Голковий підшипник первинного валу видаляється після демонтажу вичавного підшипника зчеплення та сальника. Новий підшипник встановлюється написом назовні.
Для зняття голчастого підшипника валу приводу півосі потрібний знімач (Kukko 21/5). Новий підшипник запресовується врівень з картером коробки передач.
Напис на підшипнику має бути спрямований до інструменту. На рис. 281 показаний корпус коробки передач з боку зчеплення та розміщення обох підшипників. Ремонт другої частини корпусу можна проводити тільки після того, як первинний та приводний вали вийнято (див. тут). Не втратите магніт, розміщений на корпусі (стрілку на рис. 281).
Мал. 281. Картер коробки з боку зчеплення: 1 - картер коробки; 2 - голчастий підшипник валу при воді півосі; 3 - голковий підшипник первинного валу; 4 - кільце ущільнювача; стрілка вказує виступ, що фіксує положення магніту
Вийміть кільце ущільнювача, обойму підшипника видаліть знімачом (Rullex 6304). У картері встановлені пробки в отвори для зливу та затоки олії, а також вимикач ліхтарів заднього ходу. Під час встановлення цих деталей потрібно затягувати їх наступними моментами: 25 Нм – пробки зливу та затоки олії, 30 Нм – вимикач ліхтарів заднього ходу. Якщо замінювався вал шестерні заднього ходу, що трапляється вкрай рідко, то під час його встановлення треба звернути увагу на те, щоб відстань «а» (Мал. 282) від кінця валу до краю картера становило 83,3 мм. Під час встановлення валу треба нагріти (малим полум'ям) краї його отвору, а сам вал змастити засобом АМV 185 10 001. На рис. 283 показано розміщення пристрою блокування штоків, що запобігає одночасному включенню двох передач. Спосіб встановлення цього пристрою буде описаний у параграфі «Складання коробки передач».
Демонтаж первинного валу можна проводити, не виймаючи вторинний вал. Для чого розділіть обидві частини картера коробки передач (див. тут). Збоку картера виверніть три гвинтові пробки (див. рис. 283) і дістаньте деталі, що знаходяться під ними.
З задньої стінки картера зніміть кришку і вийміть прокладки, що регулюють (Мал. 284). Прокладки не можна міняти місцями, тому рекомендується прив'язати до них бирки з позначенням валу (вал зі шліцевим кінцем є первинним).
Замініть картонну прокладку. Зніміть важіль, що управляє перемиканням передач, зсередини картера і видаліть шток увімкнення передачі заднього ходу, а також штифт важеля, що управляє.
У місце вказане стрілкою на рис. 285, обережно встановіть гайку М16 для блокування валу перемикання передач,
Над первинним валом встановіть опорну плиту 2011 (Мал. 286) і прикрутіть її болтами до картера. Якщо ви не маєте цієї плити, то її можна замінити металевою пластиною з отворами.
З іншого кінця первинного валу видаліть стопорне кільце і малу шайбу. Видаліть підшипник знімачом (Rullex 6304), зніміть пластину і вийміть первинний вал зі штоком III/IV передач (Мал. 287). При цьому слід підняти гачком шестерню заднього ходу (як показано у правому кутку рис. 287), щоб звільнити зубчасте з'єднання шестерень На рис. 288 показані деталі, які слід виймати одночасно.
Демонтаж вторинного валу можна проводити тільки після того, як вийнятий первинний вал. Вторинний вал виймається разом із штоком 1/11 передачі та шестернею заднього ходу.
Зніміть первинний вал способом, описаним вище.
З носіння вторинного валу видаліть стопорне кільце та малу регулювальну прокладку підшипника. Видаліть підшипник із картера коробки (потрібен знімач Rullex 6304)
Зніміть вторинний вал і шток з вилками і вийміть разом із шестернею заднього ходу (Мал. 289).
Коментарі відвідувачів