Колінчастий вал та корінні підшипники (VW Golf 3)

Демонтаж колінчастого валу

Для демонтажу колінчастого валу потрібно демонтувати двигун.

Відкріпіть коробку передач г двигуна. Знімаючи коробку передач, не вигніть вал зчеплення.

Притримуючи зубчастий вінець зчеплення викруткою від'єднайте гвинти зчеплення. Найчастіше гвинти можна від'єднати також за допомогою гайкового ключа, тоді не потрібно притримувати зчеплення. Для цього приставте кільцевий ключ під прямим кутом і постукайте рукою до кінця ключа. У більшості випадків гвинти від'єднуються завдяки постукуванню.

Перед демонтажем зчеплення вдарте кернером по натискній плиті та маховику, щоб помітити обидві деталі разом, з передньої сторони двигуна від'єднуйте гвинт ремінного шківа колінчастого валу доти, доки можна утримати маховик.



Від'єднайте головку циліндрів разом із всмоктувальним каналом.

Викрутіть ремінний шків від водяного насоса і нижньої кришки, що захищає зубчастий ремінь.

Позначте напрямок руху зубчастого ременя фарбою із зовнішнього боку.

Послабивши затискну гайку, зніміть зубчастий ремінь із маховиків та пристрої для натягу ременя. Тепер не повертайте розподільний вал.

Викрутіть масляну ванну.

Демонтуйте масляний насос.

Якщо потрібно демонтувати тільки колінчастий вал, поршні та шатуни можуть залишитися в блоці циліндрів. В іншому випадку демонтуйте. В іншому випадку демонтуйте поршні та шатуни. Якщо поршні залишаться в блоці, почергово позначте та зніміть кришки шатунних підшипників та тримайте їх разом із вкладишами. Не забувайте, що використані гвинти слід замінити у разі їх пошкодження.

Стрільний індикатор зі стійкою помістіть з передньої сторони блоку циліндрів таким чином, щоб вимірювальна лапка була надята на кінцеву цапфу колінчастого валу. Викруткою відіжміть колінчастий вал убік, поставте індикатор на нуль і відіжміть вал в інший бік. Індикатор показує осьовий зазор колінчастого валу. Це показання слід зафіксувати для подальшого збирання, якщо воно перевищує 0,25 мм, треба врахувати це при монтажі. Середні вкладиші підшипників забезпечені наполегливими напівшайбами. Завзяті напівшайби сприймають осьовий тиск колінчастого валу.



За відсутності стрілочного індикатора можна за допомогою товщиноміра виміряти зазор також на середньому підшипнику між фланцем підшипника та поверхнею колінчастого валу.


Від'єднайте гвинти кріплення ущільнювального фланця на передній стороні двигуна і зніміть фланець разом з ущільненням.

Зніміть проміжну плиту двигуна, від'єднайте гвинти фланця кільця ущільнювача і зніміть фланець разом з кільцем ущільнювача. Напрямні проміжної плити двигуна служать пригнані втулки.

Поступово, хрест-навхрест від'єднайте гвинти кришок підшипників колінчастого валу і по черзі зніміть їх. проконтролюйте, щоб номери кришці були добре видно. Кришка №1 знаходиться з боку ремінного шківа.

Зніміть із опорних цапф вкладиші підшипників і складіть їх разом із відповідними кришками підшипників.

Дістаньте вкладки, що залишилися, з картера і складіть разом з іншими вкладишами і кришками. Ці вкладиші підшипників мають мастильні канавки, при складанні їх знову треба вставити в картер. Зніміть нижні упорні напівшайби. розміщені на середньому підшипнику. У разі, якщо будуть встановлені знову ті ж упорні шайби, слід надійно зберігати їх. щоб не пошкодити робочі поверхні. В іншому випадку викиньте шайби.

Перевірка деталей колінчастого валу

Ретельно перевірте, чи пошкоджений колінчастий вал: точно виміряйте цапфи корінних і шатунних підшипників. Цапфи корінних підшипників колінчастого валу та шатунні пальці можна додатково шліфувати до трьох разів. тому вал можна змонтувати разом із негабаритними вкладишами підшипників.

