Temporizarea injecției pompei de combustibil de înaltă presiune (VW Golf 4)

Pompa de inalta presiune pentru motor diesel

• 1 - șurub, 20 Nm + strângeți cu 90°. În timpul instalării trebuie folosite șuruburi noi;
• 2 - scripete pompă de combustibil;
• 3 - nucă;
• 4 - niplu de conectare, 25 Nm. Pentru furtunul de alimentare cu combustibil de la filtrul de combustibil;
• 5 - pompa de combustibil de inalta presiune;
• 6 - supapă de oprire a combustibilului, 40 Nm;
• 7 - sfarcurile de conectare. Pentru conducta de alimentare;
• 8 - conducta de alimentare. La filtrul de combustibil;
• 9 - piuliță, 25 Nm;
• 10 - conducte de combustibil de înaltă presiune, 25 Nm. Înlocuirea conductelor trebuie efectuată numai ca set. Nu îndoiți țevile;
• 11 - niplu de conectare, 45 Nm. Cu supapă de presiune;
• 12 - șurub, 25 Nm;
• 13 - injector de combustibil. Injectorul de combustibil conține un senzor de mișcare a acului;
• 14 - șurub, 20 Nm;
• 15 - clemă;
• 16 - suport;
• 17 - etanșare termică. În timpul instalării trebuie utilizată o nouă etanșare termică;
• 18 - șurub, 10 Nm;
• 19 - supapă de pornire a injecției;
• 20 - filtru de plasă;
• 21 - inel de etanșare cu secțiune transversală circulară. Un nou inel de etanșare trebuie utilizat în timpul instalării;
• 22 - șurub, 25 Nm;
• 23 - capacul ambreiajului de avans al injecției de combustibil;
• 24 - bucșă cu piuliță;
• 25 - consola;
• 26 - șurub, 25 Nm

Amplasarea furtunurilor de vid pe un motor diesel TDI

• 1 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare;
• 2 - la rezervorul de vid pentru reglarea presiunii de supraalimentare.
• În turbocompresor:
• 3 - la rezervorul de vid pentru supapa galeriei de admisie;
• 4 - supapă de comutare pentru supapa galeriei de admisie;
• 5 - la conectorul T;
• 6 - supapa de reglare recirculare a gazelor de evacuare;
• 7 - conector T;
• 8 - supapă magnetică pentru limitarea presiunii de supraalimentare;
• 9 - supapă;
• 10 - de la servofrânarea;
• 11 - filtru de aer;
• 12 - supapă;
• 13 - pompa de vid

Verificarea sincronizării injecției de combustibil trebuie făcută cu motorul pornit folosind un tester electronic. Deoarece testerele electronice sunt disponibile numai la stațiile de benzină, următoarea este reglarea temporizării injecției de combustibil folosind un dorn, dar această metodă poate seta doar aproximativ momentul injecției de combustibil, deci este necesar să reglați momentul injecției de combustibil la o stație de benzină cât mai curând posibil. Reglarea temporizării injecției de combustibil trebuie făcută după înlocuirea curelei de distribuție, înlocuirea pompei de combustibil de înaltă presiune sau a scripeților curelei de distribuție.

Examinare

1. Rotiți arborele cotit al motorului într-o poziție în care pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior în cursa de compresie.



2. În această poziție, fixați arborele cu came cu o riglă de reglare. În această poziție, introduceți dornul VW-3359 în orificiul flanșei de montare a scripetei pompei de combustibil și în orificiul suportului pompei de combustibil (indicat de săgeată). Mandrinul va împiedica rotirea roții pompei de combustibil. Introduceți dornul la o astfel de adâncime încât orificiul din dorn să fie la aproximativ 3 mm de flanșa de montare a scripetei pompei de combustibil. O tijă de găurit de 6 mm poate fi folosită ca dorn.

3. Dacă orificiul din flanșa de montare a scripetei pompei de combustibil și suportul pompei de combustibil nu sunt aliniate și dornul nu poate fi instalat, este necesar să se efectueze setarea inițială a temporizării injecției de combustibil.

Reglarea inițială a temporizării injecției de combustibil

1. Slăbiți șuruburile de fixare a scripetei pompei de combustibil (1) pentru a permite roții să se rotească în raport cu flanșa de montare. Nu deșurubați șurubul flanșei de montare centrală.


2. Rotiți flanșa de montare a scripetei pompei de combustibil până când orificiile de montare din flanșă și suportul pompei de combustibil sunt aliniate. Introduceți dornul în găurile aliniate și asigurați flanșa de montare împotriva rotilor.

3. Strângeți șuruburile de fixare a scripetei pompei de combustibil la 20 Nm.

4. Scoateți dornul care fixează fulia pompei de combustibil. Scoateți rigla de reglare care împiedică rotirea arborelui cu came.

5. Rotiți arborele cotit al motorului cu două rotații complete în direcția de rotație a motorului și puneți-l într-o poziție în care pistonul primului cilindru se află în punctul mort superior în cursa de compresie. Verificați dacă marcajul de sincronizare de pe volant este aliniat cu indicatorul.

6. Folosind un dorn cu diametrul de 6 mm, asigurați roata pompei de combustibil să nu se rotească. Dacă dornul nu poate fi instalat, repetați procesul de reglare.

7. Scoateți dornul de pe fulia pompei de combustibil.

8. Montați garnitura capacului chiulasei, capacul chiulasei și fixați-le cu piulițe, strângând-le la un cuplu de 10 Nm.

9. Montați capacul superior al curelei de distribuție.

10. Instalați un dop de plastic în orificiul din carcasa ambreiajului.

11. Verificați și reglați sincronizarea injecției pompei de combustibil la o stație de service cât mai curând posibil.

12. După reglarea fină a distribuției de injecție a pompei de combustibil, strângeți cele trei șuruburi de fixare a scripetei pompei de combustibil la 20 Nm și apoi rotiți-le printr-un unghi de 90°. După strângerea șuruburilor în acest fel, acestea trebuie înlocuite de fiecare dată când sunt slăbite.

(Textul original poate fi găsit la: VWmanual.ru)