Tłoki i korbowody (VW Golf 3)

Demontaż

Tłoki i korbowody wypycha się w górę od wewnątrz bloku cylindrów za pomocą trzonka młotka, po uprzednim zdjęciu pokryw łożysk i tulei korbowodów. Przed przystąpieniem do prac należy zapoznać się z poniższymi wskazówkami dotyczącymi oznakowania, kierunku montażu itp.



Oznacz każdy tłok i odpowiadający mu korbowód numerem cylindra, z którego zostały wyjęte. Najlepszym sposobem, aby to zrobić, jest oznaczenie numeru cylindra farbą na spodzie tłoka i narysowanie strzałki na spodzie tłoka skierowanej w stronę przodu silnika.





Podczas demontażu tłoka wraz z korbowodami należy zwrócić uwagę na prawidłowy kierunek montażu pokrywy łożyska korbowodu, a bezpośrednio po demontażu nanieść numer cylindra na korbowód i pokrywę łożyska z jednej strony. Najlepiej wykonać to za pomocą punktaka (cylindra nr 1 - jedno uderzenie punktaka, itd.).

Korbowody i pokrywy muszą być zmontowane w taki sposób, aby oba odlewane guzki znajdowały się naprzeciw siebie. Oba wypustki po zamontowaniu są skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.



W celu chłodzenia tłoków montuje się rozpylacze oleju.

Oznacz panewki łożysk tak, aby pasowały do konkretnego korbowodu i pokrywy łożyska. Zaznacz również farbą górną i dolną panewkę łożyska z tyłu.

Podczas wyjmowania tłoków należy postępować w następujący sposób.


Zdejmij pokrywy i panewki łożysk, a następnie wypchnij części, jak opisano powyżej. W razie potrzeby należy zeskrobać pierścień uszczelniający na górnej powierzchni otworu cylindra za pomocą skrobaka.



Po usunięciu zacisków zabezpieczających należy wycisnąć pierścienie tłokowe. Dzięki obecności wgłębienia w otworze kontrolnym tłoka możliwe jest włożenie trzpienia w celu usunięcia elementów blokujących. Za pomocą wybijaka tłokowego wypchnij sworzeń tłokowy.



Zdejmij pierścienie tłokowe jeden po drugim za pomocą specjalnych szczypiec do zdejmowania pierścieni, przesuwając je w kierunku dna tłoka. Jeżeli pierścionki mają być ponownie użyte, należy je odpowiednio oznaczyć.



Jeżeli nie posiadasz odpowiednich szczypiec do pierścieni tłokowych, możesz wsunąć paski metalowe pod pierścień po przeciwnych stronach. Aby uniknąć zarysowań, pasek należy przesunąć w dół pod pierścień.

Pomiar średnic wewnętrznych cylindrów

Aby zmierzyć średnicę wewnętrzną cylindra, potrzebny jest cylindryczny czujnik zegarowy, za pomocą którego można zmierzyć górną, środkową i dolną krawędź otworu. W przypadku braku czujnika zegarowego można wykonać następujące czynności: - Zmierzyć średnice wewnętrzne cylindrów w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Zmierz także 10 mm od górnej krawędzi, 10 mm od dolnej krawędzi i ponownie na środku. Zatem dla każdego otworu cylindrycznego należy wykonać łącznie sześć pomiarów. Zapisz wszystkie uzyskane dane i porównaj je z danymi podanymi w tabeli rozmiarów i parametrów regulacji.

Warto zwrócić na to uwagę. że wszystkie cylindry muszą być dodatkowo rozwiercone, jeśli rozmiar przynajmniej jednego z cylindrów nie mieści się we wskaźnikach tabeli. Dopuszczalne jest odchylenie 0,08 mm od podanych wymiarów. W sprzedaży dostępne są tłoki nadwymiarowe, których wymiary podane są w tabeli wymiarów i parametrów regulacyjnych. Ostateczny rozmiar otworu cylindra określa się poprzez pomiar tłoka w odległości 10 mm od dolnej krawędzi trzonu tłoka i pod kątem prostym do otworu sworznia tłokowego; następnie do tej wartości należy dodać luz roboczy tłoka wynoszący 0,03 mm. Dodatkowo należy uwzględnić końcowe honowanie poprzez dodanie 0,02 mm.



Aby sprawdzić luz roboczy tłoka, należy zmierzyć tłok i średnicę wewnętrzną cylindra w opisany sposób i obliczyć różnicę między wymiarami przez średnicę cylindra. Jeżeli wynik jest o 0,08 mm większy od wymaganego, cylindry należy zeszlifować.

Sprawdzanie tłoków i korbowodów

Sprawdź dokładnie wszystkie szczegóły. Jeżeli na częściach znajdują się ślady zarysowań, otarć lub zużycia, należy je wymienić. Wykonaj następujące testy tłoków.



Zmierz wysokość szczeliny pierścieni tłokowych w rowkach tłoka, wkładając pierścienie tłokowe jeden po drugim w odpowiednie rowki. Za pomocą grubościomierza określ wielkość szczeliny między płaszczyznami pierścienia i rowkiem tłoka. Jeżeli szczelina któregokolwiek pierścienia przekracza 0,15 mm, oznacza to, że zużyty jest on lub tłok. Nominalna wartość szczeliny mieści się w zakresie 0,02-0,05 mm.

