок двигуна. колінчастий вал та поршні. Від старого агрегату беруть головку циліндра, паливний насос, водяний насос тощо.
Цілком заміняти двигун доцільно, якщо старий працював дуже напружено і всі його деталі сильно зношені. Це коштуватиме дорого, але зате довгий час не треба турбуватися. Вигідно лише за хорошого стану кузова.
(Вихідна інформація розміщена на ресурсі: www.VWmanual.ru)
Вказівка. Значний стукіт середнього топу, що раптово з'являється (залежить від кількості оборотів) ще не є сигналом про пошкодження двигуна. Можливо, його створили голки форсунок. Підпружинена голка форсунки, яка зазвичай піднята тиском палива під час упорскування і таким чином відкриває отвір для упорскування, зависає в цьому положенні. Тоді двигун не отримує достатньої кількості палива, створюється шум. Цей нешкідливий дефект може бути обумовлений тим. що в систему упорскування потрапив бруд (у трубопроводи). Частинки бруду заважають голці форсунки. Той, хто зверне на це увагу. може виправити дефект. При натиснутій педалі зчеплення треба коротко і сильно "дати газ". Надлишки палива, можливо, промиють голки, дефект буде усунено. Але якщо сторонні тіла не можна видалити у такий спосіб, форсунку слід почистити. Щоб визначити, про яку форсунку йдеться, треба по черзі відкрутити накидні гайки форсунок і знову затягнути їх. Там, де при відгвинчуванні зменшується шум, і знаходиться "порушник спокою".
Дефекти прокладання головки циліндрів
| Відмінна ознака | Причина особливості |
| Рівень охолодної рідини постійно повільно зменшується | Охолоджуюча рідина потрапляє в дуже невеликій кількості камери згоряння. Це може спостерігатися без будь-яких ознак тривалий час. Інша причина: негерметичність системи охолодження |
| Значна втрата засобу, що охолоджує. За машиною тягнувся при працюючому двигуні біла завіса відпрацьованих газів | Охолодний засіб у значній кількості проникає в камеру згоряння, там випаровується і випаровується назовні у вигляді білої завіси |
| З відкритого розширювального бачка піднімаються повітряні бульбашки або при відкриванні запірної кришки велика кількість охолоджуючого засобу з клокотанням виходить назовні | У систему охолодження потрапили продукти згоряння. Після виходу відпрацьованих газів від отвору розширювального бачка йде запах гару |
| На поверхні охолоджуючої рідини у кольорах веселки з'являються чорні або переливчасті фарби | Олія із системи мастила потрапила до системи охолодження |
| Коли виймають масляний щуп, емульсія виглядає сірою або коричневою або олія може бути пронизана водяними бульбашками | У систему мастила потрапила рідина, що охолоджує. Увага: вода, що потрапила в масло двигуна, може спричинити ущільнення головки циліндрів. Двигун не пускати вхід: машину доставити до ремонтної майстерні |
Коментарі відвідувачів