Wysokociśnieniowa pompa paliwowa oleju napędowego
- 1 - śruba, 20 Nm + dokręcić o 90°. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowych śrub;
- 2 - koło pasowe pompy paliwa;
- 3 - nakrętka;
- 4 - złączka łącząca, 25 Nm. Do przewodu doprowadzającego paliwo z filtra paliwa;
- 5 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa;
- 6 - zawór odcinający paliwo, 40 Nm;
- 7 - złączki. Dla rurociągu zasilającego;
- 8 - rurociąg zasilający. Do filtra paliwa;
- 9 - nakrętka, 25 Nm;
- 10 - przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, 25 Nm. Rurociągi należy wymieniać tylko jako komplet. Nie zginać rurociągów;
- 11 - złączka łącząca, 45 Nm. Z zaworem ciśnieniowym;
- 12 - śruba, 25 Nm;
- 13 - wtryskiwacz paliwa. Wtryskiwacz paliwa zawiera czujnik ruchu igły;
- 14 - śruba, 20 Nm;
- 15 - kołnierz;
- 16 - wspornik;
- 17 - uszczelnienie termiczne. Podczas instalacji należy zastosować nową uszczelkę termiczną;
- 18 - śruba, 10 Nm;
- 19 - zawór startowy wtrysku;
- 20 - filtr siatkowy;
- 21 - O-ring. Podczas instalacji konieczne jest użycie nowego pierścienia uszczelniającego;
- 22 - śruba, 25 Nm;
- 23 - osłona sprzęgła wyprzedzenia wtrysku paliwa;
- 24 - tuleja z nakrętką;
- 25 - konsola;
- 26 - śruba, 25 Nm
Umiejscowienie przewodów podciśnieniowych w silniku diesla TDI
- 1 - zawór układu recyrkulacji spalin;
- 2 - do zbiornika podciśnienia do regulacji ciśnienia doładowania.
- W turbosprężarce:
- 3 - do zbiornika podciśnienia dla zaworu kolektora dolotowego;
- 4 - zawór przełączający zaworu kolektora dolotowego;
- 5 - do złącza w kształcie litery T;
- 6 - zawór sterujący recyrkulacją spalin;
- 7 - złącze w kształcie litery T;
- 8 - zawór magnetyczny do ograniczania ciśnienia doładowania;
- 9 - zawór;
- 10 - z podciśnieniowego wzmacniacza hamulca;
- 11 - filtr powietrza;
- 12 - zawór;
- 13 - pompa próżniowa
Czas wtrysku paliwa należy sprawdzać przy pracującym silniku za pomocą testera elektronicznego. Z uwagi na to, że testery elektroniczne są dostępne tylko na stacjach paliw, następna jest regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa za pomocą trzpienia, jednak tą metodą można określić tylko przybliżony kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, dlatego konieczna jest regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa jak najszybciej na stacji paliw. Regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa wymaga wymiany paska zębatego, pompy wysokiego ciśnienia lub kół pasowych paska zębatego.
Badanie
1. Obrócić wał korbowy silnika w takiej pozycji, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
2. W tej pozycji zamocuj wałek rozrządu za pomocą linijki regulacyjnej. W tej pozycji włożyć trzpień VW-3359 w otwór kołnierza mocującego koła pasowego pompy paliwa i otwór wspornika pompy paliwa (pokazany strzałką). Dorn naprawi koło pasowe pompy paliwa, żeby się nie obracało. Włóż trzpień na taką głębokość, aby otwór w trzpieniu znajdował się około 3 mm od kołnierza mocującego koła pasowego pompy paliwowej. Trzpień wiertła o średnicy 6 mm może służyć jako trzpień.
3. Jeżeli otwór w kołnierzu montażowym koła pasowego pompy paliwa i wspornik pompy paliwa nie są wyrównane i nie można zamontować trzpienia, konieczne jest wstępne ustawienie kąta wtrysku paliwa.
Wstępna regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa
1. Poluzuj śruby mocujące (1) koło pasowe pompy paliwowej, w wyniku czego koło pasowe może się obracać względem kołnierza mocującego. Nie odkręcać śruby środkowego kołnierza mocującego.
2. Obróć kołnierz montażowy koła pasowego pompy paliwa, aż otwory montażowe w kołnierzu i wsporniku pompy paliwa zostaną wyrównane. Włóż trzpień w wyrównane otwory i zabezpiecz kołnierz montażowy przed obróceniem.
3. Dokręcić śruby koła pasowego pompy paliwa momentem 20 Nm.
4. Wyjmij trzpień mocujący koło pasowe pompy paliwa. Usuń linijkę regulacyjną, która blokuje obrót wałka rozrządu.
5. Obrócić wał korbowy silnika o dwa pełne obroty w kierunku obrotów silnika i ustawić go w pozycji, w której tłok cylindra nr 1 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Sprawdź, czy znak wyrównania na kole zamachowym jest wyrównany ze wskaźnikiem.
6. Za pomocą trzpienia o średnicy 6 mm zablokuj koło pasowe pompy paliwa, aby się nie obracało. Jeśli nie można zainstalować trzpienia, powtórz proces regulacji.
7. Zdejmij trzpień z koła pasowego pompy paliwa.
8. Zamontować uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, pokrywę głowicy cylindrów i zabezpieczyć nakrętkami, dokręcając je momentem 10 Nm.
9. Załóż górną obudowę paska zębatego.
10. Włóż plastikową zaślepkę w otwór w obudowie sprzęgła.
11. Jak najszybciej zleć kontrolę i regulację rozrządu pompy paliwowej na stacji obsługi.
12. Po dokładnej regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku pompy paliwowej dokręcić trzy śruby mocujące koło pasowe pompy paliwowej momentem 20 Nm, a następnie dokręcić je o kąt 90°. Po dokręceniu śrub w ten sposób należy je wymieniać przy każdym odkręcaniu.
Komentarze gości