Przez otwór w lewej ścianie skrzyni korbowej włóż kołek blokujący 4 i włóż pręt 4 (Ryż. 300) I / II biegi jednocześnie z montażem wału wejściowego.
Ryż. 300. Mechanizm wyboru biegów (wewnątrz skrzyni biegów): 1 - widły III / IV biegi; 2, 7 - kołki; 3 - pręt inkluzji transferów III/IV; 4 - seryjne biegi I / II; 5 - zapas; 6 - widelce biegów I / II; 8 - zatrzask; 9 - dźwignia biegu wstecznego; 10 - tuleja; 11 - wiosna; 12 - tuleja prowadząca; 13 - śruba M10x32; 14 - podkładka sprężysta; 15 - podkreślenie; 16 - drążek zmiany biegów; 17, 18 - śruby; 19 - skrzydła; 20, 21 - tuleje; 22 - wiosna; 23 - obudowa
W otwór po prawej stronie skrzyni korbowej wprowadź drążek 3/4 biegu jednocześnie z wałem wejściowym. Kołek blokujący 4 (patrz ryc. 283) musi znajdować się między drążkami biegu I/II i biegu III/IV.
Włóż drugi kołek blokujący.
Włóż pręt wsteczny do następnego lewego otworu.
Włóż części sprężystych zamków prętów do otworów w kolejności pokazanej na rysunku Ryż. 283. Przykręcić zaślepki gwintowane z uszczelkami, a także zaślepki kołków blokujących z boku. Urządzenie blokujące pręt pokazano na ryc. 301.
Ryż. 301. Urządzenie do blokowania drążków mechanizmu wyboru biegów: 1 - trzpień zębaty III/IV; 2 - kołek blokujący; 3 - przekładnia prętowa I / II; 4 - drążek wsteczny; 5 - wtyczka; 6, 8 - tuleje; 7 - wiosna; 9 - uszczelka; 10 - zaślepka gwintowana
Po umieszczeniu i zamontowaniu przekładni głównej (patrz opis poniżej) można przystąpić do łączenia obu części obudowy skrzyni biegów (Ryż. 302, 303). Czynności te wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu. Jeśli strona skrzyni korbowej została wymieniona, wyreguluj napięcie wstępne łożyska.
Ryż. 302. Część obudowy skrzyni biegów od strony sprzęgła: 1 - przewód powietrzny; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - tuleja prowadząca; 5 - zaślepka gwintowana; 6 - złączka przewodu powietrznego; 7 - podkładka; 8 - śruba M12x68; 9 - tuleja; 10 - uszczelka; 11 - pierścień uszczelniający; 12 - tuleja prowadząca; 13 - śruba; 14 - pierścień sprężysty; 15 - tarcza; 16 - przełącznik; 17 - popychacz; 18 - korek spustowy; 19 - uszczelka; 20 - śruba M8x45; 21 - dławnica; 22 - obudowa skrzyni biegów od strony I sprzęgła; 23 - rękaw
Ryż. 303. Druga część obudowy skrzyni biegów: 1 - uszczelka; 2 - śruba dwustronna z kołnierzem; 3 - zaślepka gwintowana; 4 - uszczelka pokrywy; 5 - pokrywa skrzyni biegów; 6 - śruba; 7 - zaślepka gwintowana; 8 - przełącznik; 9 - korek: 10 - skrzynia korbowa; 11 - magnes; 12 - korek spustowy oleju; 13 - uszczelka
Powierzchnie współpracujące obu części skrzyni korbowej należy przed połączeniem pokryć szczeliwem (np. D3). Przed dokręceniem śrub zamontować kołki. Włóż oba wały napędowe w wielowypusty mechanizmu różnicowego i wykończ je gumowym młotkiem. Prawy wałek jest dłuższy i należy go montować od strony obudowy sprzęgła. kołnierz mocujący (patrz ryc. 279), dokręcić śruby momentem 25 Nm.
Wymienione śruby muszą pasować do starych, nawet jeśli kołnierz został wymieniony.
Komentarze gości