Łożysko igiełkowe wału wejściowego jest demontowane po demontażu łożyska wyciskowego sprzęgła i uszczelnienia olejowego. Nowe łożysko jest montowane z napisem skierowanym na zewnątrz.
Do zdjęcia łożyska igiełkowego wału napędowego osi wymagany jest ściągacz (Kukko 21/5). Nowe łożysko jest wciskane równo z obudową skrzyni biegów.
Napis na łożysku musi być skierowany w stronę narzędzia. na ryc. 281 pokazuje obudowę skrzyni biegów od strony sprzęgła oraz położenie obu łożysk. Naprawę drugiej części obudowy można przeprowadzić dopiero po wyjęciu wałka wejściowego i napędowego (Spójrz tutaj). Nie zgub magnesu umieszczonego na obudowie (strzałka na ryc. 281).
Ryż. 281. Obudowa skrzyni biegów od strony sprzęgła: 1 - obudowa skrzyni biegów; 2 - łożysko igiełkowe wału z wodą w połowie wału; 3 - łożysko igiełkowe wału wejściowego; 4 - pierścień uszczelniający; strzałka wskazuje występ, który ustala położenie magnesu
Zdejmij pierścień uszczelniający, zdejmij bieżnię łożyska za pomocą ściągacza (Rullex 6304). Korki są zainstalowane w skrzyni korbowej do spuszczania i uzupełniania oleju, a także włącznik świateł cofania. Podczas montażu tych części należy dokręcić je następującymi momentami: 25 Nm - korki spustowo-wlewowe oleju, 30 Nm - włącznik świateł cofania. Jeśli wałek biegu wstecznego został wymieniony, co zdarza się niezwykle rzadko, to podczas jego montażu należy zwrócić uwagę na fakt, że odległość «A» (Ryż. 282) od końca wału do krawędzi skrzyni korbowej wynosiła 83,3 mm. Podczas montażu wału konieczne jest ogrzanie (mały płomień) krawędzie jego otworu i nasmarować wał smarem AMV 185 10001. Na rys. 283 przedstawia umieszczenie blokady drążka, która uniemożliwia jednoczesne włączenie dwóch kół zębatych. Sposób instalacji tego urządzenia zostanie opisany w akapicie «Zespół skrzyni biegów».
Demontaż wału wejściowego można wykonać bez demontażu wału wyjściowego. Po co rozdzielać obie części obudowy skrzyni biegów (Spójrz tutaj). Z boku skrzyni korbowej odkręć trzy korki śrubowe (patrz ryc. 283) i wyjmij części znajdujące się pod spodem.
Zdejmij pokrywę z tylnej ściany skrzyni korbowej i wyjmij podkładki (Ryż. 284). Uszczelek nie można zamieniać miejscami, dlatego zaleca się przymocowanie do nich zawieszek z oznaczeniem wału (wielowypustowy wał jest główny).
Wymień karton. Z wnętrza skrzyni korbowej wyjmij dźwignię zmiany biegów i wyjmij drążek włączania biegu wstecznego oraz trzpień dźwigni zmiany biegów.
W miejscu wskazanym strzałką na rys. 285 ostrożnie załóż nakrętkę M16, aby zablokować wałek zmiany biegów,
Nad wałem wejściowym zamontuj płytę podstawy 2011 (Ryż. 286) i przykręcić go do skrzyni korbowej. Jeśli nie masz tej płytki, możesz ją zastąpić metalową płytką z otworami.
Z drugiego końca wału wejściowego zdejmij pierścień zabezpieczający i małą podkładkę. Zdejmij łożysko za pomocą ściągacza (Rullex 6304), zdejmij płytkę i wyjmij wałek wejściowy z drążkiem zębatym III/IV (Ryż. 287). W takim przypadku należy podnieść bieg wsteczny za pomocą haka (jak pokazano w prawym rogu ryc. 287), aby zwolnić zęby przekładni. na ryc. 288 pokazuje części, które należy usunąć w tym samym czasie.
Wał wyjściowy można zdemontować dopiero po wyjęciu wału wejściowego. Wał wyjściowy jest usuwany wraz z drążkiem zmiany biegów 1/11 i biegiem wstecznym.
Wymontować wał wejściowy w sposób opisany powyżej.
Z czubka wału wyjściowego zdejmij pierścień zabezpieczający i małą podkładkę łożyska. Wyjmij łożysko ze skrzyni korbowej (Wymaga ściągacza Rullex 6304)
Zdejmij wałek pomocniczy i drążek wraz z widłami i wyjmij razem z biegiem wstecznym (Ryż. 289).
Komentarze gości