Поршні і шатуны (VW Golf 3)

Дэмантаж

Поршні і шатуны выштурхваюць уверх з унутранага боку блока цыліндраў, выкарыстоўваючы ручку малатка і папярэдне зняўшы вечкі шатун падшыпнікаў і ўкладышы. Перад выкананнем гэтых прац трэба прыняць да ўвагі прыведзеныя ніжэй указанні, датычныя маркіроўкі, кірункі ўсталёўкі і т.д.



Прамаркіруйце на кожным поршні і які адносіцца да яго шатуне нумар цыліндру, з якога яны былі вынятыя. Лепш за ўсё гэта зрабіць, пазначыўшы нумар цыліндру фарбай на дно поршня, намалюйце таксама на дно поршня стрэлку, звернутую да пярэдняга боку рухавіка.





Пры дэмантажы поршня разам з шатунамі звернеце ўвагу на правільны кірунак усталёўкі вечка шатуннага падшыпніка і адразу пасля дэмантажу вырабіце на шатун і вечка падшыпнік з аднаго боку нумар цыліндру. Лепш за ўсё ажыццявіць гэта з дапамогай кернера (цыліндр №1 - адзін удар кернера і да т.п.).

Шатуны і вечкі трэба збіраць такім чынам, каб абодва літых грудка апынуліся сябар супраць сябра. Абодва грудка пасля ўстаноўкі звернутыя да раменным шківа каленчатага вала.



Для астуджэння поршняў усталёўваюцца маслораспылители.

Пазначце ўкладышы падшыпнікаў на прадмет іх адпаведнасці вызначанаму шатуне і вечку падшыпніка. Пазначце таксама фарбай на абарачэнні верхнія і ніжнія ўкладышы падшыпнікаў.

Пры дэмантажы поршняў дзейнічайце наступным чынам.


Выдаліце вечкі падшыпнікаў і ўкладышы і выштурхніце дэталі, як было згадана вышэй. У выпадку неабходнасці саскрабіце шаберам маслоуплотнительное кольца на верхнім боку адтулін цыліндраў.



Выдушыце поршневыя кольцы пасля таго, як былі выдаленыя стопорные заціскі. Дзякуючы наяўнасці вымання ў назіральнай адтуліне поршня можна ўставіць апраўку, каб выняць стопорные элементы. З дапамогай поршневай апраўкі выпрасуйце поршневай палец.



Поршневыя кольцы па чарзе зніміце з дапамогай адмысловых шчыпцоў для зняцця кольцаў, перамяшчаючы іх у бок дна поршня. Калі кольцы будуць выкарыстоўвацца паўторна, варта пазначыць іх якая адпавядае выявай.



Калі ў распараджэнні няма падыходных шчыпцоў для зняцця поршневых кольцаў, пад кольца можна з процілеглых бакоў уставіць металічныя палоскі. Каб пазбегнуць драпін, палоску трэба прасунуць уніз пад кольца.

Вымярэнне ўнутраных дыяметраў цыліндраў

Для вымярэння ўнутраных дыяметраў цыліндраў патрэбен цыліндрычны стрелочный індыкатар, з дапамогай якога можна абмераць верхні бок, сярэднюю частку і ніжні бок адтуліны. У выпадку, калі стрелочного індыкатара няма, можна правесці наступныя аперацыі. -Вымерайце ўнутраныя дыяметры цыліндраў у падоўжным і папярочным кірунках. Акрамя таго, правядзіце вымярэнні ў 10 мм ад верхняй абзы, у 10 мм ад ніжняй абзы і яшчэ раз пасярэдзіне. Такім чынам, трэба ў агульнай складанасці правесці па шасці абмераў кожнай цыліндрычнай адтуліны. Запішыце ўсе атрыманыя дадзеныя і супастаўце іх з прыведзенымі ў табліцы памераў і рэгулявальных параметраў.

