Каленчаты вал і карэнныя падшыпнікі (VW Golf 3)

Дэмантаж каленчатага вала

Для дэмантажу каленчатага вала трэба дэмантаваць рухавік.

Адмацуеце каробку перадач г рухавіка. Здымаючы скрынку перадач, не выгніце вал счаплення.

Прытрымваючы зубчасты вянок счаплення адвёрткай адлучыце шрубы счаплення. Часцей за ўсё шрубы можна адлучыць таксама з дапамогай накладнога гаечнага ключа, тады не патрабуецца прытрымваць счапленне. Для гэтага прыстаўце колцавы ключ пад прамым кутом і пастукаеце рукой па канцы ключа. У большасці выпадкаў шрубы адлучаюцца дзякуючы паляпванню.

Перад дэмантажам счаплення стукніце кернером па націскной пліце і махавіку, каб па значыць абедзве дэталі разам, з пярэдняга боку рухавіка адлучайце шрубу раменного шківа каленчатага вала датуль, пакуль можна ўтрымаць махавік.



Адлучыце галоўку цыліндраў разам з які ўсмоктвае каналам.

Адкруціце раменны шкіў ад вадзяной помпы і ніжняга вечка, якая абараняе зубчасты рамень.

Адзначце кірунак руху зубчастага рамяня фарбай з вонкавага боку.

Прыслабіўшы заціскную гайку, зніміце зубчасты рамень з махавікоў і прылады для нацяжэння рамяня. Цяпер не паварочвайце размеркавальны вал.

Адкруціце алейную ванну.

Дэмантуйце алейную помпу.

Калі трэба дэмантаваць толькі каленчаты вал, поршні і шатуны могуць застацца ў блоку цыліндраў. У адваротным выпадку дэмантуйце. У адваротным выпадку дэмантуйце поршні і шатуны. Калі поршні застануцца ў блоку, па чарзе адзначце і зніміце вечкі шатун падшыпнікаў і трымаеце іх разам з укладышамі. Не забывайце, што скарыстаныя згодлівыя шрубы варта замяніць у выпадку іх пашкоджання.

Стрэлачны індыкатар са стойкай змесціце з пярэдняга боку блока цыліндраў такім чынам, каб вымяральная лапка была надзета на канцавую цапфу каленчатага вала. Адвёрткай адцісніце каленчаты вал убок, пастаўце індыкатар на нуль і адцісніце вал у іншы бок. Індыкатар паказвае восевы зазор каленчатага вала. Гэта сведчанне варта зафіксаваць для наступнай зборкі, калі яно перавышае 0,25 мм, трэба ўлічыць гэта пры мантажы. Сярэднія ўкладышы падшыпнікаў забяспечаны ўпартымі паўшайбамі. Упартыя паўшайбы ўспрымаюць восевы ціск каленчатага вала.



Пры адсутнасці стрелочного індыкатара можна з дапамогай таўшчынямера вымераць зазор таксама на сярэднім падшыпніку паміж фланцам падшыпніка і паверхняй каленчатага вала.


Адлучыце крапежныя шрубы ўшчыльняльнага фланца на пярэднім баку рухавіка і зніміце фланец разам з ушчыльненнем.

Зніміце прамежкавую пліту рухавіка, адлучыце шрубы фланца ўшчыльняльнага кольца і зніміце фланец разам з ушчыльняльным кольцам. Накіроўвалымі прамежкавай пліты рухавіка служаць прыгнаныя ўтулкі.

Паступова, крыж-накрыж адлучыце шрубы накрывак падшыпнікаў каленчатага вала і па чарзе зніміце іх. пракантралюйце, каб нумары вечку былі добра бачныя. Вечка №1 знаходзіцца з боку раменнага шківа.

Зніміце з апорных цапфаў укладышы падшыпнікаў і складзеце іх разам з якія адпавядаюць вечкамі падшыпнікаў.

Дастаньце пакінутыя ўкладышы з картара і складзеце з разам з іншымі ўкладышамі і вечкамі. Гэтыя ўкладышы падшыпнікаў забяспечаны змазвальнымі канаўкамі, пры зборцы іх зноў трэба ўставіць у картэр. Зніміце ніжнія ўпартыя паўшайбы. размешчаныя на сярэднім падшыпніку. У выпадку, калі будуць устаноўлены зноў тыя ж упартыя шайбы, трэба надзейна захоўваць іх. каб не пашкодзіць працоўныя паверхні. У адваротным выпадку выкіньце шайбы.

Праверка дэталяў каленчатага вала

Дбайна праверце, ці не пашкоджаны каленчаты вал: сапраўды вымерайце цапфы карэнных і шатун падшыпнікаў. Цапфы карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і шатунныя пальцы можна дадаткова шліфаваць да трох разоў. таму вал можна змантаваць разам з негабарытнымі ўкладышамі падшыпнікаў.

