Uwaga! Niniejsza instrukcja nie zawiera szczegółowego opisu wymiany paska rozrządu w silnikach Diesla o pojemności 1,9 litra. Poniżej przedstawiono podstawowe czynności związane z montażem paska rozrządu.
1. Ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie.
2. Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego.
3. Odkręcić śruby 1 mocujące koło zębate napędu wałka rozrządu tak, aby koło zębate mogło się swobodnie poruszać w otworach wzdłużnych przeznaczonych na śruby (zobacz ilustrację).
4. Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu.
5. Obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza trzpieniowego HAZET-2587-I (zobacz strzałkę na ilustracji) tak aby można go było zablokować na miejscu za pomocą odpowiedniej rolki, np. VW-T10115.
6. Obróć klucz trzpienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu, nie wyjmując rolki blokującej, i dokręć nakrętkę rolki ręcznie.
Uwaga! W przypadku pojazdów z silnikiem o pojemności 2,0 litra rolkę napinającą pasek rozrządu należy obracać za pomocą klucza nasadowego imbusowego. Użycie klucza czopowego jest dopuszczalne wyłącznie w przypadku braku klucza nasadowego.
7. Zdejmij pasek rozrządu. Najpierw zdejmuje się pasek zębaty z koła napędowego pompy wodnej.
Instalacja
8. Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu tak, aby śruby w jego otworach wzdłużnych były wyśrodkowane.
9. Załóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, rolkę napinającą, koło zębate wałka rozrządu, rolkę prowadzącą. Na koniec pasek zakładany jest na koło napędowe pompy wodnej.
10. Upewnij się, że występ na rolce napinającej wchodzi w obudowę tylnej pokrywy rozrządu.
11. Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą paska rozrządu i wyjmij sworzeń oporowy.
12. Obrócić rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza trzpieniowego, aż strzałka rolki znajdzie się na środku otworu w płycie podporowej (zobacz strzałkę na ilustracji). Upewnij się, że nakrętka mocująca rolkę również się nie obraca.
13. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę mocującą z siłą 20 Nm, a następnie obróć ją o 45° (1/8 obrotu).
14. Obrócić koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu za pomocą klucza krzywkowego B, na przykład HAZET 2540-1 lub VW-T10172, w kierunku wskazanym strzałką, jak pokazano na ilustracji, i przytrzymać w tej pozycji.
15. Dokręć śruby mocujące przekładnię w tej pozycji z siłą 25 Nm.
16. Zdejmij rolkę oporową i usuń urządzenie blokujące z koła zębatego na wale korbowym.
17. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i ponownie ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP. Przed wykonaniem drugiego obrotu należy włożyć rolkę dociskową HAZET 2588-3 (zobacz ilustrację 14.14).
18. Upewnij się, że wał korbowy można zablokować za pomocą urządzenia blokującego, które jest zamontowane na kole zębatym paska rozrządu na wale korbowym.
Jeżeli występ urządzenia blokującego nie wchodzi w kołnierz uszczelniający, należy wykonać następujące czynności:
19. Zdejmij blokadę i obróć wał korbowy tak, aby można było zablokować piastę koła zębatego paska rozrządu na wałku rozrządu za pomocą rolki dociskowej.
20. Odkręć śruby mocujące koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu.
21. Lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, tak aby występ urządzenia blokującego 2588-1 był tylko nieznacznie odchylony od otworu w kołnierzu uszczelniającym (zobacz strzałkę na ilustracji).
22. Następnie obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika tak, aby występ urządzenia blokującego wszedł w otwór w kołnierzu uszczelniającym zgodnie z kierunkiem obrotów.
23. Obrócić koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu za pomocą klucza krzywkowego B, np. HAZET 2540-1, w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji 14.14, i przytrzymując je w tej pozycji dokręcić śruby mocujące koło zębate z siłą 25 Nm.
24. Zdejmij rolkę oporową i usuń urządzenie blokujące z koła zębatego na wale korbowym.
25. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i ponownie ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP.
26. Zamocuj wspornik silnika do bloku cylindrów, dokręcając śruby mocujące momentem 45 Nm.
27. Przymocuj wspornik mocowania silnika do nadwozia za pomocą nowych śrub.
Moment dokręcania śrub M8 wynosi 20 Nm + obrót o 90° (1/4 obrotu), moment dokręcania śrub M10 - 40 Nm + obrót o 90° (1/4 obrotu).
28. Połącz wspornik i mocowanie silnika za pomocą śrub, dokręcając je z siłą 60 Nm/obrót o 90° (1/4 obrotu).
29. Zamontuj ponownie środkową i dolną część pokrywy rozrządu.
30. Zamontuj koło pasowe paska napędu pomocniczego na wale korbowym i zabezpiecz je śrubą.
Moment dokręcania śruby koła pasowego 10 Nm + obrót o 90° (1/4 obrotu).
31. Zamontuj pasek klinowy, patrz odpowiedni rozdział.
32. Zamontuj ponownie górną część pokrywy rozrządu.
33. Zamontuj ponownie chłodnicę powietrza doładowującego/turbosprężarki oraz chłodnicę powietrza doładowującego i przewody łączące kolektor dolotowy.
34. Zamontuj wkładkę błotnika w prawym nadkolu.
35. Zamontuj dolną osłonę silnika i górną osłonę silnika.
36. Zamontuj zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego na swoim miejscu.
Komentarze gości