Zasada regulacji
Odległość między osią mechanizmu różnicowego a końcem koła napędowego określa położenie powierzchni styku w zazębieniu przekładni głównej. Podczas montażu wału wyjściowego w skrzyni biegów odległość ta wpływa na stopień zużycia i hałasu przekładni głównej. Dlatego należy go bardzo ostrożnie wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia.
Wartość początkowa do regulacji jest obliczoną wartością odległości między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową koła napędowego (rozmiar «Ro, patrz schemat), poprawione poprawką «G», określone podczas produkcji przekładni napędowej. Regulacja polega na umieszczeniu pierścienia regulacyjnego S3 o wymaganej grubości pod pierścieniem zewnętrznym łożyska tylnego wału wyjściowego w celu przesunięcia koła napędowego w obudowie skrzyni biegów.
Regulacja i pomiar odległości czoła koła napędowego od osi mechanizmu różnicowego oraz luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej:
1 - tylne łożysko stożkowe wałka pomocniczego;
2 - łożysko mechanizmu różnicowego;
3 - obudowa sprzęgła;
Ro jest obliczoną odległością między powierzchnią czołową koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego;
d - poprawka do szacowanej odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego (stosowane do napędzanych kół zębatych dostarczanych jako części zamienne);
S1, S2 - pierścienie regulacji napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego;
S3 - pierścień regulacyjny odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.
Określenie wartości korekty «G»
Notatka. Pomiar ten jest wykonywany, jeśli na napędzanym kole zębatym przekładni głównej nie ma oznaczenia korekcyjnego «G» w setnych milimetra od nominalnego położenia koła napędowego, a także w przypadku wymiany części / bezpośrednio wpływających na położenie koła napędowego przekładni głównej (tylne dwurzędowe łożysko stożkowe wału wyjściowego, tylna pokrywa skrzyni korbowej lub skrzyni biegów, łożysko koła zębatego pierwszego biegu).
Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zamontować specjalną podkładkę regulacyjną VW 381/11 i zamocować ją ściśle pod kątem prostym względem wału wyjściowego, dokręcając ręcznie dwie śruby M8x50.
Dokręcić śruby momentem 2 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego.
Koło napędowe po dokręceniu śrub ustawia się w pozycji, w jakiej znajdowało się po zamontowaniu tylnej osłony skrzyni biegów. Czynność tę należy wykonać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębnika a osią mechanizmu różnicowego.
Usuń mechanizm różnicowy.
Zamontować trzpień pomiarowy VW 385 w obudowie sprzęgła (skalibrowany na napięcie wstępne 2 mm) NA «zero» za pomocą wskaźnika VW 385-30.
Określ szacowany rozmiar «G», co jest odchyleniem od rozmiaru «Ro».
Podczas wymiany części, wybierając grubość pierścienia regulacyjnego, uzyskaj maksymalną możliwą dokładność zachowania wynikowego rozmiaru «G».
Dobór pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału pomocniczego
Jeśli przekładnia główna ma być ponownie używana, wciśnij zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska wraz ze starym pierścieniem regulacyjnym w obudowę skrzyni biegów. Jeśli części zostały wymienione, zamontuj pierścień zewnętrzny łożyska bez pierścienia regulacyjnego.
Zamontować wał wyjściowy i wcisnąć drugą wewnętrzną bieżnię łożyska tylnego.
Dokręcić tylną nakrętkę końcową wału wyjściowego momentem 10,0 kgfm.
Zamontować specjalną podkładkę wstępnego obciążenia wału wyjściowego VW 381/11, jak opisano w poprzednim akapicie.
Zamontować trzpień pomiarowy VW 385 (skalibrować i naprężyć wstępnie 2 mm) NA «zero» za pomocą wskaźnika VW 385-30 i zmierzyć wartość «G», i porównaj z obliczoną wartością «G», jeśli główne koło zębate zostało wymienione, lub z wartością zaznaczoną na napędzanym kole zębatym, gdy główne koło zębate zostało wymienione. Jeśli wynikowa wartość «G» mniejszy niż obliczony, należy zamontować grubszy pierścień nastawczy S3 i odwrotnie. Różnica między otrzymanymi i obliczonymi wartościami «G» wskazuje, o ile należy zmniejszyć lub zwiększyć grubość pierścienia regulacyjnego S3.