Варта звярнуць увагу на тое. што ўсе цыліндру павінны быць змарнаваныя дадаткова, калі памер хаця б аднаго з цыліндраў не ўкладваецца ў таблічныя паказчыкі. Дапушчальна адхіленне 0,08 мм ад зададзеных памераў. Негабарытныя поршні, памеры якіх пазначаны ў табліцы памераў і рэгулявальных параметраў, маюцца ў продажы. Канчатковы памер унутранай адтуліны цыліндру вызначаецца шляхам вымярэнняў поршня ў 10 мм ад ніжняй абзы транковай часткі поршня і пад прамым кутом да адтуліны поршневага пальца; затым да гэтага значэння трэба дадаць працоўны зазор поршня, роўны 0,03 мм. Акрамя таго, трэба ўлічыць заключнае хонінгаванне, дадаўшы 0,02 мм.



Для кантролю працоўнага зазору поршня трэба апісаным спосабам вымераць поршань і ўнутраны дыяметр цыліндру і вылічыць розніцу паміж памерамі на дыяметр цыліндру. Калі вынік больш пакладзенага на 0,08 мм, цыліндры трэба расшліфаваць.

Праверка поршняў і бадзягаў

Дбайна праверце ўсе дэталі. У выпадку прыкмет задзірака, драпін ці зносу дэталяў іх трэба замяніць. Правядзіце наступныя выпрабаванні поршняў.



Вымерайце вышыню зазору поршневых кольцаў у пазах поршня, па чарзе ўстаўляючы поршневыя кольцы ў адпаведную пазу. З дапамогай таўшчынямера вызначыце памер зазору паміж плоскасцямі кольца і пазы поршня. Калі зазор які-небудзь кольцы перавышае 0,15 мм, альбо яно, альбо поршань зношаныя. Намінальная велічыня зазору ляжыць у межах 0,02-0,05 мм.

Па чарзе з ніжняга боку картэра ўстаўце да адтуліны цыліндраў усе поршневыя кольцы. Перавярнуўшы поршань, націсніце на кольцы, зрушыўшы іх уніз на 15 мм. Дзякуючы гэтаму яны сядуць у адтуліну без перакосу.

Устаўце таўшчынямер у зазор паміж абодвума канцамі кольцаў, каб вымераць стыкавай зазор поршневых кольцаў. Для ўшчыльняльных кольцаў зазор складае 0,3-0,45 мм; для маслосъемных кольцаў - 0,25-0,64 мм. Мяжа зносу ўсіх кольцаў роўны 1 мм.



Пры занадта малым зазоры (напрыклад, у новых кольцаў, якія таксама трэба абмераць), канцы кольцаў можна апіліць. Для гэтага зацісніце ў цісках асабістай напільнік, пры занадта вялікім стыкавым зазоры якое адпавядае кольца варта замяніць.



Праверце ступень зносу поршневага пальца і шатун ўтулкі, а таксама наяўнасць задиров на іх. Нават калі толькі адзін шатун страціў свае функцыянальныя якасцяў, трэба замяняць увесь камплект.

Гайкі шатун падшыпнікаў заўсёды трэба замяняць.

З дапамогай прыбора для апраўкі шатуноў праверце шатуны на скручванне або скрыўленне.

Праверце адсутнасць пашкоджанняў шруб шатун падшыпнікаў і ў выпадку неабходнасці заменіце іх.

Зборка поршняў бадзягаў

Калі былі дэмантаваны распыляльнікі, прызначаныя для астуджэння поршня, вышмаруйце шрубы сродкам для засцярогі разьбярства AMV 188 100.02; зноў усталюеце распыляльнікі і зацягніце шрубы да моманту, роўнага 10 Нм.

Тэкст скапіяваны з гэтага партала VWManual.ru

Нагрэйце поршань да тэмпературы 60°C (паклаўшы ў гарачую ваду). Скарыстайцеся прыдатнай апраўкай, якую можна ўставіць ва ўнутраную частку поршневага пальца.

Уцісніце поршневай палец рукой у разагрэты поршань і шатун.



