Wał korbowy i łożyska główne (VW Golf 3)

Wyjmowanie wału korbowego

Aby wyjąć wał korbowy, trzeba wyjąć silnik.

Wyjmij skrzynię biegów z silnika. Podczas demontażu skrzyni biegów nie należy zginać wałka sprzęgła.

Przytrzymując pierścień zębaty sprzęgła śrubokrętem, wykręć śruby sprzęgła. Najczęściej śruby można odkręcić także za pomocą klucza nasadowego, co eliminuje konieczność przytrzymywania sprzęgła. Aby to zrobić, należy ustawić klucz oczkowy pod kątem prostym i uderzyć dłonią w jego koniec. W większości przypadków śruby odkręca się poprzez gwintowanie.

Przed wyjęciem sprzęgła uderz tarczę dociskową i koło zamachowe punktakiem, aby zaznaczyć obie części razem. Zaczynając od przodu silnika, poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego, aż będzie można przytrzymać koło zamachowe.



Oryginał tekstu można znaleźć pod adresem: vwmanual.ru

Odłączyć głowicę cylindra wraz z kanałem dolotowym.

Odkręć koło pasowe od pompy wody i dolną osłonę chroniącą pasek rozrządu.

Zaznacz farbą kierunek obrotu paska rozrządu na jego zewnętrznej stronie.

Po poluzowaniu nakrętki zaciskowej należy zdjąć pasek rozrządu z koła zamachowego i napinacza paska. Teraz nie obracaj wałka rozrządu.

Odkręć miskę olejową.

Wyjmij pompę oleju.

Jeśli konieczne jest wymontowanie wyłącznie wału korbowego, tłoki i korbowody mogą pozostać w bloku cylindrów. W przeciwnym wypadku należy je zdemontować. W przeciwnym wypadku należy zdemontować tłoki i korbowody. Jeżeli tłoki pozostają w bloku, należy oznaczyć i zdjąć po kolei pokrywy łożysk korbowodów i zachować je wraz z panewkami łożysk. Należy pamiętać, że zużyte śruby elastyczne należy wymienić, jeśli ulegną uszkodzeniu.

Umieść czujnik zegarowy z podstawką na przedniej stronie bloku cylindrów tak, aby łapa pomiarowa znajdowała się na końcowym czopie wału korbowego. Za pomocą śrubokręta przesuń wał korbowy na bok, ustaw wskaźnik na zero i przesuń wał na drugą stronę. Wskaźnik pokazuje luz osiowy wału korbowego. Odczyt ten należy zapisać na potrzeby późniejszego montażu; jeżeli wartość przekracza 0,25 mm, należy uwzględnić to podczas instalacji. Panewki środkowego łożyska wyposażone są w podkładki oporowe. Podkładki oporowe pochłaniają nacisk osiowy wału korbowego.



Jeżeli nie ma czujnika zegarowego, można użyć grubościomierza do zmierzenia szczeliny na środkowym łożysku, pomiędzy kołnierzem łożyska a powierzchnią wału korbowego.


Odkręć śruby mocujące kołnierz uszczelniający z przodu silnika i zdejmij kołnierz wraz z uszczelką.

Zdejmij płytę pośrednią silnika, odłącz śruby kołnierza pierścienia uszczelniającego i zdejmij kołnierz wraz z pierścieniem uszczelniającym. Prowadnice płyty pośredniej silnika wyposażone są w tuleje.

Równomiernie i na krzyż poluzuj śruby mocujące łożyska wału korbowego i wyjmij je pojedynczo. Upewnij się, że numery na pokrywie są wyraźnie widoczne. Pokrywa nr 1 umieszczona jest po stronie koła pasowego.

Wyjmij panewki łożysk z czopów podporowych i zamontuj je ponownie wraz z odpowiednimi pokrywami łożysk.

Wyjmij pozostałe tuleje ze skrzyni korbowej i ułóż je razem z pozostałymi tulejami i pokrywami. Panewki łożyskowe posiadają rowki smarowe i muszą zostać ponownie włożone do skrzyni korbowej podczas montażu. Zdejmij dolne podkładki oporowe. umieszczony na środkowym łożysku. Jeżeli te same podkładki oporowe zostaną zamontowane ponownie, należy je przechowywać w bezpiecznym miejscu. aby uniknąć uszkodzenia powierzchni roboczych. W przeciwnym wypadku należy wyrzucić podkładki.

