Naprawa obudowy skrzyni biegów (VW Golf 2)

Wymiana uszczelniacza wału napędowego nie jest trudną operacją. Starą uszczelkę usuwa się za pomocą śrubokręta, a na jej miejsce instaluje się nową uszczelkę za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Nasmaruj krawędź roboczą uszczelki olejowej smarem uniwersalnym. Aby wymienić uszczelkę wewnętrznej dźwigni sterującej zmianą biegów, należy ją najpierw wybić za pomocą pręta. Nową uszczelkę należy zamontować na równi z zewnętrzną powierzchnią skrzyni korbowej. Aby zdemontować dźwignię zmiany biegów, należy wybić tuleję, a następnie zdjąć dźwignię.

Łożysko igiełkowe wału głównego wyjmuje się po zdemontowaniu łożyska wysprzęglającego i uszczelki. Nowe łożysko montuje się napisem skierowanym na zewnątrz.

Aby zdemontować łożysko igiełkowe wału napędowego osi niezbędny jest ściągacz (Kukko 21/5). Nowe łożysko należy wcisnąć na równo z obudową skrzyni biegów.

Napis na łożysku musi być skierowany w stronę narzędzia. Na rysunek Na rysunek 281 pokazano obudowę skrzyni biegów od strony sprzęgła oraz położenie obu łożysk. Naprawę drugiej części obudowy można przeprowadzić dopiero po wymontowaniu wału pierwotnego i napędowego (zobacz tutaj). Nie zgub magnesu umieszczonego na ciele (strzałka na rysunek 281).





Zdejmij pierścień uszczelniający, zdejmij pierścień łożyska za pomocą ściągacza (Rullex 6304). Skrzynia korbowa posiada korki otworów spustowych i wlewowych oleju, a także wyłącznik świateł cofania. Podczas montażu tych części należy dokręcić je następującymi momentami obrotowymi: 25 Nm - korki spustowe i wlewowe oleju, 30 Nm - przełącznik świateł cofania. Jeżeli wałek biegu wstecznego był wymieniany, co zdarza się niezwykle rzadko, to podczas jego montażu należy zwrócić uwagę na to, aby odległość "a" (rysunek 282) od końca wałka do krawędzi skrzyni korbowej wynosiła 83,3 mm. Podczas montażu wał musi być podgrzany (mały płomień) krawędzie otworu i nasmaruj sam wał smarem AMV 185 10001. Na rysunek Na rysunek 283 pokazano umiejscowienie blokady pręta, która zapobiega równoczesnemu załączaniu dwóch kół zębatych. Sposób montażu tego urządzenia zostanie opisany w rozdziale "Montaż skrzyni biegów".



Wał pierwotny można wyjąć bez wyjmowania wału wtórnego. Dlaczego rozdzielać obie części obudowy skrzyni biegów (zobacz tutaj). Odkręć trzy korki śrubowe znajdujące się z boku skrzyni korbowej (patrz 283) i usuń części znajdujące się pod nimi.




Zdjąć pokrywę tylnej ściany skrzyni korbowej i wyjąć okładziny regulacyjne (rysunek 284). Uszczelek nie można zamieniać, dlatego zaleca się przymocowanie do nich etykiet identyfikacyjnych wału (wał z końcem wielowypustowym jest wałkiem głównym).



Wymień uszczelkę tekturową. Z wnętrza skrzyni korbowej wyjmij dźwignię zmiany biegów i wyjmij drążek włączania biegu wstecznego oraz sworzeń dźwigni zmiany biegów.

W miejscu wskazanym strzałką na rysunek 285, ostrożnie zamontuj nakrętkę M16, aby zablokować wałek zmiany biegów,

Zamontuj płytę podporową 2011 (rysunek 286) na wale pierwotnym i przykręć ją do skrzyni korbowej. Jeżeli nie posiadasz takiej płytki, możesz ją zastąpić płytką metalową z otworami.



Z drugiego końca wału wejściowego zdejmij pierścień osadczy i małą podkładkę regulacyjną. Wyjmij łożysko za pomocą ściągacza (Rullex 6304), zdjąć płytkę i wyjąć wałek główny z prętem zębatym III/IV (rysunek 287). W takim przypadku należy podnieść dźwignię biegu wstecznego za pomocą haka (jak pokazano w prawym rogu rysunku. 287), aby zwolnić zęby koła zębatego. Na rysunek 288 pokazuje części, które należy zdemontować w tym samym czasie.



Wał wtórny można zdemontować dopiero po zdemontowaniu wału pierwotnego. Wał wtórny jest demontowany razem z drążkiem przekładni 1/11 i kołem zębatym wstecznym.



Wyjmij wałek pierwotny w sposób opisany powyżej.

Zdejmij pierścień ustalający i małą podkładkę regulacyjną łożyska z końcówki wału wtórnego. Wyjmij łożysko z obudowy skrzyni biegów (wymagany ściągacz Rullex 6304)

Wyjąć wałek wtórny i drążek z widełkami i wyjąć go razem z kołem zębatym wstecznym (rysunek 289).