Бутала и биели (VW Golf 3)

Демонтаж

Буталата и биелите се избутват нагоре от вътрешността на цилиндровия блок с помощта на дръжка на чук и след отстраняване на капачките и втулките на лагерите на биелата. Преди извършването на тези работи трябва да се вземат предвид следните инструкции относно маркирането, посоката на монтаж и т.н.



Маркирайте всяко бутало и свързания с него свързващ прът с номера на цилиндъра, от който са извадени. Най-добрият начин да направите това е да маркирате номера на цилиндъра с боя върху дъното на буталото и също така да нарисувате стрелка върху дъното на буталото, сочеща към предната част на двигателя.





Когато демонтирате буталото заедно с биелите, обърнете внимание на правилната посока на монтаж на капачката на биелния лагер и веднага след демонтажа нанесете номера на цилиндъра върху биелата и капачката на лагера от едната страна. Най-добрият начин да направите това е с централен удар (цилиндър № 1 - един удар с удар и т.н.).

Свързващите пръти и капачки трябва да бъдат сглобени по такъв начин, че и двете ляти туберкули да са една срещу друга. И двете неравности са обърнати към ремъчната шайба на коляновия вал след монтажа.



За охлаждане на буталата са монтирани маслени пръскачки.

Маркирайте черупките на лагерите, за да съответстват на специфичния биелен прът и капачката на лагера. Също така маркирайте с боя горната и долната лагерна черупка на гърба.


Когато отстранявате буталата, продължете както следва.

Отстранете лагерните капачки и черупки и избутайте частите, както е споменато по-горе. Ако е необходимо, изстържете пръстена на масленото уплътнение от горната страна на отворите на цилиндъра със скрепер.



Натиснете буталните пръстени, след като сте свалили задържащите скоби. Благодарение на наличието на вдлъбнатина в ревизионния отвор на буталото, може да се постави дорник за отстраняване на заключващите елементи. С помощта на бутален дрейф натиснете навън буталния болт.



Отстранете буталните пръстени един по един, като използвате специални клещи за отстраняване на пръстени, като ги преместите към дъното на буталото. Ако пръстените трябва да се използват повторно, те трябва да бъдат съответно маркирани.



Ако не разполагате с подходящи клещи за бутални пръстени, можете да поставите метални ленти под пръстена от противоположните страни. За да избегнете драскотини, лентата трябва да се премести надолу под пръстена.

Измерване на вътрешния диаметър на цилиндрите

За да измерите вътрешните диаметри на цилиндрите, имате нужда от цилиндричен индикатор, който може да се използва за измерване на горната страна, средната част и долната страна на отвора. Ако няма циферблатен индикатор, могат да се извършат следните операции: - Измерете вътрешните диаметри на цилиндрите в надлъжна и напречна посока. Измерете също 10 mm от горния ръб, 10 mm от долния ръб и отново в средата. По този начин трябва да се направят общо шест измервания за всеки цилиндричен отвор. Запишете всички получени данни и ги сравнете с тези, дадени в таблицата с размери и параметри за настройка.

Струва си да се обърне внимание на това. че всички цилиндри трябва да бъдат допълнително пробити, ако размерът на поне един от цилиндрите не се вписва в табличните показатели. Допустимо е отклонение от 0,08 mm от посочените размери. Извънгабаритни бутала, чиито размери са посочени в таблицата с размери и параметри за настройка, се предлагат за продажба. Окончателният размер на отвора на цилиндъра се определя чрез измерване на буталото на 10 mm от долния ръб на тялото на буталото и под прав ъгъл спрямо отвора на буталния щифт; тогава към тази стойност трябва да добавите работната хлабина на буталото, равна на 0,03 mm. Освен това трябва да се вземе предвид окончателното хонинговане чрез добавяне на 0,02 mm.



За да се контролира работната хлабина на буталото, е необходимо да се измери буталото и вътрешният диаметър на цилиндъра по описания начин и да се изчисли разликата между размерите по диаметъра на цилиндъра. Ако резултатът е с 0,08 mm повече от необходимото, цилиндрите трябва да бъдат шлифовани.

Проверка на бутала и биели

Проверете внимателно всички подробности. Ако има признаци на надраскване, драскотини или износване на части, те трябва да бъдат сменени. Извършете следните тестове на буталата.



Измерете височината на празнината на буталния пръстен в жлебовете на буталото, като поставите буталните пръстени един по един в съответния жлеб. С помощта на дебеломер определете размера на празнината между равнините на пръстена и жлеба на буталото. Ако празнината на който и да е пръстен надвишава 0,15 мм, той или буталото са износени. Номиналната стойност на празнината е в диапазона 0,02-0,05 mm.

Поставете всички бутални пръстени в отворите на цилиндъра един по един от дъното на картера. Обърнете буталото и натиснете надолу пръстените, като ги преместите надолу с 15 мм. Това ще гарантира, че те влизат в дупката, без да бъдат изкривени.

