Procedury montażu i regulacji gaźnika (modele z silnikiem 2.4 l) (VW Lt 28)

Uwaga: Do wykonania poniższych czynności potrzebna będzie ręczna pompka próżniowa i manometr próżniowy. Jeżeli nie dysponujesz odpowiednim sprzętem, powinieneś powierzyć te prace specjaliście.

Automatyczny ssanie

24. Znaki wyrównania na pokrywie i korpusie dławika muszą być wyrównane (zobacz zdjęcie).



25. W razie potrzeby poluzuj śruby pokrywy, obróć ją tak, aby oznaczenia się wyrównały, a następnie ponownie dokręć śruby.

Blok opuszczania przepustnicy powietrza

23. Zdejmij kolanko wlotu powietrza.

27. Ustaw śrubę regulacyjną biegu jałowego na najwyższym ramieniu krzywki.

28. Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.

29. Zamknij przepustnicę powietrza ręcznie.

30. Jeśli przepustnica powietrza działa prawidłowo, powinna zamykać się swobodnie, aż do uzyskania szczeliny około 4 mm. Następnie powinien być wyczuwalny opór, który będzie wzrastał wraz z dalszym zamykaniem się przepustnicy.



31. Jeżeli przepustnica powietrza zamyka się całkowicie bez oporu, należy sprawdzić układ opuszczania przepustnicy.

32. Odłącz wąż podciśnieniowy bloku od gaźnika i podłącz do niego pompę podciśnieniową.

33. Wytwórz próżnię i sprawdź, czy utrzymuje się ona w bloku przez 2 minuty.

34. Jeżeli tak nie jest, należy wymienić zespół obniżający przepustnicę powietrza.

Luz początkowy przepustnicy powietrza

35. Zdejmij kolanko wlotu powietrza.

36. Zdejmij osłonę bloku ssania

37. Naciśnij pedał gazu i ustaw śrubę regulacyjną (B) na najwyższym występie krzywki (A) (zobacz rysunek 13.38).



38. Za pomocą gumki delikatnie zabezpiecz dźwignię sterującą przepustnicą powietrza.

39. Podłącz pompę próżniową do jednostki obniżającej przepustnicę powietrza.

40. Stwórz próżnię w bloku.

41. Lekko naciśnij palcem wał przepustnicy powietrza, aby usunąć luz, i sprawdź szczelinę między krawędzią przepustnicy powietrza a ścianką gaźnika, jak pokazano powyżej.

42. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę za pomocą śruby (B) (zobacz rysunek 13.39).

Jednostka próżniowa - test szczelności

43. Odłącz wąż podciśnieniowy od gaźnika i podłącz pompę podciśnieniową do węża.

44. Wytwórz podciśnienie w bloku i sprawdź, czy utrzymuje się ono przez co najmniej 2 minuty.

45. Jeżeli podciśnienie zaniknie wcześniej, należy wymienić blok podciśnieniowy.

Jednostka próżniowa - sprawdzenie działania

46. Jeśli próba szczelności bloku da wynik pozytywny, należy ponownie wytworzyć w bloku próżnię.

47. Otwórz całkowicie przepustnicę komory 1. Przepustnicę komory 2 należy otworzyć za pomocą pręta bloku podciśnieniowego (zobacz zdjęcie).



48. Wymień jednostkę podciśnieniową, jeśli nie otwiera ona przepustnicy komory 2.

Pompa przyspieszająca

49. Przepływ pompy przyspieszającej można dokładnie określić tylko za pomocą specjalnego testera, dlatego też pracę tę należy powierzyć specjaliście.

Luz początkowy komory przepustnicy 2

50. Śruba ograniczająca przepustnicę jest ustawiona fabrycznie i w normalnych warunkach najlepiej jej nie ruszać. Jeżeli podczas remontu gaźnika zdemontowałeś zespół przepustnicy lub wymieniłeś uszczelkę, przepustnicę komory 2 możesz wyregulować w następujący sposób.

51. Śruba regulacyjna znajduje się pod korkiem ochronnym, który po zakończeniu regulacji należy wymienić na nowy.

52. Zdjąć zaślepkę ochronną. Otwórz całkowicie ssanie i zamknij przepustnicę.

53. Odkręć śrubę (A) tak, aby między nią a dźwignią przepustnicy utworzyła się szczelina (zobacz rysunek 13.40).



54. Szybko otwórz i zamknij przepustnicę.

55. Wkręć śrubę, aż będzie lekko dotykać dźwigni przepustnicy. Aby wyznaczyć ten moment, można umieścić cienką kartkę papieru między śrubą a dźwignią i ostrożnie nią poruszać, aby uchwycić moment, w którym zostanie ona zaciśnięta przez śrubę.

56. Z tej pozycji przekręć śrubę o kolejne 1/4 obrotu.

57. Dostosuj prędkość biegu jałowego i zawartość CO w spalinach.