Włożyć sworzeń blokujący 4 przez otwór w lewej ściance skrzyni korbowej i włożyć drążek 4 (rysunek 300) przekładni 1./2. jednocześnie z montażem wałka sprzęgłowego.
Rysunek 300. Mechanizm wyboru biegów (wewnątrz skrzyni biegów): 1 - widełki biegów III/IV; 2, 7 - pinów; 3 - Drążek załączania biegu III/IV; 4 - Pręt zębaty I/II; 5 - pręt; 6 - widełki biegów I/II; 8 - uchwyt; 9 - dźwignia biegu wstecznego; 10 - tuleja; 11 - wiosna; 12 - tuleja prowadząca; 13 - śruba M10x32; 14 - podkładka sprężysta; 15 - nacisk; 16 - drążek zmiany biegów; 17, 18 - śruby; 19 - skrzydła; 20, 21 - tuleje; 22 - wiosna; 23 - obudowa
Włóż pręt zębaty 3 III/IV do otworu po prawej stronie skrzyni korbowej jednocześnie z wałkiem pierwotnym. Kołek blokujący 4 (patrz rysunek 283) musi być umieszczony pomiędzy prętami przekładni I/II i III/IV.
Włóż drugi kołek blokujący.
Włóż pręt odwrotny do kolejnego otworu po lewej stronie.
Włóż sprężynowe części blokujące prętów do otworów w kolejności pokazanej na rysunku rysunek 283. Dokręć korki śrubowe z uszczelkami, a także korek blokujący z boku. Urządzenie blokujące pręt pokazano na rysunek 301.
Informacje są zamieszczone na tej stronie internetowej: VWMANUAL.ru
Rysunek 301. Urządzenie blokujące drążek mechanizmu wyboru biegów: 1 - Pręt zębaty III/IV; 2 - sworzeń blokujący; 3 - Pręt zębaty I/II; 4 - pręt odwrotny; 5 - wtyczka; 6, 8 - tuleje; 7 - wiosna; 9 - uszczelka; 10 - zakrętka
Po umieszczeniu i zamontowaniu głównego podwozia (zobacz opis poniżej) możesz zacząć łączyć obie części obudowy skrzyni biegów (rysunek 302, 303). Czynności te wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Jeżeli wymieniono stronę sprzęgła skrzyni korbowej, należy wyregulować napięcie wstępne łożyska.
Rysunek 302. Część obudowy skrzyni biegów od strony sprzęgła: 1 - rura powietrzna; 2 - śruba; 3 - podkładka; 4 - tuleja prowadząca; 5 - zakrętka; 6 - przyłącze rurki powietrznej; 7 - podkładka; 8 - śruba M12x68; 9 - tuleja; 10 - uszczelka; 11 - pierścień uszczelniający; 12 - tuleja prowadząca; 13 - śruba; 14 - pierścień sprężysty; 15 - tarcza; 16 - przełącznik; 17 - popychacz; 18 - korek spustowy; 19 - uszczelka; 20 - śruba M8x45; 21 - uszczelka olejowa; 22 - obudowa skrzyni biegów po stronie 1 sprzęgła; 23 - tuleja
Rysunek 303. Druga część obudowy skrzyni biegów: 1 - uszczelka; 2 - śruba dwustronna z kołnierzem; 3 - zakrętka; 4 - uszczelka pokrywy; 5 - pokrywa skrzyni biegów; 6 - śruba; 7 - zakrętka; 8 - przełącznik; 9 - korek: 10 - skrzynia korbowa; 11 - magnes; 12 - korek spustowy oleju; 13 - uszczelka
Przed połączeniem powierzchnie styku obu części skrzyni korbowej należy pokryć środkiem uszczelniającym (na przykład D3). Przed dokręceniem śrub należy zamontować kołki. Włóż oba wałki napędowe w rowki przekładni różnicowej i uderz je gumowym młotkiem. Prawy wałek jest dłuższy i należy go zamontować od strony obudowy sprzęgła. Trzymanie kołnierza (patrz rysunek 279), dokręć śruby momentem 25 Nm.
Wymienione śruby muszą pasować do oryginalnych, nawet jeśli wymieniono kołnierz.
Komentarze gości