Пры зборцы поршняў і бадзягаў трэба ўлічыць наступнае.



Стрэлка на дно поршня (намаляваная ці ў новых поршнях выбітая) павінна быць звернута да пярэдняга боку рухавіка.



Адліваныя грудкі на шатуне і вечку падшыпніка павінны быць звернутыя да раменным шківу рухавіка.



Абазначэнні нумара цыліндру на шатуне і вечку падшыпніка павінны супадаць.

Праверце, каб пасля зборкі поршань бездакорна ўздзейнічаў на шатун, здзяйсняючы зваротна-паступальны рух - стрэлка.



З дапамогай шчыпцоў для поршневых кольцаў па чарзе ўстаўце поршневыя кольцы ў пазы. Можна пераблытаць абодва ўшчыльняючымі кольцамі, таму, перш чым усталяваць іх, прыгледзьцеся да папярочных перасекаў. Акрамя таго, абодва ўшчыльняючымі кольцамі з аднаго боку пазначаныя словамі "Тор" ("Ніз") ці "Oben" ("Уверх"); пасля апранання кольца гэты надпіс павінен быць бачны адпаведна са боку дна поршня.

Мантаж поршняў і бадзягаў

Добра вышмаруйце алеем адтуліны цыліндраў.

Усе шатуны разлічаны на адпаведныя нумары цыліндраў. Літыя грудкі на шатуне і вечку падшыпніка павінны быць накіраваны да раменным шківа каленчатага вала.

Стрэлкі на дно поршня павінны быць звернутыя да пярэдняга боку рухавіка.

Паступова размяркуеце стыкі поршневых кольцаў па перыметры поршня пад кутом 120° сябар ад сябра.



Поршневыя кольцы абгарніце паяском для замацавання поршневых кольцаў і ўцісніце кольцы ў пазы. Праверце, што яны аптымальна ўціснутыя ў пазы.

Каб не падрапаць адтуліну, надзеньце на шпількі шатуна кароткія гумовыя або пластыкавыя рукавы.

Паварочвайце каленчаты вал датуль, пакуль дзве шатунныя шыйкі не апынуцца ў мёртвай кропцы.

Устаўце шатун зверху ў адтуліну. Для гэтага пакладзяце рухавік на бок, каб можна было накіраваць шатун на апорную шыйку, не падрапаўшы пры гэтым адтуліна або шатуннае палец. Укладыш шатун падшыпніка ўжо павінен знаходзіцца на шатуне, выступам у выемцы.

Ссоўвайце поршань, пакуль кольцы па чарзе не саслізнуць у адтуліну і ножка шатуна не сядзе на шатун шыйку.

Другі ўкладыш падшыпніка ўстаўце ў вечка падшыпніка, добра вышмаруйце алеем укладыш, прыцісніце вечка да шпільак шатуна і злёгку пастукаеце. Вядома, папярэдне трэба зноў зняць гумовыя рукавы. Абавязкова прасочыце за тым, каб абодва літых усталявальных знака сышліся, паколькі ў апошні момант яшчэ можна зрабіць памылку.

Вышмаруйце алеем паверхні прилегания гаек да вечка шатун падшыпніка.

Напераменку зацягніце гайкі вечка шатун падшыпніка да моманту зацяжкі, роўнага 30 Нм, і з гэтага канчатковага становішча павярніце іх яшчэ на 90°, г.зн. на чвэрць абароту.

Пасля мантажу шатуна некалькі разоў звярніце каленчаты вал. каб неадкладна вызначыць месцы зашчамлення.

Яшчэ раз праверце маркіроўку ўсіх шатуноў і паглядзіце таксама, ці звернутыя поршня ў патрэбным кірунку.



З дапамогай толщиномера вымерайце велічыню зазору паміж бакавой паверхняй шатуна і ўпартай паверхняй каленчатага вала. Гэта — восевай зазор шатунных падшыпнікаў, яго велічыня не павінна перавышаць 0,37 мм.

Змантуйце алейную ванну.