Затисніть колінчастий вал між наполегливими центрами токарного верстата (або вставте обидві зовнішні опорні цапфи у призми) та за допомогою стрілочного індикатора, встановленого на середній опорній цапфі, перевірте наявність у неї биття. Биття не повинно перевищувати 0,06 мм. В іншому випадку замініть вал.

Виміряйте робочий зазор у корінних та шатунних підшипниках.

Добре очистіть вкладиші підшипників і вставте їх в отвори під підшипники в блоці циліндрів або шатуни.

Обмотайте всі цапфи корінних підшипників пластиковою смужкою "Пластигедж" та насадіть усі кришки корінних підшипників із вкладеними вкладишами підшипників. Гвинти затягніть до моменту затягування 65 Нм. Чи не повертайте більше вал.

Для контролю зазору шатуна встановіть шатун проти шатунної шийки та покладіть на верхню сторону шатунної шийки "Пластигедж". насадіть кришку підшипника разом із вкладишем і затягніть гайки до моменту затягування, що дорівнює 30 Нм. Так як вал не можна більше провертати, поводяться контроль відповідно двох шатунних підшипників. що знаходяться в нижній мертвій точці.

У корінних підшипників відкрутіть кришку, у шатунних підшипників по черзі відкрутіть обидві кришки.



За допомогою калібру, поставленого в комплекті "Пластігедж", виміряйте найширшу ділянку розплющеної смужки "Пластігедж". Якщо розмір становить більше 0,17 мм для корінних підшипників або 0,12 мм для шатунних підшипників, слід використовувати нові вкладки підшипників; при цьому потрібно враховувати, чи були до цього підшліфовані опорні цапфи.

Якщо перевірку проходить робочий зазор шатунних підшипників, переверніть колінчастий вал і обстежте обидві інші цапфи підшипників, вимірявши їх, як було описано вище.

Монтаж колінчастого валу

Протріть глухі отвори і вкладіть вкладиші підшипників, забезпечені мастильними канавками, так, щоб направляючі виступи вкладишів увійшли до виїмки глухих отворів. Добре змастіть вкладки.

На середньому підшипнику розмістіть обидві шайби, що використовуються в блоці, якщо вкладки підшипників не замінювалися.

Обережно введіть колінчастий вал у вкладки підшипників. Якщо шатуни знаходяться в блоці циліндрів, шатунні підшипники потрібно встановити на шатунні шийки.

[Дивіться оригінал статті на ресурсі: VWMANUAL.ru]

Вкладіть нижні вкладки підшипників колінчастого валу (виступи у пази) і добре змастіть поверхні, якщо вони змонтовані, приставте до кришки обидві інші наполегливі напівшайби. Мастильні канавки підходять до колінчастого валу.

Посадіть кришки на картер і постукайте гумовим або пластмасовим молотком.

У кілька етапів затягніть гвинти кришок (переміщаючись від центру до зовнішньої частини) до моменту, що дорівнює 65 Нм. Після затягування кришок кілька разів переверніть колінчастий вал. щоб визначити тепер місця затискання.

Ще раз перевірте осьовий зазор.

Змонтуйте поршні та шатуни.

Встановіть обидва маслоущільнювальні кільця.

Використовуючи шпонку, змонтуйте маховик колінчастого валу.

Змонтуйте ремінь, що управляє.

У автомобілях із коробкою передач змонтуйте маховик. Гвинти завжди слід замінювати. Різьблення гвинтів змастіть засобом для захисту різьблення D6. Момент затяжки дорівнює 100 Нм. Зафіксуйте колінчастий вал. вставивши між щокою колінчастого валу та стінкою картера дерев'яну колодку.

Змонтуйте маховик та зчеплення.

Змонтуйте масляний насос.

Приліпіть нове ущільнення масляної ванни за допомогою жирової речовини та встановіть масляну ванну. Затягніть гвинти з шестигранною головкою до 20 Нм.