Sprawdzanie części wału korbowego

Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń: dokładnie zmierz czopy panewek głównych i korbowodowych. Czopy łożysk głównych wału korbowego oraz sworznie korbowodów można dodatkowo przeszlifować nawet trzykrotnie. dlatego wał może być montowany razem z panewkami łożyskowymi o większych rozmiarach.

Zacisnąć wał korbowy pomiędzy środkami ograniczników tokarki (lub włóż oba zewnętrzne kołki podporowe do pryzmatów) i używając wskaźnika umieszczonego na środkowym czopie podporowym, sprawdź, czy nie ma bicia. Odstęp nie powinien przekraczać 0,06 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić wał.

Zmierz luz roboczy w łożyskach głównych i korbowodowych.

Dokładnie oczyść panewki łożysk i włóż je do otworów łożyskowych w bloku cylindrów lub do korbowodów.

Owiń wszystkie czopy łożysk głównych taśmą plastikową "Plastigage" i zamontuj wszystkie pokrywy łożysk głównych z włożonymi panewkami łożysk. Dokręć śruby momentem dokręcającym 65 Nm. Nie obracaj już wału.

Aby sprawdzić luz korbowodu, należy umieścić korbowód na czopie korbowym i nałożyć "Plastigage" na górną stronę czopa korbowego. Załóż pokrywę łożyska wraz z tuleją i dokręć nakrętki momentem dokręcania 30 Nm. Ponieważ wału nie da się już obrócić, sprawdza się odpowiednio oba łożyska korbowodu. znajduje się w dolnym martwym punkcie.

W przypadku łożysk głównych należy odkręcić pokrywę; w przypadku łożysk korbowodu należy odkręcić obie pokrywy po kolei.



Za pomocą wskaźnika dołączonego do zestawu PlastiGage zmierz najszerszą część spłaszczonego paska PlastiGage. Jeżeli wymiar jest większy niż 0,17 mm w przypadku łożysk głównych lub 0,12 mm w przypadku łożysk korbowodu, należy zastosować nowe panewki łożyskowe; w tym przypadku należy wziąć pod uwagę, czy kołki podporowe nie były już wcześniej szlifowane.

Jeżeli luz roboczy łożyska korbowodu jest prawidłowy, obróć wał korbowy i sprawdź pozostałe dwa czopy łożysk korbowodu, mierząc je w sposób opisany powyżej.

Montaż wału korbowego

Wytrzyj otwory ślepe i włóż panewki łożysk wyposażone w rowki smarowe tak, aby występy prowadzące panewek weszły w wycięcia otworów ślepych. Dobrze nasmaruj łożyska.

Na łożysku środkowym należy umieścić obie podkładki oporowe używane w bloku, jeśli panewki łożysk nie zostały wymienione.

Ostrożnie wsuń wał korbowy do panewek łożysk. Jeżeli korbowody nadal znajdują się w bloku cylindrów, łożyska korbowodów należy zamontować na czopach korbowodów.

Włóż dolne panewki łożysk wału korbowego (wypukłości w rowkach) i dobrze nasmaruj powierzchnie, jeżeli są zamontowane, załóż na pokrywę obie pozostałe podkładki oporowe. Rowki olejowe pasują do wału korbowego.

Załóż pokrywy na skrzynię korbową i uderz gumowym lub plastikowym młotkiem.

Dokręcaj śruby pokrywy w kilku etapach (przesuwanie się od środka na zewnątrz) do momentu obrotowego 65 Nm. Po dokręceniu korków należy obrócić wałem korbowym kilka razy. aby teraz określić obszary ściśnięte.

Sprawdź ponownie luz osiowy.

Zamontuj tłoki i korbowody.

Zamontuj oba pierścienie uszczelniające.

Za pomocą klucza zamontuj koło zamachowe wału korbowego.

Zamontuj pasek sterujący.

W pojazdach ze skrzynią biegów należy zamontować koło zamachowe. Śruby należy zawsze wymieniać. Nasmaruj gwinty śrub środkiem ochronnym do gwintów D6. Moment dokręcania wynosi 100 Nm. Zabezpiecz wał korbowy. poprzez włożenie drewnianego klocka pomiędzy policzek wału korbowego a ścianę skrzyni korbowej.

Zamontuj koło zamachowe i sprzęgło.

Zamontuj pompę olejową.

Nasmaruj nową uszczelkę miski olejowej i zamontuj miskę olejową. Dokręć śruby z łbem sześciokątnym momentem obrotowym 20 Nm.