Zdejmij zestaw sprawdzianów i zamontuj dopasowany pierścień regulacyjny S3 pod zewnętrzną bieżnią tylnego łożyska wału wyjściowego.
Sprawdź poprawność regulacji.
Dobór pierścienia regulacyjnego do łożysk mechanizmu różnicowego
Łożyska mechanizmu różnicowego należy montować z napięciem wstępnym 0,40 mm.
Zdejmij o-ringi, wyciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego z obudowy sprzęgła i zdejmij pierścienie regulacyjne.
Wcisnąć bieżnię zewnętrzną łożyska stożkowego od strony przeciwnej do zębów napędzanego koła zębatego przekładni głównej, pierścieniem ustalającym «A» (patrz diagram) Grubość 1,20 mm.
Wciśnij zewnętrzną bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego po stronie zębów napędzanego koła zębatego bez podkładki.
Zamontować mechanizm różnicowy z wciskanymi bieżniami wewnętrznymi bez koła napędowego prędkościomierza i zamontować osłonę mechanizmu różnicowego.
Zamontuj mechanizm różnicowy tak, aby jego oś znajdowała się w płaszczyźnie pionowej (patrz diagram).
Zamontować trzpień wspornika wskaźnika w obudowie mechanizmu różnicowego.
Zamocuj wskaźnik ze skalą 0-3 mm za pomocą specjalnego narzędzia. Zamontuj nóżkę wskaźnika na trzpieniu podtrzymującym z napięciem wstępnym 1 mm. W tej pozycji zamocuj wskaźnik i zainstaluj go «zero».
Poruszając mechanizmem różnicowym w górę iw dół, używając w razie potrzeby tulei VW 521/4 i VW 521/8 (patrz diagram), określ przemieszczenie osiowe za pomocą wskaźnika «W» różnicę i obliczyć grubość «S» pierścień nastawczy łożyska mechanizmu różnicowego według wzoru:
S=A+B+C,
Gdzie:
S to grubość pierścienia regulacyjnego;
A - grubość pierścienia regulacyjnego równa 1,20 mm;
B - wartość ruchu osiowego mechanizmu różnicowego;
C - wartość napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, równa 0,40 mm.
Zamontuj pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości pod pierścieniem zewnętrznym jednego z łożysk mechanizmu różnicowego i sprawdź luz w zazębianiu przekładni głównej. W przypadku zamontowania nowych łożysk należy sprawdzić moment oporu mechanizmu różnicowego, który powinien wynosić 250 Ncm.
Regulacja luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej
Ta regulacja jest konieczna przy wymianie głównego koła zębatego obudowy skrzyni biegów, skrzyni różnicowej i łożysk, a także przy regulacji odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego.
Zamontować wał wyjściowy i mechanizm różnicowy.
Obróć mechanizm różnicowy kilka razy, aby wyrównać łożyska.
Zainstalować przyrządy do pomiaru luzu między zębami napędu i napędzanych kół zębatych podczas obracania mechanizmu różnicowego i przy nieruchomym wale wyjściowym; pomiar jest wykonywany wzdłuż średnicy w odległości 71 mm od osi mechanizmu różnicowego. Luz boczny między zębami napędzającego i napędzanego koła zębatego powinien wynosić 0,10-0,20 mm.
Jeśli szczelina nie mieści się w określonych granicach, przesuń pierścienie regulacyjne z jednej strony mechanizmu różnicowego na drugą, aż do uzyskania normalnej szczeliny.
Schemat instalacji przyrządów pomiarowych do obliczania odległości między powierzchnią czołową koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego:
1 - trzpień pomiarowy VW 385/1;
2 - trzpień pomiarowy VW 385/2;
3 - kierunkowskaz VW 385/13;
4 - przedłużenie kierunkowskazu VW 385/16;
5 - trzpień podporowy nóżki wskaźnika VW 385/33.
Komentarze gości