Umieść satelity i plastikowy separator w obudowie mechanizmu różnicowego.
Jeśli konieczna jest wymiana nakrętek śrub półosi napędowych półosi (np. w przypadku uszkodzenia ich gwintów), należy wybić stare nakrętki z zewnątrz i w ich miejsce włożyć nowe od wewnątrz. Zwróć uwagę na to, aby nakrętki były prawidłowo - szczelnie i równomiernie - osadzone wzdłuż całego konturu bocznego koła zębatego (Ryż. 307).
Włóż wały napędowe do kół zębatych. Włóż jednego satelitę przez otwór i obróć go o 1800. Włóż drugiego satelitę naprzeciwko pierwszego. Zainstaluj satelity na tej samej osi z otworami w obudowie mechanizmu różnicowego na kołek i zainstaluj kołek. Zabezpiecz palec dwoma szpilkami. Wszystkie części wewnętrzne muszą być dobrze nasmarowane.
Przed zamontowaniem nowego napędzanego wieńca zębatego należy dokładnie oczyścić powierzchnię obudowy mechanizmu różnicowego szczotką drucianą (ale nie papier ścierny!) i pokryć szczeliwem D6.
Ponownie podgrzej koronę (tym razem do 150°C) i szybko włóż do niego obudowę mechanizmu różnicowego (Ryż. 308).
Strzałka na rysunku wskazuje fazę koła koronowego.
Po złożeniu należy przytrzymać nacisk prasy przez 1-2 minuty, aż korona ostygnie.
Łożysko obudowy i przekładnia ślimakowa prędkościomierza mogą być demontowane lub montowane tylko razem. W obu przypadkach obudowa prędkościomierza musi być dobrze zabezpieczona.
Po wymianie jednej z części obudowy skrzyni biegów lub łożysk obudowy mechanizmu różnicowego konieczna jest regulacja luzu łożysk.
Do obudowy skrzyni biegów wsunąć bieżnię zewnętrzną łożyska od strony wieńca zębatego głównego wraz z podkładką o grubości 1,0 mm. Podkładka ta powinna zawsze mieć grubość 1,0 mm i jest oznaczona jako «S1».
Włóż zewnętrzną bieżnię łożyska z drugiej strony, ale bez podkładki.
Zewnętrznych i wewnętrznych bieżni łożysk nie wolno wymieniać oddzielnie.
Po zamontowaniu przekładni głównej połączyć obie części obudowy skrzyni biegów. Przed wykonaniem tej czynności zainstaluj kołki prowadzące. Dokręcić śruby momentem 25 Nm.
Umieść płytkę pomiarową VW 385/17 na obudowie mechanizmu różnicowego (Ryż. 309). Płytkę tę można zastąpić konwencjonalną, dobrze oszlifowaną i odpowiadającą średnicy otworu pod kołnierz wału.
Przymocuj pręt wskaźnika VW 383/9 do płytki i wyzeruj wskaźnik po początkowym ustawieniu 1,0 mm.
Przesuń koło koronowe głównego koła zębatego od góry do dołu (w kierunku strzałki) i weź odczyty.
Grubość drugiej podkładki ustala się dodając otrzymany wynik i wartość 0,30 mm, która zapewni napięcie wstępne łożyska. Jeżeli uzyskany wynik to np. 1,50 mm, to pożądana grubość podkładki «S2» okazuje się: 1,50 mm + 0,3 mm \u003d 1,8 mm.
Istnieją podkładki regulacyjne «S2» dwadzieścia jeden standardowych rozmiarów, z różnicą grubości do 0,05 mm.
Ponownie rozdziel obie części skrzyni korbowej i zdejmij bieżnię łożyska bez podkładki. Włóż podkładkę o wymaganej grubości i ponownie zamontuj bieżnię łożyska.
Uwaga! Podczas wymiany koła koronowego napędzanego koła zębatego przekładni głównej nie jest konieczna wymiana wału wyjściowego skrzyni biegów. Należy jednak zwrócić uwagę na oznaczenia na koronie (numery 1, 3 i 4) lub jego brak. Liczba odpowiada liczbie rowków na wale pomocniczym. Numer (liczba rowków) na wale wyjściowym i koło koronowe muszą pasować.
Komentarze gości