Włóż kolejno wszystkie pierścienie tłokowe do otworów cylindrów, zaczynając od spodu skrzyni korbowej. Obróć tłok i naciśnij pierścienie, przesuwając je w dół o 15 mm. Dzięki temu będą pasowały do otworu bez przekrzywienia.

Włóż szczelinomierz w szczelinę między obydwa końce pierścieni, aby zmierzyć luz połączenia pierścienia tłokowego. W przypadku pierścieni uszczelniających szczelina wynosi 0,3-0,45 mm; dla pierścieni zgarniających olej - 0,25-0,64 mm. Granica zużycia wszystkich pierścieni wynosi 1 mm.



Jeśli przerwa jest za mała (na przykład w przypadku nowych pierścionków, które również należy zmierzyć), końce pierścionków można spiłować. W tym celu należy zamocować pilnik osobisty w imadle; jeśli szczelina między elementami jest zbyt duża, należy wymienić odpowiedni pierścień.



Sprawdź stopień zużycia sworznia tłokowego i panewki korbowodu, a także obecność na nich zadrapań. Nawet jeśli tylko jeden korbowód utracił swoje właściwości użytkowe, należy wymienić cały zestaw.

Nakrętki łożysk korbowodu należy zawsze wymieniać.

Za pomocą prostownicy korbowej sprawdź, czy korby nie są skręcone lub wygięte.

Sprawdź, czy śruby łożysk korbowodu nie są uszkodzone i w razie potrzeby wymień je.

Montaż tłoków i korbowodów

Jeżeli dysze chłodzące tłoki zostały zdemontowane, należy nasmarować śruby środkiem zabezpieczającym gwint AMV 188 100.02; ponownie zamontuj dysze i dokręć śruby momentem 10 Nm.

Podgrzej tłok do 60°C (wkładanie do gorącej wody). Użyj odpowiedniego wybijaka, który da się włożyć do wnętrza sworznia tłokowego.

Wciśnij sworzeń tłokowy ręką w rozgrzany tłok i korbowód.



Przy montażu tłoków i korbowodów należy wziąć pod uwagę następujące kwestie.



Strzałka na spodzie tłoka (malowane lub tłoczone nowe tłoki) musi być zwrócona w stronę przodu silnika.



Odlewy na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą być skierowane w stronę koła pasowego silnika.



Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą się zgadzać.

Sprawdź, czy tłok po złożeniu porusza się na korbowodzie bez zarzutu, wykonując ruch posuwisto-zwrotny - strzałka.



Za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych należy kolejno wsuwać pierścienie tłokowe w rowki. Istnieje możliwość pomylenia obu pierścieni uszczelniających, dlatego przed ich montażem należy dokładnie obejrzeć ich przekroje. Dodatkowo oba pierścienie uszczelniające są oznaczone z jednej strony słowami "Top" (Dół) lub "Oben" (Góra); po założeniu pierścienia napis ten powinien być widoczny od spodu tłoka.

Montaż tłoków i korbowodów

Nasmaruj dokładnie otwory cylindrów olejem.

Wszystkie korbowody są zaprojektowane do odpowiedniej liczby cylindrów. Odlewy na korbowodzie i pokrywie łożyska muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.

Strzałki na koronie tłoka muszą być skierowane w stronę przodu silnika.

Rozmieść złącza pierścieni tłokowych równomiernie na obwodzie tłoka pod kątem 120° względem siebie.



Owiń pierścienie tłokowe paskiem mocującym pierścienie tłokowe i wciśnij pierścienie w rowki. Sprawdź, czy są optymalnie wciśnięte w rowki.

Aby uniknąć zarysowania otworu, na szpilkach korbowodu należy założyć krótkie gumowe lub plastikowe tuleje.

Obróć wał korbowy, aż oba sworznie korbowe znajdą się w martwym punkcie.

Włóż korbowód do otworu od góry. Aby to zrobić, należy położyć silnik na boku, tak aby można było nasunąć korbowód na czop łożyska, nie rysując otworu ani sworznia korbowodu. Panewka łożyska korbowodu powinna już znajdować się na korbowodzie, a występ powinien znajdować się w wgłębieniu.

Przesuwaj tłok, aż pierścienie wsuną się jeden po drugim do otworu, a korbowód osadzi się na sworzniu korbowym.

Włóż drugą panewkę łożyska do pokrywy łożyska, dobrze nasmaruj panewkę olejem, dociśnij pokrywę do szpilek korbowodu i lekko stuknij. Oczywiście, najpierw trzeba ponownie zdjąć gumowe tuleje. Należy sprawdzić, czy oba znaczniki wyrównania odlewu są wyrównane, gdyż w ostatniej chwili istnieje ryzyko popełnienia błędu.

Nasmaruj olejem powierzchnie styku nakrętek na pokrywie łożyska korbowodu.

Dokręcaj naprzemiennie nakrętki pokryw łożysk korbowodu momentem dokręcania 30 Nm, a następnie od tej końcowej pozycji obróć je o kolejne 90°, tj. ćwierć obrotu.

Po zamontowaniu korbowodu należy kilkakrotnie obrócić wałem korbowym. aby natychmiast zidentyfikować miejsca ucisku.

Sprawdź ponownie oznaczenia na wszystkich korbowodach i upewnij się, że tłoki są skierowane we właściwym kierunku.



Za pomocą grubościomierza zmierz luz między powierzchnią boczną korbowodu a powierzchnią oporową wału korbowego. Jest to luz osiowy łożysk korbowodu, którego wartość nie powinna przekraczać 0,37 mm.

Zainstaluj kąpiel olejową.