Зацісніце каленчаты вал паміж упартымі цэнтрамі такарнага станка (ці ўстаўце абедзве вонкавыя апорныя цапфы ў прызмы) і з дапамогай стрелочного індыкатара, усталяванага на сярэдняй апорнай цапфе, праверце наяўнасць у яе біццё. Біццё не павінна перавышаць 0,06 мм. У адваротным выпадку заменіце вал.

Вымерайце працоўны зазор у карэнных і шатун падшыпніках.

Добра ачысціце ўкладышы падшыпнікаў і ўстаўце іх у адтуліны пад падшыпнікі ў блоку цыліндраў або ў шатуны.

Абматайце ўсе цапфы карэнных падшыпнікаў пластыкавай палоскай "Пластыгедж" і пасадзіце ўсе вечкі карэнных падшыпнікаў з укладзенымі ўкладышамі падшыпнікаў. Шрубы зацягніце да моманту зацяжкі, роўнага 65 Нм. Не паварочвайце больш вал.

Для кантролю зазору шатуна ўсталюеце шатун супраць шатуннай шыйкі і пакладзяце на верхні бок шатуннай шыйкі "Пластыгедж". пасадзіце вечка падшыпніка разам з укладышам і зацягніце гайкі да моманту зацяжкі, роўнага 30 Нм. Бо вал нельга больш пракручваць, паводзяць кантроль адпаведна двух шатунных падшыпнікаў. якія знаходзяцца ў ніжняй мёртвай кропцы.

У карэнных падшыпнікаў адкруціце вечка, у шатун падшыпнікаў па чарзе адкруціце абедзве вечка.



З дапамогай калібра, пастаўленага ў камплекце "Пластыгедж", вымерайце самы шырокі ўчастак расплясканай палоскі "Пластыгедж". Калі памер складае больш за 0,17 мм для карэнных падшыпнікаў або 0,12 мм для шатун падшыпнікаў, варта выкарыстоўваць новыя ўкладышы падшыпнікаў; пры гэтым трэба ўлічваць, ці былі ўжо да гэтага падшліфаваны апорныя цапфы.

Калі праверку праходзіць працоўны зазор шатун падшыпнікаў, правярніце каленчаты вал і абследуйце абедзве іншыя цапфы шатун падшыпнікаў, вымераўшы іх, як было апісана вышэй.

Мантаж каленчатага вала

Пратрыце глухія адтуліны і ўкладзяце ўкладышы падшыпнікаў, забяспечаныя змазвальнымі канаўкамі, так, каб накіроўвалыя выступы ўкладышаў увайшлі ў выманні глухіх адтулін. Добра вышмаруйце ўкладышы.

На сярэднім падшыпніку размясціце абедзве выкарыстоўваныя ў блоку зацятыя паўшайбы ў выпадку, калі ўкладышы падшыпнікаў не замяняліся.

Асцярожна ўвядзіце каленчаты вал ва ўкладышы падшыпнікаў. Калі шатуны яшчэ знаходзяцца ў блоку цыліндраў, шатунныя падшыпнікі трэба ўсталяваць на шатунныя шыйкі.

Укладзяце ніжнія ўкладышы падшыпнікаў каленчатага вала (выступы ў пазы) і добра вышмаруйце паверхні, калі яны змантаваныя, прыстаўце да вечка абедзве іншыя ўпартыя паўшайбы. Змазачныя канаўкі падыходзяць да каленчатага вала.

Пасадзіце вечкі на картэр і пастукаеце гумовым або пластмасавым малатком.

У некалькі этапаў зацягніце шрубы накрывак (перамяшчаючыся ад цэнтра да вонкавай часткі) да моманту, роўнага 65 Нм. Пасля зацяжкі вечкаў некалькі разоў пракруціце каленчаты вал. каб вызначыць зараз месцы зашчамлення.

Яшчэ раз праверце восевы зазор.

Змантуйце поршні і шатуны.

Усталюеце абодва маслоуплотнительных кольцы.

Выкарыстоўваючы шпонку, змантуйце махавік каленчатага вала.

Змантуйце кіраўнік рамень.

У аўтамабілях са каробкай перадач змантуйце махавік. Шрубы заўсёды трэба замяняць. Разьбу шруб вышмаруйце сродкам для засцярогі разьбярства D6. Момант зацяжкі роўны 100 Нм. Зафіксуйце каленчаты вал. уставіўшы паміж шчакой каленчатага вала і сценкай картэра драўляную калодку.

Змантуйце махавік і счапленне.

Змантуйце алейную помпу.

Прыляпіце новае ўшчыльненне алейнай ванны з дапамогай тлушчавага рэчыва і ўсталюеце алейную ванну. Зацягніце шрубы з шасціграннай галоўкай да моманту, роўнага 20 Нм.