A - маркировка на свързващи пръти и капачки;
B - позиция на отливките;
1 - бутални пръстени;
2 - фиксиращ пръстен за буталния болт;
3 - бутален щифт;
4 - бутало;
5 - свързващ прът:
6 - винт на свързващия прът;
7 - цилиндров блок;
8 - черупки на биелни лагери;
9 - капак на биелен лагер;
10 капачни гайки на биелата;
12 - винт, 10 Nm.
Демонтаж
Буталата и биелите се изтласкват нагоре от вътрешността на цилиндровия блок с помощта на дръжка на чук и след отстраняване на капачките и втулките на лагерите на биелата. Преди да извършите тази работа, трябва да се спазват следните инструкции относно маркировка, посока на монтаж и т.н.
Етикетирайте всяко бутало и свързания с него свързващ прът с номера на цилиндъра, от който са извадени. Това става най-добре, като маркирате номера на цилиндъра с боя върху короната на буталото и също така нарисувате стрелка върху короната на буталото, обърната към предната част на двигателя.
Когато демонтирате буталото заедно с биелите, обърнете внимание на правилната посока на монтаж на капака на биелния лагер и веднага след демонтажа маркирайте биелата и капака на лагера от едната страна с номера на цилиндъра. Най-добрият начин да направите това е с централен удар (цилиндър #1 - един удар с удар и т.н.).
Свързващите пръти и капаците трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че и двете ляти туберкули да са една срещу друга. И двете туберкули след монтажа са обърнати към ремъчната шайба на коляновия вал.
За охлаждане на буталата са монтирани маслени пръскачки.
Маркирайте черупките на лагерите, за да съответстват на специфичния биелен прът и капачката на лагера. Също така боядисайте гърба на горната и долната лагерна черупка.
Когато демонтирате буталата, продължете както следва.
Отстранете лагерните капачки и втулки и избутайте частите, както е споменато по-горе. Ако е необходимо, изстържете пръстена на масленото уплътнение от горната страна на отворите на цилиндъра със скрепер.
Натиснете буталните пръстени, след като сте свалили задържащите скоби. Поради наличието на вдлъбнатина в ревизионния отвор на буталото, може да се постави дорник за отстраняване на заключващите елементи. С помощта на дорник на буталото натиснете буталния болт.
Отстранете буталните пръстени един по един, като използвате специални клещи, за да премахнете пръстените, като ги преместите към челото на буталото. Ако пръстените трябва да се използват повторно, те трябва да бъдат съответно маркирани.
Ако не са налични подходящи клещи за бутални пръстени, могат да се вкарат метални ленти под пръстена от противоположните страни. За да избегнете драскотини, лентата трябва да се премести надолу под пръстена.
Измерване на вътрешни диаметри на цилиндри
За да измерите вътрешните диаметри на цилиндрите, ви е необходим цилиндричен индикатор, с който можете да измерите горната страна, средната част и долната страна на отвора. Ако няма циферблат, могат да се извършат следните операции: - Измерете вътрешните диаметри на цилиндрите в надлъжна и напречна посока. Също така измерете 10 mm от горния ръб, 10 mm от долния ръб и отново в средата. По този начин е необходимо да се извършат общо шест измервания на всеки цилиндричен отвор. Запишете всички получени данни и ги сравнете с тези, дадени в таблицата с размери и параметри за настройка.
Трябва да обърнете внимание на това. че всички цилиндри трябва да бъдат допълнително пробити, ако размерът на поне един от цилиндрите не се вписва в таблицата. Допустимо е отклонение от 0,08 mm от посочените размери. Извънгабаритните бутала, чиито размери са посочени в таблицата с размери и параметри за настройка, се предлагат в търговската мрежа. Окончателният размер на отвора на цилиндъра се определя чрез измерване на буталото на 10 mm от долния ръб на тялото на буталото и под прав ъгъл спрямо отвора на буталния щифт; тогава към тази стойност е необходимо да добавите работната хлабина на буталото, равна на 0,03 mm. Освен това трябва да се вземе предвид окончателното хонинговане, като се добавят 0,02 mm.
За контрол на работната хлабина на буталото е необходимо да се измери буталото и вътрешния диаметър на цилиндъра по описания начин и да се изчисли разликата между размерите за диаметъра на цилиндъра. Ако резултатът е повече от 0,08 мм, цилиндрите трябва да бъдат смлени.
Проверка на бутала и биели
Проверете внимателно всички подробности. В случай на признаци на протриване, драскотини или износване на части, те трябва да бъдат сменени. Извършете следните тестове на буталото.
Измерете височината на пролуката на буталните пръстени в жлебовете на буталото, като поставите буталните пръстени един по един в съответния жлеб. С помощта на дебеломер определете размера на празнината между равнините на пръстена и жлеба на буталото. Ако хлабината на пръстена надвишава 0,15 mm, това или буталото са износени. Номиналната стойност на празнината е в диапазона 0,02-0,05 mm.