Поставете измервателния уред в процепа между двата края на пръстените, за да измерите хлабината на буталния пръстен. За уплътнителните пръстени празнината е 0,3-0,45 mm; за маслени скреперни пръстени - 0,25-0,64 мм. Границата на износване на всички пръстени е 1 mm.



Ако празнината е твърде малка (например за нови пръстени, които също трябва да бъдат измерени), краищата на халките могат да се изпилят надолу. За да направите това, затегнете персонална пила в менгеме; ако фугите са твърде големи, съответният пръстен трябва да бъде сменен.



Проверете степента на износване на буталния щифт и втулката на мотовилката, както и наличието на набраздяване върху тях. Дори ако само една мотовилка е загубила своите функционални качества, целият комплект трябва да бъде сменен.

Гайките на биелните лагери винаги трябва да се сменят.

С помощта на устройство за изправяне на коляно проверете манивелата за усукване или огъване.

Проверете болтовете на биелните лагери за повреди и ги сменете, ако е необходимо.

Монтаж на бутала и биели

Ако дюзите за охлаждане на буталото са били отстранени, смажете винтовете с предпазител за резба AMV 188 100.02; поставете отново дюзите и затегнете винтовете с въртящ момент от 10 Nm.

Загрейте буталото до 60°C (поставяне в гореща вода). Използвайте подходящ накрайник, който може да се постави във вътрешността на буталния болт.

Натиснете буталния болт с ръка в нагрятото бутало и мотовилката.



При сглобяването на бутала и биели трябва да се има предвид следното.



Стрелка на дъното на буталото (боядисани или щамповани в нови бутала) трябва да гледа към предната част на двигателя.



Лятите издатини на свързващия прът и капачката на лагера трябва да са обърнати към шайбата на ремъка на двигателя.



Маркировките с номера на цилиндъра върху мотовилката и капачката на лагера трябва да съвпадат.

Проверете дали след сглобяването буталото работи безупречно върху мотовилката, извършвайки възвратно-постъпателно движение - стрелка.



С помощта на клещи за бутални пръстени вкарайте буталните пръстени в жлебовете един по един. Възможно е да объркате и двата уплътнителни пръстена, така че разгледайте по-отблизо напречните сечения, преди да ги монтирате. Освен това и двата уплътнителни пръстена са маркирани от едната страна с думите "Top" (отдолу) или "Oben" (нагоре); след поставяне на пръстена, този надпис трябва да се вижда от долната страна на буталото.

Монтаж на бутала и биели

Смажете добре отворите на цилиндъра с масло.

Всички биели са проектирани за съответните номера на цилиндрите. Лятите издатини на свързващия прът и капачката на лагера трябва да са обърнати към шайбата на коляновия вал.

Стрелките на челото на буталото трябва да сочат към предната част на двигателя.

Разпределете равномерно ставите на буталните пръстени около периметъра на буталото под ъгъл от 120° едно спрямо друго.



Увийте буталните пръстени със задържащ колан за бутални пръстени и натиснете пръстените в жлебовете. Проверете дали са притиснати оптимално в жлебовете.

За да избегнете надраскване на отвора, поставете къси гумени или пластмасови втулки върху шпилките на мотовилката.

Завъртете коляновия вал, докато двата колянови щифта застанат в мъртва точка.

Поставете свързващия прът в отвора отгоре. За да направите това, поставете двигателя настрани, така че да можете да насочите мотовилката към шийката на лагера, без да надраскате отвора или щифта на мотовилката. Корпусът на биелния лагер вече трябва да е върху мотовилката, с издатината във вдлъбнатината.

Преместете буталото, докато пръстените се плъзнат в отвора един по един и кракът на мотовилката седи върху щифта на манивелата.

Поставете втората лагерна черупка в лагерната капачка, смажете черупката добре с масло, притиснете капачката към шпилките на мотовилката и леко почукайте. Разбира се, първо трябва отново да премахнете гумените маншети. Не забравяйте да проверите дали и двете маркировки за подравняване са подравнени, тъй като все още е възможно да направите грешка в последния момент.

Смажете съединителните повърхности на гайките на капачката на биелния лагер с масло.

Затегнете последователно гайките на капачките на биелните лагери до момент на затягане от 30 Nm и от това крайно положение ги завъртете на още 90°, т.е. четвърт оборот.

След като монтирате мотовилката, завъртете коляновия вал няколко пъти. за незабавно идентифициране на прищипаните зони.

Проверете отново маркировките на всички биели и също така проверете дали буталата са обърнати в правилната посока.



С помощта на уред за измерване на дебелината измерете хлабината между страничната повърхност на свързващия прът и натискащата повърхност на коляновия вал. Това е аксиалната хлабина на биелните лагери; нейната стойност не трябва да надвишава 0,37 mm.

Инсталирайте маслената баня.