W zależności od konfiguracji i typu silnika, takimi jednostkami są:
- generator;
- pompa wodna:
- sprężarka klimatyzacji (patrz ilustracja 19.0).
Napięcie Brooka (poliklinika) pas jest wykonywany przez rolkę napinającą. Nie jest konieczne sprawdzanie napięcia paska wielorowkowego w ramach konserwacji.
Uwaga! Jeżeli po zdjęciu paska wielorowkowego planowany jest jego ponowny montaż, to przed zdjęciem należy zaznaczyć markerem lub kredą kierunek jego obrotu. Obrót silnika patrząc od strony paska wielorowkowego następuje w prawo, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Założenie paska w kierunku przeciwnym do poprzedniego kierunku obrotów zwiększa jego zużycie, a także może doprowadzić do zerwania.
Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym, 16-litrowym silnikiem benzynowym BGU/BSE/BSF, silnikiem benzynowym (T) FSI 2,0 litra AXW/BLR/BLX/BLY/AXX
Uwaga! Lokalizacja części napędu paska klinowego dla pojazdów z silnikiem benzynowym BGU/BSE/BSF o pojemności 1,6 litra oraz z silnikiem benzynowym (T) 2,0-litrowy FSI jest praktycznie identyczny.
Wycofanie
1. Zdejmij błotnik (ochrona) silnik, patrz odpowiedni rozdział.
2. Pojazdy z silnikiem Diesla. Wyjmij filtr paliwa ze wspornika montażowego i odłóż go poza miejsce pracy bez odłączania przewodów paliwowych od filtra.
3. Zaznaczyć kierunek obrotu paska wielorowkowego rysując na nim strzałkę kredą lub flamastrem.
4. Poluzuj napięcie paska wielorowkowego, umieszczając klucz na uchu napinacza i przesuwając napinacz w kierunku wskazanym przez strzałkę, jak pokazano na ilustracji.
5. Pojazdy z silnikiem Diesla. Obrócić napinacz paska tak, aby rolkę VW-T10060 można było włożyć w otwory blokujące (patrz A na ilustracji), wiertła 5 mm lub klucza imbusowego 4 mm i zablokuj napinacz.
6. Pojazdy z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6/2,0 litra. Obrócić napinacz paska tak, aby rolkę VW-T 10060 można było włożyć w otwory blokujące (patrz B na ilustracji) lub odpowiednią wiertarkę.
7. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Instalacja
Uwaga! Jeżeli po zdjęciu paska wielorowkowego napędzane przez niego jednostki pomocnicze zostały zdemontowane, przed ułożeniem paska należy sprawdzić zamocowanie jednostek.
Uwaga! Podczas ponownego montażu starego paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego kierunek obrotu, który powinien być zaznaczony przed demontażem.
8. Ułóż pas żebrowany. W takim przypadku rozpocznij układanie za pomocą koła pasowego na wale korbowym.
Na koniec pasek jest umieszczany na kole pasowym alternatora (patrz ilustracje 19.8 i 19.8a).
9. Obróć napinacz lekko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować gniazdo rolki oporowej, wyjmij rolkę i zwolnij napinacz.
10. Upewnij się, że pasek wielorowkowy dobrze przylega do wszystkich kół pasowych akcesoriów.
11. Samochody z silnikiem Diesla. Zamontować filtr paliwa.
12. Wymienić błotnik silnika, patrz odpowiedni rozdział.
Pojazdy z silnikiem benzynowym FSI 1,4/1,6 litra BKG/BLN/BAG/BLF/BLP
Wycofanie
13. Zdejmij osłonę ochronną paska wielorowkowego.
14. Weź rolkę napinającą z kluczem 16 mm do śruby mocującej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrz strzałka na ilustracji) i zablokuj kluczem imbusowym 4 mm (patrz 1 na ilustracji).
15. Zdejmij pasek wielorowkowy. Jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy.
Instalacja
Uwaga! Podczas ponownego montażu starego paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego kierunek obrotu, który powinien być zaznaczony przed demontażem.
16. Ułóż pas żebrowany. W takim przypadku rozpocznij układanie za pomocą koła pasowego na wale korbowym (patrz ilustracje 19.16 i 19.16a).
17. Obróć napinacz lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować gniazdo rolki ogranicznika, wyjmij rolkę i powoli zwolnij napinacz.
18. Upewnij się, że pasek wielorowkowy dobrze przylega do wszystkich kół pasowych akcesoriów.
19. Załóż żebrowaną osłonę paska.
Pojazdy z silnikiem benzynowym BCA o pojemności 1,4 litra
Wycofanie
20. Zdejmij osłonę ochronną paska wielorowkowego.
21. Zdejmij prawy błotnik, patrz odpowiedni rozdział.
22. Weź rolkę napinającą z kluczem do śruby mocującej zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrz strzałka na ilustracji) i zablokować np. rolką VW-T 10060 (patrz A na ilustracji).
23. Wskaż kierunek obrotu paska żebrowanego, rysując na nim strzałkę kredą lub flamastrem.
24. Zdejmij pasek wielorowkowy. Jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy.
Instalacja
Uwaga! Podczas ponownego montażu starego paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego kierunek obrotu, który powinien być zaznaczony przed demontażem.
25. Ułóż pasek żebrowany. W takim przypadku rozpocznij układanie za pomocą koła pasowego na wale korbowym (patrz ilustracja).
26. Obróć napinacz lekko w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować gniazdo rolki oporowej, wyjmij rolkę i powoli zwolnij napinacz.
27. Upewnij się, że pasek wielorowkowy dobrze przylega do wszystkich kół pasowych akcesoriów.
28. Załóż osłonę paska klinowego.
29. Ponownie zamontuj prawą wykładzinę błotnika, patrz odpowiedni rozdział.
Prążkowany pasek. Pojazdy z silnikiem Diesla
1 - koło pasowe na wale korbowym. Koło pasowe można zamontować tylko w jednym położeniu
2 - śruba. Moment dokręcania 25 Nm
3 - generator
4 - wspornik do montażu generatora i sprężarki klimatyzacji
5 - napinacz paska wielorowkowego. W celu poluzowania naciągu paska wielorowkowego należy kluczem chwycić napinacz za występ -a-
6 - śruba Moment dokręcania 25 Nm
7 - sprężarka klimatyzacji
8 - śruba. Moment dokręcania 25 Nm
9 - tuleje montażowe
10 - strumyk (poliklinika) pasek. Przed zdjęciem paska zaznacz kredą lub flamastrem kierunek obrotu. Sprawdź stan paska. Zginanie pasa jest niedozwolone.
Komentarze gości