Алтернативно, от долната страна на картера, поставете всички бутални пръстени в отворите на цилиндъра. Обръщайки буталото, натиснете пръстените, като ги преместите надолу с 15 мм. Благодарение на това те ще седят в дупката без изкривяване.
Поставете щуп в пролуката между двата края на пръстените, за да измерите челната междина на буталните пръстени. За уплътнителните пръстени празнината е 0,3-0,45 mm; за маслени скреперни пръстени - 0,25-0,64 мм. Границата на износване на всички пръстени е 1 mm.
Ако празнината е твърде малка (например за нови халки, които също трябва да бъдат измерени), краищата на халките могат да се изпилят. За да направите това, затегнете личен файл в менгеме; ако междината на ставите е твърде голяма, съответният пръстен трябва да се смени.
Проверете буталния щифт и втулката на мотовилката за износване и надраскване. Дори ако само една мотовилка е загубила своите функционални качества, целият комплект трябва да бъде сменен.
Гайките на биелните лагери винаги трябва да се сменят.
С помощта на драйвер за свързващи пръти проверете свързващите пръти за усукване или огъване.
Проверете винтовете на лагерите на мотовилката за повреди и сменете, ако е необходимо.
Модел с бутало на свързващия прът
Ако дюзите, предназначени за охлаждане на буталото, са демонтирани, смажете винтовете с предпазител за резба AMV 188 100.02; Поставете отново дюзите и затегнете винтовете с въртящ момент от 10 Nm.
Загрейте буталото до 60°C (поставете го в гореща вода). Използвайте подходящ дорник, който може да се вкара във вътрешността на буталния болт.
Натиснете с ръка буталния щифт в нагрятото бутало и мотовилката.
При сглобяването на бутала и биели трябва да се има предвид следното.
Стрелката на короната на буталото (начертана или щампована на нови бутала) трябва да гледа към предната част на двигателя.
Формованите копчета на свързващия прът и капачката на лагера трябва да са обърнати към шайбата на ремъка на двигателя.
Обозначенията с номера на цилиндъра върху мотовилката и капачката на лагера трябва да съвпадат.
Проверете дали след сглобяването буталото има перфектно възвратно-постъпателно действие върху мотовилката - стрелка.
С помощта на клещи за бутални пръстени вкарайте буталните пръстени един по един в жлебовете. Възможно е да смесите и двата О-пръстена, така че погледнете напречните сечения, преди да ги монтирате. Освен това и двата О-пръстена са маркирани от едната страна с думите Thor (отдолу) или Oben (нагоре); след поставяне на пръстена, този надпис трябва да се вижда съответно от страната на челото на буталото.
Монтаж на бутала и биели
Смажете добре отворите на цилиндъра с масло.
Всички биели са проектирани за съответните номера на цилиндрите. Формованите копчета на свързващия прът и капачката на лагера трябва да сочат към шайбата на ремъка на коляновия вал.
Стрелките върху короната на буталото трябва да са обърнати към предната част на двигателя.
Разпределете равномерно ставите на буталните пръстени около буталото под ъгъл от 120° едно спрямо друго.
Увийте буталните пръстени с колан, за да закрепите буталните пръстени, и натиснете пръстените в жлебовете. Проверете дали са оптимално притиснати в жлебовете.
За да избегнете надраскване на отвора, поставете къси гумени или пластмасови маншети върху шпилките на мотовилката.
Завъртете коляновия вал, докато двете шийки на мотовилката достигнат мъртва точка.
Поставете свързващия прът отгоре в отвора. За да направите това, поставете двигателя настрани, така че да можете да насочите мотовилката към шийката на лагера, без да надраскате отвора или щифта на мотовилката. Корпусът на мотовилковия лагер вече трябва да е върху мотовилката, с устната във вдлъбнатината.
Преместете буталото, докато пръстените последователно се плъзнат в отвора и кракът на мотовилката седи върху коляновия болт.
Поставете втората лагерна черупка в лагерната капачка, смажете черупката добре с масло, притиснете капачката към шпилките на мотовилката и леко почукайте. Разбира се, първо трябва отново да премахнете гумените маншети. Не забравяйте да се уверите, че и двете формовани маркировки за монтаж се събират, тъй като в последния момент все още е възможно да направите грешка.
Смажете контактните повърхности на гайките на капачката на биелния лагер с масло.
Затегнете последователно гайките на капачките на биелните лагери до момент на затягане от 30 Nm и от това крайно положение ги завъртете на още 90°, т.е. четвърт оборот.
След като монтирате мотовилката, завъртете коляновия вал няколко пъти. за незабавно идентифициране на точките на прищипване.
Проверете отново маркировките на всички биели и също така вижте дали буталата са обърнати в правилната посока.
С помощта на уред за измерване на дебелината измерете хлабината между страната на свързващия прът и натискащата повърхност на коляновия вал. Това е аксиалната хлабина на биелните лагери, стойността му не трябва да надвишава 0,37 mm.
Монтирайте маслената баня.
Коментари на посетители