Pistoane și biele (VW Golf 3)

Demontarea

Pistoanele și bielele sunt împinse în sus din interiorul blocului de cilindri cu ajutorul unui mâner de ciocan și după îndepărtarea capacelor și căptușelilor lagărului bielei. Inainte de efectuarea acestor lucrari trebuie avute in vedere urmatoarele instructiuni privind marcarea, directia de instalare etc.



Marcați fiecare piston și biela asociată cu numărul cilindrului din care au fost scoase. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să marcați numărul cilindrului cu vopsea pe partea inferioară a pistonului și, de asemenea, să desenați o săgeată pe partea inferioară a pistonului îndreptată spre partea din față a motorului.





La demontarea pistonului împreună cu bielele, acordați atenție direcției corecte de instalare a capacului lagărului bielei și imediat după demontare, aplicați numărul cilindrului pe biela și pe capacul rulmentului pe o parte. Cel mai bun mod de a face acest lucru este cu un poanson central (cilindrul nr. 1 - o lovitură de pumn etc.).

Bielele și capacele trebuie asamblate astfel încât ambii tuberculi turnați să fie opuși unul altuia. Ambele denivelări sunt îndreptate spre fulia curelei arborelui cotit după instalare.



Pulverizatoarele de ulei sunt instalate pentru a răci pistoanele.

Marcați carcasele rulmentului pentru a se potrivi cu biela și capacul rulmentului. De asemenea, marcați cu vopsea carcasele superioare și inferioare ale rulmentului pe spate.


Când scoateți pistoanele, procedați după cum urmează.

Scoateți capacele și carcasele rulmenților și împingeți piesele așa cum este menționat mai sus. Dacă este necesar, răzuiți inelul de etanșare a uleiului de pe partea superioară a orificiilor cilindrului cu o racletă.



Apăsați inelele pistonului după ce clemele de fixare au fost îndepărtate. Datorită prezenței unei adâncituri în orificiul de inspecție al pistonului, se poate introduce un dorn pentru a îndepărta elementele de blocare. Folosind un piston de deriva, apăsați bolțul pistonului.



Scoateți segmentele pistonului unul câte unul folosind un clește special pentru îndepărtarea inelelor, deplasându-le spre partea inferioară a pistonului. Dacă inelele vor fi refolosite, acestea trebuie marcate corespunzător.



Dacă nu aveți un clește potrivit pentru inel, puteți introduce benzi metalice sub inel pe părțile opuse. Pentru a evita zgârieturile, banda trebuie mutată în jos sub inel.

Măsurarea diametrelor interne ale cilindrilor

Pentru a măsura diametrele interne ale cilindrilor, aveți nevoie de un cadran indicator cilindric, care poate fi utilizat pentru a măsura partea superioară, partea mijlocie și partea inferioară a găurii. Dacă nu există comparator, se pot efectua următoarele operații: - Măsurați diametrele interne ale cilindrilor în direcția longitudinală și transversală. Măsurați, de asemenea, 10 mm de la marginea de sus, 10 mm de la marginea de jos și din nou la mijloc. Astfel, trebuie luate în total șase măsurători pentru fiecare gaură cilindrică. Notati toate datele obtinute si comparati-le cu cele date in tabelul de marimi si parametrii de ajustare.

Informațiile sunt prezentate pe site: www.vwmanual.ru

Merită să acordați atenție acestui lucru. că toți cilindrii trebuie să fie găuriți suplimentar dacă dimensiunea a cel puțin unuia dintre cilindri nu se încadrează în indicatoarele din tabel. Este permisă o abatere de 0,08 mm de la dimensiunile specificate. Pistoanele supradimensionate, ale căror dimensiuni sunt indicate în tabelul de dimensiuni și parametrii de reglare, sunt disponibile pentru vânzare. Dimensiunea finală a alezajului cilindrului se determină prin măsurarea pistonului la 10 mm de marginea inferioară a trunchiului pistonului și în unghi drept față de alezajul bolțului pistonului; apoi la această valoare trebuie să adăugați jocul de lucru al pistonului, egal cu 0,03 mm. În plus, șlefuirea finală trebuie luată în considerare prin adăugarea a 0,02 mm.



Pentru a controla jocul de lucru al pistonului, este necesar să se măsoare pistonul și diametrul interior al cilindrului în modul descris și să se calculeze diferența dintre dimensiuni în funcție de diametrul cilindrului. Dacă rezultatul este cu 0,08 mm mai mult decât este necesar, cilindrii trebuie șlefuiți.

Verificarea pistoanelor și bielelor

Verificați cu atenție toate detaliile. Dacă există urme de zgârieturi, zgârieturi sau uzură pe piesele, acestea trebuie înlocuite. Efectuați următoarele teste pe pistoane.



Măsurați înălțimea distanței segmentului pistonului în canelurile pistonului introducând segmentele unul câte unul în canelura corespunzătoare. Folosind un indicator de grosime, determinați dimensiunea spațiului dintre planurile inelului și canelura pistonului. Dacă distanța oricărui inel depășește 0,15 mm, fie acesta, fie pistonul este uzat. Valoarea decalajului nominal este în intervalul 0,02-0,05 mm.

Introduceți toate segmentele pistonului în orificiile cilindrului unul câte unul din partea inferioară a carterului. Întoarceți pistonul și apăsați în jos pe inele, mișcându-le în jos cu 15 mm. Acest lucru va asigura că acestea se potrivesc în gaură fără a fi înclinate.

