Umieść satelity i plastikowy separator w obudowie mechanizmu różnicowego.
W przypadku konieczności wymiany nakrętek śrub mocujących wał napędowy półosi (na przykład, jeśli ich nici są uszkodzone), należy wybić stare nakrętki od zewnątrz i w ich miejsce włożyć nowe od wewnątrz. Należy upewnić się, że nakrętki są prawidłowo zamontowane - mocno i równomiernie - wzdłuż całego konturu przekładni osi (rysunek 307).
Włóż wałki napędowe do kół zębatych. Włóż jednego satelitę przez otwór i obróć go o 1800. Włóż drugiego satelitę naprzeciwko pierwszego. Zamontuj satelity na tej samej osi, co otwory w obudowie mechanizmu różnicowego przeznaczone na sworzeń, a następnie zamontuj sworzeń. Zablokuj palec dwoma bolcami. Wszystkie części wewnętrzne muszą być dobrze nasmarowane.
Przed zamontowaniem nowego wieńca zębatego napędzanego, powierzchnię obudowy mechanizmu różnicowego należy dokładnie oczyścić szczotką drucianą (ale nie papierem ściernym!) i pokryć uszczelniaczem D6.
Ponownie podgrzej koło zębate (tym razem do 150°C) i szybko włóż do niego obudowę mechanizmu różnicowego (rysunek 308).
Strzałka na rysunku wskazuje na fazę pierścienia zębatego.
Po złożeniu należy utrzymywać nacisk prasy przez 1-2 minuty, aż do ostygnięcia korony.
Łożysko obudowy i przekładnia ślimakowa prędkościomierza mogą być wymontowane lub zamontowane tylko razem. W obu przypadkach obudowa prędkościomierza musi być solidnie zamocowana.
Po wymianie którejś z części obudowy skrzyni biegów lub łożysk obudowy mechanizmu różnicowego konieczna jest regulacja luzu łożyskowego.
Włóż zewnętrzną bieżnię łożyska do obudowy przekładni od strony wieńca zębatego koła głównego wraz z podkładką regulacyjną o grubości 1,0 mm. Podkładka ta powinna mieć zawsze grubość 1,0 mm i jest oznaczona jako "S1".
Włóż zewnętrzną bieżnię łożyska od drugiej strony, ale bez podkładki regulacyjnej.
Nie ma możliwości oddzielnej wymiany bieżni łożyska zewnętrznego i wewnętrznego.
Po zamontowaniu przekładni głównej należy połączyć ze sobą obie części obudowy przekładni. Przed przystąpieniem do tej czynności należy zamontować kołki prowadzące. Dokręć śruby momentem 25 Nm.
Umieścić płytkę pomiarową VW 385/17 na obudowie mechanizmu różnicowego (rysunek 309). Płytkę tę można wymienić na zwykłą, dobrze oszlifowaną, dopasowaną do średnicy otworu kołnierza wału.
Przyłóż pręt wskaźnika VW 383/9 do płytki i po ustawieniu początkowym ustaw wskaźnik na 1,0 mm.
Przesuń główny pierścień zębaty z góry na dół (przez strzałkę) i dokonać odczytów.
Grubość drugiej podkładki regulacyjnej ustala się poprzez dodanie uzyskanego wyniku i wartości 0,30 mm, co zapewni wstępne napięcie łożyska. Jeżeli otrzymany wynik wynosi np. 1,50 mm, to wymagana grubość podkładki "S2" wynosi: 1,50 mm + 0,3 mm = 1,8 mm.
Istnieje dwadzieścia jeden standardowych rozmiarów podkładek regulacyjnych "S2", których grubość różni się co 0,05 mm.
Ponownie rozdzielić dwie połówki skrzyni korbowej i wyjąć pierścień łożyska bez podkładki regulacyjnej. Załóż podkładkę o wymaganej grubości i zamontuj ponownie bieżnię łożyska.
Uwaga! Przy wymianie pierścienia zębatego głównego koła napędzanego nie jest konieczna wymiana wałka wtórnego przekładni. Należy jednak zwrócić uwagę na oznaczenia na koronie (numery 1, 3 i 4) lub jego brak. Liczba ta odpowiada liczbie rowków na wale wtórnym. Numer (liczba rowków) wał wtórny i koło zębate muszą do siebie pasować.
Komentarze gości