Uwaga! Niniejsza instrukcja nie zawiera szczegółowego opisu wymiany paska rozrządu w silnikach wysokoprężnych o pojemności 1,9 litra. Poniżej przedstawiono tylko podstawowe czynności związane z montażem paska zębatego.
1. Ustawić tłok cylindra nr 1 w GMP.
2. Zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego.
3. Poluzuj śruby 1 do mocowania koła zębatego napędu wałka rozrządu, aby koło zębate poruszało się swobodnie w podłużnych otworach na śruby (patrz ilustracja).
4. Poluzuj nakrętkę napinającą rolki napinającej paska zębatego.
5. Obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza czopowego HAZET-2587-I (patrz strzałka na ilustracji) tyle, że można go zablokować za pomocą odpowiedniej rolki, takiej jak VW-T10115.
6. Obróć klucz czopowy całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara bez wyjmowania rolki blokującej i dokręć ręcznie nakrętkę rolki.
Uwaga! W pojazdach z silnikiem 2,0 litra obracanie napinacza paska zębatego powinno odbywać się za pomocą klucza imbusowego. Użycie klucza czopowego jest dopuszczalne tylko w przypadku braku klucza końcowego.
7. Zdejmij pasek zębaty. Pasek zębaty jest najpierw zdejmowany z koła zębatego napędu pompy wodnej.
Instalacja
8. Zamontować koło zębate na wałku rozrządu tak, aby śruby w jego podłużnych otworach znajdowały się pośrodku.
9. Założyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, rolkę napinającą, koło zębate wałka rozrządu, rolkę prowadzącą. Na koniec pasek jest zakładany na koło zębate napędu pompy wodnej.
10. Upewnij się, że występ na kole pasowym napinacza pasuje do obudowy tylnej pokrywy rozrządu.
11. Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą paska zębatego i wyjmij sworzeń dociskowy.
12. Obróć rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza czopowego, aż strzałka na rolce znajdzie się pośrodku otworu w płycie podstawy (patrz strzałka na ilustracji). Upewnij się, że nakrętka mocująca rolkę również się nie obraca.
13. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć jej nakrętkę mocującą z siłą 20 Nm, a następnie dokręć ją o 45° (1/8 obrotu).
14. Obrócić koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu za pomocą klucza do krzywek B. Na przykład HAZET 2540-1 lub VW-T10172 w kierunku strzałki pokazanej na ilustracji i przytrzymać w tej pozycji.
15. Dokręcić śruby mocujące przekładni w tej pozycji z siłą 25 Nm.
16. Zdejmij rolkę dociskową i zdejmij element ustalający z koła zębatego na wale korbowym.
17. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i ponownie ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP. Przed wykonaniem drugiego obrotu włóż rolkę dociskową HAZET 2588-3 (patrz ilustracja 14.14).
18. Sprawdź, czy wał korbowy można zablokować za pomocą urządzenia blokującego, które jest zainstalowane na kole zębatym na wale korbowym.
Jeśli występ urządzenia blokującego nie pasuje do kołnierza uszczelniającego, należy postępować w następujący sposób:
19. Zdejmij blokadę i obróć wał korbowy tak, aby piasta koła zębatego na wałku rozrządu mogła zostać zamocowana za pomocą rolki dociskowej.
20. Poluzuj śruby koła zębatego paska rozrządu na wałku rozrządu.
21. Lekko obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, tak aby występ narzędzia blokującego 2588-1 był tylko nieznacznie wyrównany z otworem w kołnierzu uszczelniającym (patrz strzałka na ilustracji).
22. Teraz obróć wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, tak aby występ urządzenia blokującego w kierunku obrotów znalazł się w otworze kołnierza uszczelniającego.
23. Obrócić koło zębate na wałku rozrządu za pomocą klucza krzywkowego B, np. HAZET 2540-1 w kierunku strzałki, jak pokazano na rysunku 14.14, i trzymając go w tej pozycji, dokręcić śruby mocujące koło zębate siła 25 Nm.
24. Zdejmij rolkę dociskową i zdejmij element ustalający z koła zębatego na wale korbowym.
25. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) i ponownie ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP.
26. Przymocuj wspornik mocowania silnika do bloku cylindrów, dokręcając śruby mocujące momentem 45 Nm.
27. Przymocuj mocowanie silnika nowymi śrubami do nadwozia.
Moment dokręcania śrub M8 wynosi 20 Nm + obrót o 90° (1/4 obrotu), moment dokręcania śrub M10 - 40 Nm + obrót o 90° (1/4 obrotu).
28. Przykręcić wspornik i wspornik mocowania silnika dokręcając je siłą 60 Nm / obrót o 90° (1/4 obrotu).
29. Ponownie zamontuj środkową i dolną część pokrywy ochronnej mechanizmu dystrybucji gazu.
30. Zamontować na wale korbowym i przykręcić koło pasowe napędu osprzętu.
Moment dokręcania śruby koła pasowego 10 Nm + obrót o 90° (1/4 obrotu).
31. Ułożyć pasek wielorowkowy, patrz odpowiedni rozdział.
32. Ponownie załóż górną część osłony rozrządu.
33. Ponownie zamontuj przewody łączące chłodnicy/turbosprężarki powietrza doładowującego i chłodnicy powietrza doładowującego, kolektora dolotowego.
34. Zamontuj nakładkę błotnika w prawym nadkolu.
35. Zamontować dolną i górną osłonę silnika.
36. Ponownie zainstaluj zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.
Komentarze gości