Regulacja odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego (VW Passat B2)

Zasada regulacji

Odległość między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową koła napędowego decyduje o położeniu powierzchni styku przy zazębianiu się kół zębatych przekładni głównej. Podczas montażu wałka wtórnego w skrzyni biegów, odległość ta ma wpływ na stopień zużycia i hałas kół zębatych przekładni głównej. Dlatego należy ją regulować ze szczególną ostrożnością, przy użyciu specjalnego narzędzia.

Wartość wyjściową do regulacji stanowi obliczona wartość odległości między osią mechanizmu różnicowego a końcem koła napędowego (wymiar "Ro", patrz schemat), skorygowana o poprawkę "r", ustaloną w trakcie produkcji koła napędowego. Regulacja polega na umieszczeniu pierścienia regulacyjnego S3 o wymaganej grubości pod pierścieniem zewnętrznym tylnego łożyska wału wtórnego w celu przesunięcia koła napędowego w obudowie skrzyni biegów.

Określanie wartości poprawki "r"

[Oryginał artykułu jest dostępny na stronie internetowej www.VWManual.ru]

Notatka. Pomiar ten wykonuje się w przypadku, gdy koło zębate napędzane przekładni głównej nie ma oznaczenia korekcyjnego "r" w setnych częściach milimetra od położenia nominalnego koła zębatego napędzanego, a także w przypadku wymiany części bezpośrednio wpływających na położenie koła zębatego napędzanego przekładni głównej (łożysko stożkowe dwurzędowe tylne wałka wtórnego, obudowa skrzyni biegów lub pokrywa tylna, łożysko zębatki 1. biegu).

Zdejmij tylną osłonę skrzyni biegów.

Zamontuj specjalną podkładkę regulacyjną VW 381/11 i dokręć ją dokładnie pod kątem prostym do wału wtórnego, dokręcając ręcznie dwie śruby M8x50.

Dokręć śruby momentem 2 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego.

Po dokręceniu śrub koło napędowe przyjmuje pozycję, którą zajmowało w momencie montażu tylnej pokrywy skrzyni biegów. Operację tę należy wykonywać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębatki a osią mechanizmu różnicowego.

Wyjmij mechanizm różnicowy.

Zamontuj trzpień pomiarowy VW 385 w obudowie sprzęgła (skalibrowany do wstępnego obciążenia 2 mm) do "zera" za pomocą wskaźnika VW 385-30.

Określ obliczoną wartość wymiaru "r", która jest odchyleniem od wymiaru "Ro".

Przy wymianie części należy dobrać grubość pierścienia regulacyjnego tak, aby uzyskać możliwie największą dokładność w utrzymaniu uzyskanego rozmiaru "r".

Wybór pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału wtórnego

Jeżeli przekładnia główna ma być ponownie użyta, należy wcisnąć zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska wraz ze starym pierścieniem regulacyjnym do obudowy skrzyni biegów. Jeżeli dokonano wymiany części, należy zamontować zewnętrzny pierścień łożyska bez pierścienia regulacyjnego.


Zamontuj wałek wtórny i wciśnij drugą wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska.

Dokręcić nakrętkę tylnego końca wału wtórnego momentem obrotowym 10,0 kgf·m.

Zamontuj specjalną podkładkę regulacyjną napięcia wstępnego wału wtórnego VW 381/11 zgodnie z opisem w poprzednim akapicie.

Zamontuj trzpień pomiarowy VW 385 (skalibrowany z obciążeniem wstępnym 2 mm) do "zera" za pomocą wskaźnika VW 385-30 i zmierzyć wartość "r" i porównać ją z obliczoną wartością "r", jeśli wymieniono koło główne, lub z wartością zaznaczoną na kole napędzanym w przypadku wymiany koła głównego. Jeżeli uzyskana wartość "r" jest mniejsza od obliczonej, należy zamontować pierścień regulacyjny S3 o większej grubości i odwrotnie. Różnica pomiędzy uzyskaną a obliczoną wartością "r" pokazuje o ile należy zmniejszyć lub zwiększyć grubość pierścienia regulacyjnego S3.

Zdejmij zestaw przyrządów pomiarowych i zamontuj wybrany pierścień regulacyjny S3 pod pierścieniem zewnętrznym tylnego łożyska wału wtórnego.

Sprawdź czy regulacja jest prawidłowa.

Wybór pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego

Łożyska mechanizmu różnicowego muszą zostać zamontowane z napięciem wstępnym 0,40 mm.

Zdejmij pierścienie uszczelniające, wyciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego z obudowy sprzęgła i zdejmij pierścienie regulacyjne.

Wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska stożkowego od strony przeciwległej do zębów koła zębatego napędzanego przekładni głównej, przy czym pierścień montażowy "A" (patrz schemat) ma grubość 1,20 mm.

Wciśnij pierścień zewnętrzny łożyska mechanizmu różnicowego od strony zębów koła napędzanego, bez pierścienia regulacyjnego.

Zamontuj mechanizm różnicowy z wciśniętymi wewnętrznymi bieżniami łożyska, bez koła zębatego napędu prędkościomierza, a następnie zamontuj pokrywę mechanizmu różnicowego.

Zamontuj mechanizm różnicowy tak, aby jego oś znajdowała się w płaszczyźnie pionowej (patrz schemat).

Zamontuj ramkę wspornika wskaźnika na obudowie mechanizmu różnicowego.

Za pomocą specjalnego urządzenia należy przymocować wskaźnik ze skalą 0-3 mm. Zamontuj nogę wskaźnika na trzpieniu podporowym z naprężeniem wstępnym 1 mm. W tej pozycji należy zablokować wskaźnik i ustawić go na "zero".

Przesuwając mechanizm różnicowy w górę i w dół, w razie potrzeby używając tulei VW 521/4 i VW 521/8 (patrz schemat), określ przesunięcie osiowe "B" mechanizmu różnicowego za pomocą wskaźnika i oblicz grubość "S" pierścienia regulacyjnego łożyska mechanizmu różnicowego za pomocą wzoru:

S=A+B+C,

gdzie:
S — grubość pierścienia regulacyjnego;
A - grubość pierścienia montażowego równa 1,20 mm;
B jest wartością różnicowego przemieszczenia osiowego;
C jest wartością napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego równą 0,40 mm.

Zamontuj pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości pod zewnętrznym pierścieniem jednego z łożysk mechanizmu różnicowego i sprawdź luz boczny w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej. Jeżeli montowane są nowe łożyska, należy sprawdzić różnicowy moment oporu toczenia, który powinien wynosić 250 N·cm.

Regulacja luzu bocznego przy załączaniu przekładni głównej

Regulacja ta jest konieczna przy wymianie głównego koła zębatego obudowy skrzyni biegów, przekładni różnicowej i łożysk, a także przy regulacji odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.

Zamontuj wałek wtórny i mechanizm różnicowy.

Obróć mechanizmem różnicowym kilka razy, aby wyregulować łożyska.

Zamontuj urządzenia do pomiaru luzu bocznego między zębami koła napędowego i napędzanego przy obracającym się mechanizmie różnicowym i nieruchomym wale wtórnym; pomiar wykonuje się wzdłuż średnicy w odległości 71 mm od osi różnicowej. Luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego powinien mieścić się w granicach 0,10-0,20 mm.

Jeżeli luz nie mieści się w określonych granicach, należy przesunąć pierścienie regulacyjne z jednej strony mechanizmu różnicowego na drugą, aż do uzyskania normalnego luzu.