Introduceți ecartamentul în spațiul dintre ambele capete ale inelelor pentru a măsura jocul articulației segmentului pistonului. Pentru inelele de etanșare, distanța este de 0,3-0,45 mm; pentru inele raclete de ulei - 0,25-0,64 mm. Limita de uzură a tuturor inelelor este de 1 mm.



Dacă decalajul este prea mic (de exemplu, pentru inele noi, care trebuie, de asemenea, măsurate), capetele inelelor pot fi pilite. Pentru a face acest lucru, prindeți o pilă personală într-o menghină, dacă spațiul de îmbinare este prea mare, inelul corespunzător trebuie înlocuit.



Verificați gradul de uzură a știftului pistonului și a bucșei bielei, precum și prezența unor înțepături pe acestea. Chiar dacă doar o biela și-a pierdut calitățile funcționale, întregul set trebuie înlocuit.

Piulițele rulmentului bielei trebuie întotdeauna înlocuite.

Folosind un dispozitiv de îndreptat manivelele, verificați dacă manivelele sunt răsucite sau îndoite.

Verificați șuruburile lagărului bielei dacă nu sunt deteriorate și înlocuiți-le dacă este necesar.

Asamblare pistoane și biele

Dacă duzele de răcire a pistonului au fost îndepărtate, lubrifiați șuruburile cu protector de filet AMV 188 100.02; reinstalați duzele și strângeți șuruburile la un cuplu de 10 Nm.

Se încălzește pistonul la 60°C (punând în apă fierbinte). Utilizați un drift adecvat care poate fi introdus în interiorul bolțului pistonului.

Apăsați bolțul pistonului cu mâna în pistonul încălzit și biela.



La asamblarea pistoanelor și bielelor trebuie să se țină seama de următoarele.



Săgeată pe partea inferioară a pistonului (vopsite sau ștanțate în pistoane noi) trebuie să fie orientat spre partea din față a motorului.



Boturile turnate de pe biela și capacul rulmentului trebuie să fie orientate spre fulia curelei motorului.



Marcajele cu numărul cilindrului de pe biela și capacul rulmentului trebuie să se potrivească.

Verificați ca după asamblare pistonul să funcționeze impecabil pe biela, efectuând o mișcare alternativă - săgeată.



Cu ajutorul cleștilor pentru segmente de piston, introduceți segmentele de piston în caneluri unul câte unul. Este posibil să se confunde ambele inele de etanșare, așa că aruncați o privire mai atentă la secțiunile transversale înainte de a le instala. În plus, ambele inele de etanșare sunt marcate pe o parte cu cuvintele "Sus" (Jos) sau "Oben" (Sus); după punerea inelului, această inscripție ar trebui să fie vizibilă din partea inferioară a pistonului.

Instalarea pistoanelor și bielelor

Ungeți bine alezajele cilindrului cu ulei.

Toate bielele sunt proiectate pentru numerele de cilindri corespunzătoare. Boturile turnate de pe biela și capacul rulmentului trebuie să fie orientate spre fulia arborelui cotit.

Săgețile de pe coroana pistonului trebuie să îndrepte spre partea din față a motorului.

Distribuiți articulațiile segmentelor pistonului uniform în jurul perimetrului pistonului la un unghi de 120° unul față de celălalt.



Înfășurați inelele de piston cu o centură de reținere a segmentelor de piston și apăsați inelele în caneluri. Verificați dacă sunt presate în caneluri în mod optim.

Pentru a evita zgârierea orificiului, așezați manșoane scurte de cauciuc sau plastic peste știfturile bielei.

Rotiți arborele cotit până când cele două butoane sunt în punctul mort.

Introduceți tija de legătură în orificiu de sus. Pentru a face acest lucru, așezați motorul pe o parte, astfel încât să puteți ghida biela pe suportul rulmentului fără a zgâria orificiul sau știftul bielei. Carcasa lagărului bielei ar trebui să fie deja pe biela, cu proeminența în locaș.

Deplasați pistonul până când inelele alunecă în orificiu unul câte unul și piciorul bielei se așează pe știftul manivelei.

Introduceți a doua carcasă de rulment în capacul rulmentului, ungeți bine carcasa cu ulei, apăsați capacul de știfturile bielei și bateți ușor. Desigur, mai întâi trebuie să scoateți din nou manșoanele de cauciuc. Asigurați-vă că verificați dacă ambele semne de aliniere turnate sunt aliniate, deoarece este încă posibil să faceți o greșeală în ultimul moment.

Ungeți cu ulei suprafețele de îmbinare ale piulițelor de pe capacul rulmentului bielei.

Strângeți alternativ piulițele capacului rulmentului bielei la un cuplu de strângere de 30 Nm și din această poziție finală rotiți-le cu încă 90°, adică. un sfert de tură.

După instalarea bielei, rotiți arborele cotit de mai multe ori. pentru a identifica imediat zonele ciupite.

Verificați din nou marcajele de pe toate bielele și, de asemenea, verificați dacă pistoanele sunt îndreptate în direcția corectă.



Folosind un indicator de grosime, măsurați jocul dintre suprafața laterală a bielei și suprafața de împingere a arborelui cotit. Acesta este jocul axial al lagărelor de biela nu trebuie să depășească 0,37 mm.

Instalați baia de ulei.