Czas wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia (VW Golf 4)

Pompa paliwa wysokociśnieniowa do silnika diesla

• 1 - śruba, 20 Nm + dokręcić o 90°. Podczas montażu należy użyć nowych śrub;
• 2 - koło pasowe pompy paliwa;
• 3 - orzech;
• 4 - nypel przyłączeniowy, 25 Nm. Do węża doprowadzającego paliwo od filtra paliwa;
• 5 - pompa paliwa wysokiego ciśnienia;
• 6 - zawór odcinający paliwo, 40 Nm;
• 7 - nyple łączące. Do rurociągu dostawczego;
• 8 - rurociąg zasilający. Do filtra paliwa;
• 9 - nakrętka, 25 Nm;
• 10 - przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, 25 Nm. Wymianę rurociągów należy przeprowadzać wyłącznie jako komplet. Nie zginaj rur;
• 11 - nypel przyłączeniowy, 45 Nm. Z zaworem ciśnieniowym;
• 12 - śruba, 25 Nm;
• 13 - wtryskiwacz paliwa. Wtryskiwacz paliwa zawiera czujnik ruchu igły;
• 14 - śruba, 20 Nm;
• 15 - zacisk;
• 16 - wspornik;
• 17 - uszczelnienie termiczne. Podczas instalacji należy zastosować nową uszczelkę termiczną;
• 18 - śruba, 10 Nm;
• 19 - zawór startu wtrysku;
• 20 - filtr siatkowy;
• 21 - pierścień uszczelniający o przekroju kołowym. Podczas montażu należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
• 22 - śruba, 25 Nm;
• 23 - pokrywa sprzęgła wyprzedzenia wtrysku paliwa;
• 24 - tuleja z nakrętką;
• 25 - konsola;
• 26 - śruba, 25 Nm

Lokalizacja przewodów podciśnieniowych w silniku wysokoprężnym TDI

• 1 - zawór recyrkulacji spalin;
• 2 - do zbiornika próżniowego w celu regulacji ciśnienia doładowania.
• W turbosprężarce:
• 3 - do zbiornika podciśnieniowego zaworu kolektora dolotowego;
• 4 - zawór przełączający do zaworu kolektora dolotowego;
• 5 - do łącznika T;
• 6 - zawór sterujący recyrkulacją spalin;
• 7 - Łącznik T;
• 8 - zawór magnetyczny ograniczający ciśnienie doładowania;
• 9 - zawór;
• 10 - z serwa hamulcowego;
• 11 - filtr powietrza;
• 12 - zawór;
• 13 - pompa próżniowa

Sprawdzanie kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa należy wykonywać przy pracującym silniku, za pomocą testera elektronicznego. Ponieważ elektroniczne testery są dostępne tylko na stacjach benzynowych, poniżej przedstawiono regulację kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa za pomocą trzpienia. Jednak ta metoda pozwala jedynie na przybliżone ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, dlatego też należy jak najszybciej wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa na stacji benzynowej. Regulację kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa należy przeprowadzić po wymianie paska rozrządu, pompy paliwa wysokiego ciśnienia lub koła pasowego paska rozrządu.

Badanie

1. Obróć wał korbowy silnika do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie podczas suwu sprężania.



2. W tej pozycji należy zablokować wałek rozrządu za pomocą linijki regulacyjnej. W tej pozycji włóż trzpień VW-3359 do otworu kołnierza mocującego koło pasowe pompy paliwa i otworu wspornika pompy paliwa (pokazano strzałką). Trzpień zapobiegnie obracaniu się koła pasowego pompy paliwa. Włóż trzpień na taką głębokość, aby otwór w trzpieniu znajdował się w odległości około 3 mm od kołnierza mocującego koło pasowe pompy paliwa. Jako trzpień można użyć trzonka wiertła o średnicy 6 mm.

3. Jeśli otwór w kołnierzu montażowym koła pasowego pompy paliwa i wspornika pompy paliwa nie są wyrównane i nie można zamontować trzpienia, konieczne jest wykonanie wstępnego ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Początkowa regulacja czasu wtrysku paliwa

1. Odkręcić śruby mocujące koło pasowe pompy paliwa (1), aby umożliwić obrót koła pasowego względem kołnierza mocującego. Nie odkręcaj śruby centralnego kołnierza mocującego.


2. Obróć kołnierz mocujący koło pasowe pompy paliwa, aż otwory montażowe w kołnierzu i wsporniku pompy paliwa będą wyrównane. Włóż trzpień do wyrównanych otworów i zabezpiecz kołnierz montażowy przed obracaniem się.

3. Dokręcić śruby mocujące koło pasowe pompy paliwa momentem 20 Nm.

4. Zdejmij trzpień mocujący koło pasowe pompy paliwa. Zdejmij liniał regulacyjny, który zapobiega obracaniu się wałka rozrządu.

5. Obróć wał korbowy silnika o dwa pełne obroty w kierunku obrotów silnika i ustaw go w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie podczas suwu sprężania. Sprawdź, czy znak rozrządu na kole zamachowym jest wyrównany ze wskaźnikiem.

6. Za pomocą trzpienia o średnicy 6 mm zabezpiecz koło pasowe pompy paliwa, aby się nie obracało. Jeżeli nie można zamontować trzpienia, należy powtórzyć proces regulacji.

7. Zdejmij trzpień z koła pasowego pompy paliwa.

8. Zamontuj uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, pokrywę głowicy cylindrów i zabezpiecz nakrętkami, dokręcając je momentem 10 Nm.

9. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.

10. Zamontuj plastikową zaślepkę w otworze w obudowie sprzęgła.

11. Należy jak najszybciej udać się do stacji obsługi w celu sprawdzenia i regulacji kąta wtrysku paliwa.

12. Po dokładnym ustawieniu kąta wtrysku pompy paliwa dokręć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy paliwa momentem 20 Nm, a następnie obróć je o kąt 90°. Po dokręceniu śrub w ten sposób, należy je każdorazowo wymienić po poluzowaniu.